无储气装置标母站压缩加气系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术一种无储气装置标母站压缩加气系统，该系统可以实现常规母站与标站兼容的加气系统功能的同时，可以避免储气装置安装维护费用，并且可以将整个母站与标站兼容的压缩加气系统成橇安装，实际使用时，操作人员可以通过PLC控制装置自动控制标站或母站的优先级别，实现标母站自由切换。与传统的母站与标站兼容的压缩加气系统相比，成本降低、节约占地空间、操作简单、有效避免误操作，维护简便、同时可成橇生产和安装，提高生产效率，即使不采用专门的储气装置，也不会出现压缩机故障停机、安全阀频繁弹起降低安全阀使用寿命、安全阀发生故障，气体无法安全排出，造成设备及管路的爆炸事故的问题。

Compressed air filling system for gas station without gas storage device

The utility model relates to a gas storage device without standard base station CNG filling system, this system can realize the conventional base station and function system compatible with the standard gas station at the same time, can avoid the storage device installation and maintenance costs, and can be the parent station and target station compatibility compression skid refueling system installation, actual use, operation personnel can automatically control the standard station or the parent station through the PLC control device of the priority level, realization of the target base station switch. Compared with the traditional base station and filling station system compatible with standard compression, reducing cost, saving space, simple operation, effectively avoid misoperation, convenient maintenance, and skid production and installation, improve production efficiency, even without the use of special storage device, will not appear compressor downtime, safety valve frequent bounce reduce the safety valve life, safety valve failure, gas cannot be safely discharged, resulting in equipment and pipeline explosion problem.

【技术实现步骤摘要】
无储气装置标母站压缩加气系统
本技术属于压缩加气领域，具体涉及一种无储气装置标母站压缩加气系统。
技术介绍
天然气加气站有以下几种类型：1.对有气源的地方使用常规站(或称标站)，通常进气压力为0.1～6.0MPa,充气对象为CNG汽车；2.在无气源的地方依靠汽车拖运高压储气瓶组(以下简称槽车)来供气，气源来源于母站，其储气压力为20MPa,通过天然气加气子站给CNG汽车供气；3.另外一种对有气源的地方使用母站，通常进气压力为1.0～6.0MPa,充气对象为槽车，通过槽车给天然气加气子站供气；4.为了节约建站成本，相当一部分有气源的地方使用混合加气站，母站和标站兼容的形式,充气对象为槽车和CNG汽车；部分地区开始将沼气通过分离、干燥、过滤等工艺方法提取清洁甲烷(天然气主要成分)，可通过压缩机及附属设备将气体直接充装进CNG汽车或槽车，该加气站类型属于类型4(混合加气站)范畴，这样的加气站主要目的在于沼气回收，所以需要时刻有槽车来收集沼气，那么槽车就可以替代储气装置系统；当给CNG汽车加气时，CNG汽车的车载气瓶往往只有几十升，很快就会加满，如果压缩机无法及时停止或者气体无其余存贮装置，气体压力将快速升高，压缩机排气安全阀超过额定整定压力就会弹起，造成压缩机故障停机，同时安全阀频繁弹起，将降低安全阀使用寿命；另外如果安全阀发生故障，气体无法安全排出，会造成设备及管路的爆炸事故，但是为了防止误操作，需要一个储气装置来规避该类风险，同时起到缓冲气体，加快充气速度的目的。但是安装一个储气装置不但价值很高，占地较大，安装维护的费用较大，而且每年需要年审，所以本新型无储气装置母站与标站兼容的压缩加气系统提供了一种解决方案，可以不用额外建设专门的储气装置，具有安全可靠，成本底、维护简便等较高的实用价值。
技术实现思路
本技术的目的就在于解决上述问题而提供一种无储气装置标母站压缩加气系统。本技术通过以下技术方案来实现上述目的：无储气装置标母站压缩加气系统，包括标母站的多个压缩机，每个压缩机的输入端与对应的标母站的进气端连接，包括PLC控制装置、多个压缩机、第一自动阀、第二自动阀、第三自动阀、背压阀、充气柱和加气机，多个压缩机的输出端均通过气体管路与第一自动阀的输入端连接，第一自动阀的输出端通过气体管路分别与背压阀的输入端、第二自动阀的输入端和第三自动阀的输入端连接，背压阀的输出端通过气体管路分别与第二自动阀的输出端和充气柱的输入端连接，充气柱的输出端通过气体管路与槽车的输入端连接；第三自动阀的输出端通过气体管路与加气机的输入端连接，加气机的输出端通过气体管路与CNG汽车的输入端连接；PLC控制装置的控制信号输出端通过电缆后分别与充气柱的控制信号输入端、多个压缩机的控制信号输入端、第一自动阀的控制信号输入端、第二自动阀的控制信号输入端和第三自动阀的控制信号输入端连接。具体地，第二自动阀和第三自动阀正反联动；当第二自动阀开启时，第三自动阀关闭；当第二自动阀关闭时，第三自动阀开启。本技术的有益效果在于：本技术一种无储气装置标母站压缩加气系统，该系统可以实现常规母站与标站兼容的加气系统功能的同时，可以避免储气装置安装维护费用，并且可以将整个母站与标站兼容的压缩加气系统成橇安装，实际使用时，操作人员可以通过PLC控制装置自动控制标站或母站的优先级别，实现标母站自由切换。与传统的母站与标站兼容的压缩加气系统相比，成本降低、节约占地空间、操作简单、有效避免误操作，维护简便、同时可成橇生产和安装，提高生产效率，即使不采用专门的储气装置，也不会出现压缩机故障停机、安全阀频繁弹起降低安全阀使用寿命、安全阀发生故障，气体无法安全排出，造成设备及管路的爆炸事故的问题。附图说明图1是本技术一种实施例的结构示意图。图中：1、第一压缩机；2、第一自动阀；3、背压阀；4、充气柱；5、槽车；6、第二压缩机；7、第二自动阀；8、PLC控制装置；9、电缆；10、气体管路；11、第三自动阀；12、加气机；13、CNG汽车。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明：如图1所示，无储气装置标母站压缩加气系统，包括标母站的多个压缩机，每个压缩机的输入端与对应的标母站的进气端连接，包括PLC控制装置8、多个压缩机、第一自动阀2、第二自动阀7、第三自动阀11、背压阀3、充气柱4和加气机12，多个压缩机的输出端均通过气体管路10与第一自动阀2的输入端连接，第一自动阀2的输出端通过气体管路10分别与背压阀3的输入端、第二自动阀7的输入端和第三自动阀11的输入端连接，背压阀3的输出端通过气体管路10分别与第二自动阀7的输出端和充气柱4的输入端连接，充气柱4的输出端通过气体管路10与槽车5的输入端连接；第三自动阀11的输出端通过气体管路10与加气机12的输入端连接，加气机12的输出端通过气体管路10与CNG汽车13的输入端连接；PLC控制装置8的控制信号输出端通过电缆9后分别与充气柱4的控制信号输入端、多个压缩机的控制信号输入端、第一自动阀2的控制信号输入端、第二自动阀7的控制信号输入端和第三自动阀11的控制信号输入端连接。充气柱4通过电缆9将允许信号传递给PLC控制装置8，PLC控制装置8分别控制第一自动阀2、第二自动阀7、第三自动阀11开闭和压缩机启停机，实现自动充气或加气功能。背压阀3为机械式，可通过手动设定气体通过压力，本实施例设置为19.5MPa，则当背压阀3前气体压力大于19.5MPa，气体可以从第一自动阀2通过背压阀3进入充气柱4，然后进入槽车5。当第二自动阀7开启时，气体可以通过充气柱4进入槽车5。当第一自动阀2和第三自动阀11开启时，气体可以通过加气机12进入CNG汽车13。第二自动阀7和第三自动阀11正反联动；当第二自动阀7开启时，第三自动阀11关闭；当第二自动阀7关闭时，第三自动阀11开启。充气柱4设置有按钮，当槽车5与充气柱4间的气体管路10接通后，可以开启该按钮，充气柱4提供一个加气允许信号给PLC控制装置8，PLC控制装置8可以控制压缩机启停和第一自动阀2、第二自动阀7、第三自动阀11的开闭。本实施例中压缩机包括第一压缩机1和第二压缩机6。本实施例中第一自动阀2、第二自动阀7、第三自动阀11均为电动球阀或者气动球阀。本实施例中PLC控制装置8为PLC控制器及其配套的电气电子设备。本技术包括三个充气管路，分别为：压缩机与第一自动阀2、第二自动阀7、充气柱4、槽车5通过匹配的气体管路10连接，形成主充气管路，为槽车5充气；压缩机与第一自动阀2、背压阀3、充气柱4、槽车5通过匹配的气体管路10连接，形成背压充气管路，为槽车5充气；压缩机与第一自动阀2、第三自动阀11、加气机12、CNG汽车13通过匹配的气体管路10连接，形成主加气管路，为CNG汽车13加气。本技术一种无储气装置标母站压缩加气系统，该系统可以实现常规母站与标站兼容的加气系统功能的同时，可以避免储气装置安装维护费用，并且可以将整个母站与标站兼容的压缩加气系统成橇安装，实际使用时，操作人员可以通过PLC控制装置8自动控制标站或母站的优先级别，实现标母站自由切换。与传统的母站与标站兼容的压缩加气系统相比，成本降低、节约占地空间、操作简单、有效本文档来自技高网...

