油气分离机构及发动机制造技术

本发明专利技术提出了一种油气分离机构，包括：挡油板和设置在挡油板上的筒状撞击板。其中，在筒状撞击板的壁上沿周向均匀分布有多个撞击孔。在这种情况下，通过将撞击板由板状改为筒状，使得油气混合物经筒状挡油板上的撞击孔后分离。由于撞击孔沿周向均匀分布于挡油板的壁上，因此相对于板状的挡油板撞击孔的分布更为均匀，进而可以改善油气分离的效果。

Oil and gas separation mechanism and engine

The invention provides an oil-gas separation mechanism, comprising an oil blocking plate and a barrel shaped impact plate arranged on the oil blocking plate. A plurality of impact holes are uniformly distributed along the circumferential direction of the cylindrical impact plate. In this case, the oil and gas mixture is separated from the impact hole on the cylinder block by changing the impingement plate from a plate to a tube. Since the impact hole is uniformly distributed on the wall of the oil blocking plate along the circumferential direction, the impact hole is more evenly distributed than the plate shaped oil baffle, thereby improving the separation effect of the oil and gas.

【技术实现步骤摘要】
油气分离机构及发动机
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及汽车的发动机以及发动机的油气分离机构。
技术介绍
众所周知，现有技术中的油气分离机构100’，如图1所示，主要包括挡油板1、设置于挡油板1上面的预撞击板2以及撞击板3。在撞击板3上设有撞击孔4。传统情况下，由曲轴箱强制通风出来的油气混合物ab从挡油板1上的入口进入油气分离机构100’内部，通过撞击板3上的撞击孔4后，气体a与机油b得到分离。在这种情况下，油气分离的效果直接取决于撞击孔4的数量和大小。对于不同排量的发动机需要不同形式的撞击孔4来解决油气分离的问题。然而，由于撞击板3是集成在挡油板1上的，即使整体外观形式不变，只要发动机的排量改变，就需要重新开模制作与之相匹配的挡油板。因此，需要一种新型的油气分离机构，在减小制造成本的同时还能满足不同排量发动机的通用性，并能进一步提高油气分离的效率。
技术实现思路
为了解决上述部分或全部技术问题，根据本专利技术的第一个方面，提供了一种油气分离机构，包括：挡油板和设置在挡油板上的筒状撞击部。其中，在筒状撞击部的壁上沿周向均匀分布有多个撞击孔。在这种情况下，通过将撞击部由板状改为筒状，使得油气混合物经筒状撞击部上的撞击孔后分离。由于撞击孔沿周向均匀分布于撞击部的壁上，因此相对于板状的撞击板撞击孔的分布更为均匀，进而可以改善油气分离的效果。进一步地，油气分离机构还包括过流阀，过流阀构造成与撞击部的出口截面形状相匹配，并与撞击部之间以能移动或打开的方式弹性连接。由此，当发动机为小排量时，油气混合物经筒状撞击部上的撞击孔后分离。当发动机为大排量时，过流阀移动打开筒状撞击部的出口，油气混合物分别经撞击孔和过流阀后分离。进一步地，在筒状的撞击部的出口端构造有开口；例如，开口的形状可以为网格状，当过流阀相对于撞击部移动时能打开部分或全部的开口。由此，可以相当于改变撞击孔的数量和大小，以满足不同排量的发动机的需求。进一步地，油气分离机构还包括弹性件；弹性件套在过流阀的连接杆上，连接杆穿过筒状的撞击部与调整件连接。优选地，弹性件为能在调整件的控制下调整压缩量的弹簧，调整件为限位螺母。在这种情况下，弹簧的开启度可以由限位螺母控制。如果是小排量的发动机，由于通过撞击部的油气混合物较少，气体全部从撞击孔中流出，此时，过流阀相对于撞击部的出口可以呈关闭状态，弹簧处于压缩状态。然而，若果是大排量的发动机，通过撞击部的油气混合物较多，气体分别从撞击孔和过流阀处流出，此时，过流阀相对于撞击部的出口呈部分或全部打开状态，弹簧处于伸长状态。进一步地，在撞击部的下游路径上设有无纺布。由此，可以进一步地吸附机油，减小机油被气体带走的量。进一步地，在撞击部的上游路径上设有多个平行排列的预撞击板。优选地，多个预撞击板的高度小于筒状的撞击板的高度。根据本专利技术的另一个方面，还提供了一种包括上述的油气分离机构的发动机。上述的油气分离机构可以设置在发动机的缸盖罩上。