车辆车身底部结构、车辆和副车架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆车身底部结构、车辆和副车架，其中该车辆车身底部结构包括：金属地板；以及副车架，副车架包括经由螺栓固定至金属地板的复合材料端部接头，其中，复合材料端部接头限定套环和锥形凹口，锥形凹口被配置成响应于副车架与金属地板之间的相对运动可滑动地接收螺栓，以撕裂锥形凹口并且将套环从副车架折断。本实用新型专利技术还提供了一种车辆和一种副车架。本实用新型专利技术的目的在于提供一种车辆车身底部结构，以至少地实现在车辆碰撞中防止螺栓、底板或副车架变形。

Vehicle body bottom structure, vehicle and sub frame

The utility model provides a vehicle body structure, vehicle and sub frame, wherein the body bottom structure of the vehicle includes a metal floor; and sub frame, sub frame comprises a composite bolt end is fixed to the metal floor of the joint, the composite end joint limit ring and the tapered conical notch by notch, the relative movement between the sub frame configured to respond to the floor and the metal slidably receives the bolt, to tear and ring from the conical notch subframe is broken. The utility model also provides a vehicle and a sub frame. The purpose of the utility model is to provide a bottom structure of a vehicle body, so as to prevent the deformation of the bolt, the bottom plate or the subframe at least in the collision of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
车辆车身底部结构、车辆和副车架
本公开涉及一种车辆副车架脱离机构。
技术介绍
车辆副车架与地板之间的连接要求刚性。副车架与地板之间的刚性连接通常要求在4到6个点上连接。可以使用螺栓延伸穿过副车架和地板以刚性固定这些部件。在撞击事件中，地板和副车架相互作用以偏移螺栓。使螺栓偏移提供地板和副车架之间的脱离，以防止损伤地板。然而，偏移螺栓要求很大的力，并且可基于车辆的尺寸在车辆之间改变。地板和副车架还可通过使用槽配置在副车架和地板之间提供部分脱离来处理施加至车辆的载荷，以防止螺栓、地板或副车架变形。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种车辆车身底部结构，以至少地实现在车辆碰撞中防止螺栓、底板或副车架变形。根据本技术的一个方面，提供一种车辆车身底部结构，该车辆车身底部结构包括：金属地板；以及副车架，副车架包括经由螺栓固定至金属地板的复合材料端部接头，其中，复合材料端部接头限定套环和锥形凹口，锥形凹口被配置成响应于副车架与金属地板之间的相对运动可滑动地接收螺栓，以撕裂锥形凹口并且将套环从副车架折断。根据本技术的一个实施例，锥形凹口的宽度小于螺栓的宽度。根据本技术的一个实施例，锥形凹口限定等于复合材料端部接头的长度的长度。根据本技术的一个实施例，复合材料端部接头为碳化纤维端部接头。根据本技术的一个实施例，该车身底部结构进一步包括衬套，衬套安装在套环内，并且被配置成在撞击时变形，以允许复合材料端部接头和螺栓之间的相互作用。根据本技术的一个实施例，套环被配置成响应于副车架和金属地板之间的相对运动，在金属地板下方并相对于金属地板滑动。根据技术的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括：地板；以及副车架，副车架在多个连接点处经由紧固件和多个端部接头连接至地板，每个端部接头限定凹口，凹口被配置成响应于施加至副车架的引起副车架与地板之间的相对运动的撞击载荷，在其中一个紧固件处撕裂。根据本技术的一个实施例，该车辆进一步包括套环，套环形成在每个端部接头上，并且被配置成响应于施加至副车架的撞击载荷，在其中一个紧固件上断裂。根据本技术的一个实施例，每个套环被配置成响应于副车架和地板之间的相对运动在地板下方并相对于地板滑动。根据本技术的一个实施例，端部接头为复合材料端部接头。根据本技术的一个实施例，复合材料端部接头为碳化纤维。根据本技术的一个实施例，凹口的宽度小于每个紧固件的宽度。根据本技术的又一方面，提供一种用于车辆的副车架，包括：副车架结构；以及后端部接头，后端部接头形成在副车架结构上以经由螺栓连接至地板，后端部接头限定凹口并且具有包围螺栓的套环，并且后端部接头被配置成使得在撞击时，后端部接头与螺栓相互作用以折断套环、撕裂凹口，并且使副车架结构从地板脱离。根据本技术的一个实施例，该副车架进一步包括衬套，衬套安装在套环内，并且被配置成在撞击时变形，以允许后端部接头和螺栓之间的相互作用。根据本技术的一个实施例，后端部接头为复合材料后端部接头。根据本技术的一个实施例，复合材料后端部接头为碳化纤维。根据本技术的一个实施例，凹口的宽度小于螺栓的宽度。一种车辆车身底部结构包括金属地板和副车架。副车架包括经由螺栓固定至地板的复合材料端部接头。端部接头限定套环和锥形凹口，凹口被配置成响应于副车架和地板之间的相对运动可滑动地接收螺栓，以撕裂凹口并将套环从副车架折断。一种车辆包括地板和副车架。副车架在多个连接点处经由紧固件和多个端部接头连接至地板。多个端部接头中的每一个限定凹口，该凹口被配置成响应于施加至副车架的引起副车架与地板之间的相对运动的撞击载荷撕裂其中一个紧固件。一种用于车辆的副车架包括副车架结构和后端部接头。后端部接头形成在副车架结构上以经由螺栓连接至地板。后端部接头限定凹口，并且具有包围螺栓的套环。后端部接头被配置为使得在撞击时，后端部接头与螺栓相互作用以折断套环、撕裂凹口，并使副车架结构从地板上脱离。本技术的有益效果在于：本技术的车辆车身底部结构能够在车辆碰撞中防止螺栓、底板或副车架变形。附图说明图1是车辆的车身底部结构的平面图；图2是用于车辆的在地板和副车架之间的后部连接的俯视图；以及图3至图5是在副车架和地板之间的连接点处移动的副车架脚部的透视图。具体实施方式本公开的实施例在此被描述。然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是实例并且其他的实施例能够采取各种可替代的形式。附图不一定按照比例；一些特征能够被放大或缩小以展示特定部件的细节。因此，本文描述的具体的结构性和功能性细节不应被解释为具有限制性，但是仅仅作为用于教导本领域中的技术人员多方面地实施本技术的代表性基础。如本领域中的普通技术人员将理解，参照任意附图示出和描述的各种特征能够与在一个或更多个其他附图中示出的特征进行组合以产生为明确示出和描述的实施例。所示出的特征的组合为典型的应用提供代表性的实施例。然而，与本公开的启示相一致的特征的各种组合和修改对于特定的应用和实施方式而言是期望的。参照图1，示出了具有车身底部结构12的车辆10的平面图。车身底部结构12包括框架14、副车架16以及地板18。副车架16使用后端部接头20连接至地板18。地板18使用紧固件24连接至副车架16。在至少一个实施例中，紧固件24可以是允许地板18和副车架16之间刚性连接的螺栓、螺钉或轴。衬套25也可以在紧固件24周围使用以减小在正常车辆行驶过程中传递至副车架16和地板18的噪声、振动和粗糙性。副车架16和地板18之间的刚性连接要求确保车辆10的耐久性。然而，在车辆10的撞击事件中，车身底部结构12的刚性连接可能引起下部围护侧板侵入地板18。在撞击事件中，副车架16从地板18的完全脱离可以进一步帮助减少下部围护侧板侵入车辆10的地板18。在正常的车辆运行过程中保持车身底部结构12的副车架16与地板18之间的刚性，以及提供副车架16与地板18之间完全分离可以是有利的。副车架16的后端部接头20可以由复合材料制成，例如碳化纤维。使用复合材料后端部接头20与传统金属副车架16可在正常的车辆运行过程中保持必要的刚性，而在撞击事件中提供副车架16从地板18的完全脱离。后端部接头20可以设计为在撞击中，后端部接头20将断裂，并使副车架16从地板18分离，以防止副车架16侵入地板18中。图2描绘了副车架16与地板18的连接。具体来说，副车架16的后端部接头20使用紧固件24连接至地板18。如上文所述，紧固件24可进一步包括衬套25。副车架16的后端部接头20可包括包围紧固件24和衬套25的套环(collar)26。同样地，副车架16的后端部接头20也可限定凹口28。凹口28可邻近套环26成型。如下文将会详细描述，套环26可以配置为允许在副车架16和地板18之间进一步支撑，并且凹口28可以配置为在与副车架16撞击时接收紧固件24。套环26包围紧固件24和衬套25。套环26紧密围绕紧固件24和衬套25以增强对副车架16的支撑。添加套环26增大了用于将副车架16固定至地板18的材料的量。向副车架16添加材料增强了副车架16在正常的车辆行驶过程中的耐久性。例如，由复合材料(例如碳化纤维)形成的后端部接头20要求本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆车身底部结构，其特征在于，包括：金属地板；以及副车架，所述副车架包括经由螺栓固定至所述金属地板的复合材料端部接头，其中，所述复合材料端部接头限定套环和锥形凹口，所述锥形凹口被配置成响应于所述副车架与所述金属地板之间的相对运动可滑动地接收所述螺栓，以撕裂所述锥形凹口并且将所述套环从所述副车架折断。

