一种白车身下车体连接件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种白车身下车体连接件，包括：一横梁连接体、一纵梁连接体以及一门槛梁连接体，其中，所述纵梁连接体具有横向等宽段和由所述横向等宽段沿纵向逐渐扩大并延伸至所述横梁连接体的横向渐宽段；所述横向渐宽段具有若干根由所述横向等宽段朝向所述门槛梁连接体延伸的第一筋条和若干根由所述横向等宽段背向所述门槛梁连接体延伸的第二筋条，并且，若干根所述第一筋条的最小横截面积之和大于若干根所述第二筋条的最小横截面积之和。这样能够将外部纵梁纵向传递的冲击载荷绝大多数地引导至门槛梁，以尽可能减小地板横梁所承受的剪应力，避免地板前横梁变形过大或断裂，进而在实现提升乘员舱安全性能的同时保护车载电池包。

Lower body connecting piece of white body

The utility model discloses a white body body connection, including: connecting body, a connecting body and a longitudinal threshold beam connecting body, a cross beam, the longitudinal beam connected with transverse width and width by the transverse section along the longitudinal direction gradually expanded and extended to the transverse beam connector wide section; the cross section has a plurality of tapered root width the transverse section toward the threshold beam connecting body extending first rib and a plurality of the lateral dorsal root width of second ribs to the threshold beam connection body extending and the plurality of the minimum cross-sectional area of the first rib the number of root and is greater than the minimum cross-sectional area of the second rib and. This will impact the external longitudinal transfer most of them to the threshold beam, to reduce the floor beams subjected to shear stress as far as possible, avoid the floor front beam large deformation or fracture, and improve performance in the passenger Cang Anquan while protecting the vehicle battery pack.

【技术实现步骤摘要】
一种白车身下车体连接件
本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种白车身下车体连接件。
技术介绍