【技术保护点】
无储气装置标母站压缩加气系统，包括标母站的多个压缩机，每个压缩机的输入端与对应的标母站的进气端连接，其特征在于：包括PLC控制装置、多个压缩机、第一自动阀、第二自动阀、第三自动阀、背压阀、充气柱和加气机，多个压缩机的输出端均通过气体管路与第一自动阀的输入端连接，第一自动阀的输出端通过气体管路分别与背压阀的输入端、第二自动阀的输入端和第三自动阀的输入端连接，背压阀的输出端通过气体管路分别与第二自动阀的输出端和充气柱的输入端连接，充气柱的输出端通过气体管路与槽车的输入端连接；第三自动阀的输出端通过气体管路与加气机的输入端连接，加气机的输出端通过气体管路与CNG汽车的输入端连接；PLC控制装置的控制信号输出端通过电缆后分别与充气柱的控制信号输入端、多个压缩机的控制信号输入端、第一自动阀的控制信号输入端、第二自动阀的控制信号输入端和第三自动阀的控制信号输入端连接。

【技术特征摘要】
1.无储气装置标母站压缩加气系统，包括标母站的多个压缩机，每个压缩机的输入端与对应的标母站的进气端连接，其特征在于：包括PLC控制装置、多个压缩机、第一自动阀、第二自动阀、第三自动阀、背压阀、充气柱和加气机，多个压缩机的输出端均通过气体管路与第一自动阀的输入端连接，第一自动阀的输出端通过气体管路分别与背压阀的输入端、第二自动阀的输入端和第三自动阀的输入端连接，背压阀的输出端通过气体管路分别与第二自动阀的输出端和充气柱的输入端连接，充气柱的输出端通过气体管路与槽车的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王勇，吴军，游敦泉，龚尧明，张仁科，
申请(专利权)人：四川金星清洁能源装备股份有限公司，四川恒重清洁能源成套装备制造有限公司，四川金科环保科技有限公司，四川亚连金星特种设备有限责任公司，四川金星石油化工机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51