本专利技术的优点在于：通过设置筒状的撞击部以及过流阀，使油气分离机构可以适用于多种不同排量的发动机。对于不同排量的发动机，只需调节弹簧的压紧度来进一步的调节过流阀的位置即可，就相当于可改了变撞击孔的数量和大小。同时，不需要针对不同排量的发动机单独开模，降低了制造成本。附图说明在下文中将基于实施例并参考附图来对本专利技术进行更详细的描述。其中：图1为现有技术中的油气分离机构的结构示意图；图2为本专利技术的油气分离机构的结构示意图；以及图3为图2的油气分离机构的部件的结构爆炸图。在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术作进一步说明。如图1和2所示，一种油气分离机构100，包括：挡油板10和设置在挡油板10上的撞击部20。优选地，撞击部20构造成筒状，在筒状撞击部20的壁上沿周向均匀分布有多个撞击孔21。在这种情况下，通过将撞击部20由板状改为筒状，使得油气混合物ab全部经筒状撞击部20上的撞击孔21后分离。由于撞击孔21沿周向均匀分布于撞击部20的壁上，因此相对于板状的撞击板3撞击孔21的分布更为均匀，进而可以改善机油a和气体b分离的效果。在本专利技术的一个具体的实施例中，如图2和图3所示，在撞击部20的出口处连接有过流阀30。过流阀30构造成与撞击部20的出口截面形状相匹配。例如，撞击部20构造成圆筒状，那么过流阀30构造成圆盘状，以使过流阀30以能装入撞击部20内。在筒状的撞击部20的出口端构造有网格式的开口22。当过流阀30相对于撞击部20移动时，能部分或全部打开开口22。在这种情况下，当过流阀30朝向撞击部20的出口方向移动打开开口22后，一部分的油气混合物ab从撞击孔21流出，而另一部分的油气混合物ab从开口22处流出。因此，通过调整开口22的打开程度，相当于改变了撞击孔整体的数量和大小。在本专利技术的一个具体的实施例中，如图2和图3所示，在过流阀30上设有连接杆31。弹簧40套在连接杆31上，连接杆31穿过筒状的撞击部20与限位螺母50连接。在这种情况下，弹簧40的开启度可以由限位螺母50控制。当油气分离机构100应用到小排量的发动机时，由于通过撞击部20的油气混合物ab较少，气体a全部从撞击孔21中流出。同时，过流阀30相对于撞击部20的出口可以呈关闭状态，弹簧40处于压缩状态。当油气分离机构100应用到大排量的发动机时，通过撞击部20的油气混合物ab较多，一部分的气体a从撞击孔21流出，而另一部分的气体a从开口22处流出。过流阀30相对于撞击部20的出口呈部分或全部打开状态，弹簧40处于伸长状态。在本专利技术的一个具体的实施例中，如图2和图3所示，在撞击部20的上游路径上设有多个平行设置的预撞击板12。在撞击部20的下游路径上设有无纺布60。优选地，无纺布60可以设置在过流阀30的下游，并以密封整个油气混合物ab的流通路径的方式设置；无纺布60还可以环绕设置于撞击孔21的外周，以覆盖撞击孔21的出口。根据实际的需要，多个预撞击板12的高度可以小于筒状的撞击部20的高度。在这种情况下，油气混合物ab从设置于挡油板10上的入口11进入到油气分离机构100后，先经过预撞击板12，一部分的气体a和机油b在此处分离。剩余的油气混合物ab流经撞击部20后经撞击孔21和开口22后分离。最后，油气混合物ab流经无纺布60，机油b被进一步的吸附到无纺布60上，减小了机油b被气体a带走。综上所述，油气混合物ab进入到设置于缸盖罩上的油气分离机构100后，仍然是采用撞击分离的原理，将气体a与机油b分离。进入撞击部20后的混合气，一部分通过撞击孔21流出，另一部分通过过流阀30处流出，之后经过无纺布60，然后得以较好的分离。虽然已经参考优选实施例对本专利技术进行了描述，但在不脱离本专利技术的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本专利技术并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油气分离机构，其特征在于，包括：挡油板和设置在所述挡油板上的撞击部；所述撞击部构造成筒状；在所述筒状撞击部的壁上沿周向均匀分布有多个撞击孔。

【技术特征摘要】
1.一种油气分离机构，其特征在于，包括：挡油板和设置在所述挡油板上的撞击部；所述撞击部构造成筒状；在所述筒状撞击部的壁上沿周向均匀分布有多个撞击孔。2.根据权利要求1所述的油气分离机构，其特征在于，还包括过流阀，所述过流阀构造成与所述撞击部的出口截面形状相匹配，并与所述撞击部之间以能移动或打开的方式弹性连接。3.根据权利要求2所述的油气分离机构，其特征在于，在所述筒状的撞击部的出口端的壁上构造有开口；当所述过流阀相对于所述撞击部移动时能打开部分或全部所述开口。4.根据权利要求2所述的油气分离机构，其特征在于，还包括弹性件；所述弹性件套在所述过流阀的连接杆上，所述连...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙莹，欧阳华，杜洪玉，
申请(专利权)人：一汽海马动力有限公司，
类型：发明
国别省市：海南,46