当汽车发生意外碰撞时，要求汽车车身能够具有良好的吸能效果，应尽量减小驾驶室的变形以最大限度地保证驾乘人员的生存空间。作为碰撞吸能结构的组成部件，汽车前纵梁位于汽车车身前部两侧，纵向碰撞过程中，前纵梁在通过扭曲变形吸收、衰减冲击能量的同时，一部分冲击载荷也会向后传递到地板部分。现有电动汽车的碰撞吸能结构绝大部分部件是采用钢板冲压成型，成型工艺复杂，成本高，制成的碰撞吸能结构重量大，不利于实现电动汽车轻量化，严重制约了电动汽车续航里程。针对上述情况，中国专利技术专利(CN106043184A)公开了一种车身碰撞吸能结构，包括前防撞梁总成和前纵梁总成，前防撞梁总成包括防撞梁本体和吸能盒。前纵梁总成包括沿纵向依次连接的前段封板、前纵梁前段、中段封板、前纵梁中段和前纵梁后段，且前纵梁前段和前纵梁中段处于与纵向相平行的同一直线上。前纵梁后段为朝向前纵梁中段的后侧下方倾斜延伸，并且，前纵梁后段的下端部与位于前纵梁中段后侧斜下方的地板前横梁固定连接。门槛梁为车身骨架底部沿纵向延伸的部件，地板前横梁为位于两个门槛梁之间沿横向延伸的部件。利于正面碰撞的冲击载荷向地板前横梁上传递。地板前横梁除了起到搭接车身横向两侧的门槛梁外，还起到减小驾驶舱横向碰撞变形的关键作用。但是，在上述的车身碰撞吸能结构中，前纵梁后段的下端部与地板前横梁固定连接，这就导致汽车在遭受纵向碰撞过程中，前纵梁向后传递的纵向冲击载荷较为集中并垂直地施加给地板前横梁。极易导致地板前横梁变形过大或者断裂，进而影响驾驶舱的安全性能。另外，由于电动汽车的车载电池包通常安装在地板部分，因此，一旦地板前横梁变形过大或者断裂，还极易损坏价格昂贵的车载电池包。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种防止地板横梁因受冲击载荷大而导致变形或者断裂的白车身下车体连接件，旨在提升乘员舱安全性能和保护车载电池包。为便于对白车身下车体连接件做出清楚描述，首先定义车身的长度方向为纵向，车身的宽度方向为横向。并进一步定义车头所指方向为纵向的正向(即前向)，车尾所指方向为纵向的反向(即后向)。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种白车身下车体连接件，具有如下特征，包括：一横梁连接体；一纵梁连接体以及一门槛梁连接体，纵梁连接体具有横向等宽段和横向渐宽段，横向渐宽段由横向等宽段沿纵向逐渐扩大并延伸至横梁连接体；门槛梁连接体自横向渐宽段和横梁连接体结合处的横向一端沿纵向延伸而出；其中，横向渐宽段具有若干根由横向等宽段朝向门槛梁连接体延伸的第一筋条和若干根由横向等宽段背向门槛梁连接体延伸的第二筋条，并且，若干根第一筋条的最小横截面积之和大于若干根第二筋条的最小横截面积之和。此种结构的白车身下车体连接件，能够将外部纵梁纵向传递的冲击载荷尽可能地引导至门槛梁，以尽可能减小地板横梁所承受的剪应力，从而避免地板横梁变形过大或断裂，进而在实现提升乘员舱安全性能的同时保护车载电池包。在本技术的一种实施方式中，上述的白车身下车体连接件中，还具有如下特征：横向等宽段于背对横梁连接体的端面上开设一纵梁插槽。此种结构的白车身下车体连接件便于连接外部纵梁。在本技术的一种实施方式中，上述的白车身下车体连接件中，还具有如下特征：横梁连接体沿横向开设第一U型槽，门槛梁连接体沿纵向开设第二U型槽。此种结构的白车身下车体连接件能够在不影响结构强度的前提下实现结构紧凑并减小自重。在本技术的一种实施方式中，上述的白车身下车体连接件中，还具有如下特征：横梁连接体的横向宽度大于或等于横向渐宽段的最大横向宽度。此种结构的白车身下车体连接件能够更好地承接和分散外部纵梁纵向传递的冲击载荷。在本技术的一种实施方式中的，上述的白车身下车体连接件中，还具有如下特征：横向渐宽段于靠近横向等宽段的部分沿竖向开设若干镂空孔。此种结构的白车身下车体连接件能够减轻自重，便于实现车身轻量化。在本技术的一种实施方式中，上述的白车身下车体连接件中，还具有如下特征：门槛梁连接体的顶部高于横梁连接体的顶部，并且，门槛梁连接体的顶部开设A柱插槽。此种结构的白车身下车体连接件便于连接车身A柱。在本技术的一种实施方式中，上述的白车身下车体连接件中，还具有如下特征：门槛梁连接体于背对横梁连接体的侧壁面上开设侧围插槽。此种结构的白车身下车体连接件便于安装车身侧围板并提高乘员舱的横向抗冲击载荷能力。在本技术的一种实施方式中，上述的白车身下车体连接件中，还具有如下特征：A柱插槽和侧围插槽均为矩形槽。此种结构的白车身下车体连接件能够简化铸造工艺，并适合采用具有吸能结构的车身A柱和车身侧围。在本技术的一种实施方式中，上述的白车身下车体连接件中，还具有如下特征：横梁连接体、纵梁连接体、门槛梁连接体由铝合金材料一体铸造成型。此种结构的白车身下车体连接件充分利用铝合金刚度好、重量轻、易于成型的优点。