【技术特征摘要】
2015.09.08 US 14/847,2181.一种车辆车身底部结构，其特征在于，包括：金属地板；以及副车架，所述副车架包括经由螺栓固定至所述金属地板的复合材料端部接头，其中，所述复合材料端部接头限定套环和锥形凹口，所述锥形凹口被配置成响应于所述副车架与所述金属地板之间的相对运动可滑动地接收所述螺栓，以撕裂所述锥形凹口并且将所述套环从所述副车架折断。2.根据权利要求1所述的车辆车身底部结构，其特征在于，所述锥形凹口的宽度小于所述螺栓的宽度。3.根据权利要求1所述的车辆车身底部结构，其特征在于，所述锥形凹口限定等于所述复合材料端部接头的长度的长度。4.根据权利要求1所述的车辆车身底部结构，其特征在于，所述复合材料端部接头为碳化纤维端部接头。5.根据权利要求1所述的车辆车身底部结构，其特征在于，进一步包括衬套，所述衬套安装在所述套环内，并且被配置成在撞击时变形，以允许所述复合材料端部接头和所述螺栓之间的相互作用。6.根据权利要求1所述的车辆车身底部结构，其特征在于，所述套环被配置成响应于所述副车架和所述金属地板之间的相对运动，在所述金属地板下方并相对于所述金属地板滑动。7.一种车辆，其特征在于，包括：地板；以及副车架，所述副车架在多个连接点处经由紧固件和多个端部接头连接至所述地板，每个所述端部接头限定凹口，所述凹口被配置成响应于施加至所述副车架的引起所述副车架与所述地板之间的相对运动的撞击载荷，在其中一个所述紧固件...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆罕默德·里达·巴库什，赛伊德·努希尔，戴维·安东尼·瓦格纳，马修·约翰·扎鲁泽克，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US