在本技术的一种实施方式中，上述的白车身下车体连接件中，还具有如下特征：横向渐宽段于靠近门槛梁连接体一侧的宽度扩大值W1大于远离门槛梁连接体一侧的宽度扩大值W2。此种结构的白车身下车体连接件可在不压缩前机舱内动力系统横向安装空间的前提下为悬挂系统预留足够的空间。附图说明图1是实施例中白车身下车体连接件的使用状态图；图2是实施例中白车身下车体连接件的立体图；图3是实施例中白车身下车体连接件的俯视图；图4是实施例中白车身下车体连接件另一视角下的立体图。附图中，100、白车身下车体连接件；200、前纵梁；300、地板横梁；400、门槛梁；500、车身A柱；1、横梁连接体；11、第一U型槽；2、纵梁连接体；2a、横向等宽段；2b、横向渐宽段；21、纵梁插槽；22、第一筋条；23、第二筋条；24、镂空孔；3、门槛梁连接体；31、第二U型槽；32、A柱插槽；33、侧围插槽。具体实施方式如图1所示，本实施例提供了一种白车身下车体连接件100，以将车身前机舱遭受的部分冲击载荷引导至车身的驾驶舱地板部分。更为具体的说，驾驶舱地板部分的外框架包含地板横梁300和门槛梁400，白车身下车体连接件100用于将前纵梁200纵向传递的冲击载荷更多地引导至门槛梁400，以尽可能减小地板横梁所承受的剪应力，从而在提升乘员舱安全性能的同时保护车载电池包。如图2所示，该白车身下车体连接件100包括：一横梁连接体1、一纵梁连接体2以及一门槛梁连接体3，其中，横梁连接体1、纵梁连接体2、门槛梁连接体3由铝合金材料一体铸造成型。另外，当地板横梁300、门槛梁400与白车身下车体连接件100完成连接时，地板横梁300与门槛梁400之间的夹角大于或等于90°。具体的，纵梁连接体2包括横向等宽段2a和横向渐宽段2b，横向渐宽段2b由横向等宽段2a沿纵向逐渐扩大并延伸至横梁连接体1，横梁连接体1的横向宽度大于或等于横向渐宽段2b的最大横向宽度。此外，门槛梁连接体3自横向渐宽段2b和横梁连接体1结合处的横向一端(图中的右端)沿纵向向后延伸而出。横梁连接体1沿横向开设夹持地板横梁300的第一U型槽11，并且，横梁连接体1和地板横梁300由紧固件(图中未显示)竖向锁紧。门槛梁连接体3沿纵向开设夹持门本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种白车身下车体连接件，其特征在于，包括：一横梁连接体；一纵梁连接体，所述纵梁连接体具有横向等宽段和横向渐宽段，横向渐宽段由所述横向等宽段沿纵向逐渐扩大并延伸至所述横梁连接体；以及一门槛梁连接体，所述门槛梁连接体自所述横向渐宽段和所述横梁连接体结合处的横向一端沿纵向延伸而出；其中，所述横向渐宽段具有若干根由所述横向等宽段朝向所述门槛梁连接体延伸的第一筋条和若干根由所述横向等宽段背向所述门槛梁连接体延伸的第二筋条，并且，若干根所述第一筋条的最小横截面积之和大于若干根所述第二筋条的最小横截面积之和。

【技术特征摘要】
1.一种白车身下车体连接件，其特征在于，包括：一横梁连接体；一纵梁连接体，所述纵梁连接体具有横向等宽段和横向渐宽段，横向渐宽段由所述横向等宽段沿纵向逐渐扩大并延伸至所述横梁连接体；以及一门槛梁连接体，所述门槛梁连接体自所述横向渐宽段和所述横梁连接体结合处的横向一端沿纵向延伸而出；其中，所述横向渐宽段具有若干根由所述横向等宽段朝向所述门槛梁连接体延伸的第一筋条和若干根由所述横向等宽段背向所述门槛梁连接体延伸的第二筋条，并且，若干根所述第一筋条的最小横截面积之和大于若干根所述第二筋条的最小横截面积之和。2.根据权利要求1所述的白车身下车体连接件，其特征在于，所述横向等宽段于背对所述横梁连接体的端面上开设一纵梁插槽。3.根据权利要求2所述的白车身下车体连接件，其特征在于，所述横梁连接体沿横向开设第一U型槽；所述门槛梁连接体沿纵向开设第二U型槽。4.根据权利要求1所述的白车身下车体连接件，其特征在于，所述横梁连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张万才，刘道峰，曹桂华，杨记，陈玉胜，朱小波，
申请(专利权)人：微宏动力系统湖州有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33