带有至少一个双桥机构的商用车、尤其载重车辆制造技术

本发明专利技术涉及带有至少一个双桥机构的商用车、尤其载重汽车，具体而言，带有至少一个双桥机构的商用车、尤其载重车辆（LKW）或公共汽车。双桥机构具有被驱动的第一桥（9）和被驱动的第二桥，其中，第一桥（9）能够通过机械的驱动系（4）来驱动并且被驱动的第二桥（30；40；50；60）能够由静液压的驱动器的至少一个液压马达（20）来驱动。

A commercial vehicle with at least one double axle mechanism, especially a heavy-duty vehicle

The invention relates to a commercial vehicle with at least one double bridge mechanism, especially a heavy-duty truck, in particular, a commercial vehicle with at least one double bridge mechanism, especially a heavy load vehicle (LKW) or bus. Bridging mechanism has a first driven bridge (9) and the second bridge, driven by the first bridge (9) through the mechanical drive system (4) of the second bridge to drive and driven (30; 40; 50; 60) by at least one hydraulic motor (20 hydrostatic drive to drive).

【技术实现步骤摘要】
带有至少一个双桥机构的商用车、尤其载重车辆
本专利技术涉及带有至少一个双桥机构（Doppelachsaggregat）的商用车、尤其载重车辆（LKW）或公共汽车。
技术介绍
由现有技术已知如下商用车、尤其LKW，其具有带有两个被驱动的桥的双桥机构。双桥机构还称为所谓的两桥（Tandemachse）。在双桥机构中，桥间距通常小于2米，参见例如商用车技术：基础、系统、构件,ISBN978-3-8348-1795-2,StefanBreuer（编者）,SpringerVieweg,2012（Nutzfahrzeugtechnik:Grundlagen,Systeme,Komponenten,ISBN978-3-8348-1795-2,StefanBreuer（Hrsg.）,SpringerVieweg,2012）。在两个被驱动的桥之间的桥负荷平衡能够或者通过能够摆动的中支承件进行，也就是说桥通过摆杆与彼此连接或者通过中间的支承件相对彼此能够摆动。所述实施方式作为所谓的装板簧（blattgefederte）的双桥机构已知。然而还已知装气动弹簧（luftgefederte）的双桥机构，在其中车辆水平调节通过路况吸收器（Wegaufnehmer）来控制，也就是说双桥机构的两个桥相对彼此的交错（Verschränkung）通过空气压力来调整。双桥机构的轮通常是同类的，也就是说全部都或者单重或者双重装轮胎并且不能够转向。图1示出带有两个被驱动的桥9、10的传统的双桥机构的简化的图示，其中，桥在车辆的承载框架处例如借助于板簧机构的连结没有示出。双桥机构的在车辆的行驶方向上来看的前部的桥9通过驱动轴2（所述驱动轴布置在车辆的内燃机/传动机构-机构和双桥机构之间）来驱动。布置在驱动轴上的驱动锥齿轮在此与双桥机构的前部的桥9的桥差速器13的盘形齿轮处于接合。为了驱动双桥机构的第二桥10在双桥机构的两个桥9、10之间设置有直通传动桥（Durchtriebsachse）或关节轴（Gelenkwelle）11。此外由现有技术已知如下商用车，其具有至少两个液压的轮马达用于驱动至少两个轮。所述至少两个轮马达集成到闭合的静液压的循环中（hydrostatischenKreislauf）。由此能够相对于带有持久的全轮驱动的车辆来实现巨大的重量和效率优点，尤其在如下车辆中，在其中全轮驱动仅仅需要用于实际上的行驶路段的小的部分。图2示出这种由现有技术已知的驱动器系统的示意性的图示，如所述驱动器系统例如由文件EP1886861A2已知的那样。驱动器系统包括传统的、机械地通过驱动轴2驱动的后桥9，其中，驱动轴2与后桥9的桥差速器13处于有效连接。驱动器系统此外包括至少两个借助于液压的轮马达RM能够驱动的前轮1，所述前轮能够转向地布置在前桥3处。两个轮马达RM集成到闭合的静液压的循环中。在此将主泵5机械地通过车辆的传动系4来驱动。通过控制阀7能够将两个轮马达RM接通。此外能够布置有供给泵6，以便补偿出现的内部的和外部的泄漏量。在液压机构循环中能够为前轮1布置有作为液压的横差速器（Querdifferential）作用的、通过控制块调节的压力油分配器8，所述压力油分配器引起轮马达RM的油供给划分成适宜地一样大的油流Q1和Q2。以这种方式实现液压作用的横锁止器。由EP2559581A2已知带有静液压的附加驱动器的驱动器系统，所述驱动器系统与在图2中所描述的基本上如下区别，即代替作为液压的横差速器作用的压力油分配器8将制动系统如下实施，即使得所述制动系统作为用于前轮1的锁止差速器作用。由公开文献US2015/0247404A1已知液压的装置，例如用于用作用于驱动车辆桥的静液压的驱动器的液压的马达。尤其在轮马达自身的水平上描述静液压的马达的接通的结构上的转变。带有能够驶出的活塞的静液压的轮驱动器由毂（固定）、轮（可运动）和驱动装置（带有能够驶出的活塞的径向活塞马达）构成。驱动装置在此如下设计，即使得所述驱动装置固定地与毂或轮连接并且通过能够驶出的活塞能够将转矩施加到相应另外的搭配件（Partner）上。尤其提出，排除与轮或毂的固定的连接、例如通过联结器，也就是说在需要时使得驱动机构能够自由地相对于毂和轮转动。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，提供带有改善的双桥机构的商用车，利用所述商用车能够避免传统的双桥机构的缺点。本专利技术的任务尤其是，提供带有两个被驱动的桥的双桥机构，利用所述双桥机构能够实现效率优点。所述任务通过带有独立权利要求的特征的商用车解决。本专利技术的有利的实施方式和应用方案为从属权利要求的主题并且在下面的描述中部分参考图来进一步阐述。根据本专利技术的通常的观点，提供带有至少一个双桥机构的商用车。双桥机构具有被驱动的第一桥和被驱动的第二桥。在此第一桥由商用车的驱动系以传统的方式来驱动，其中，例如第一桥与驱动轴（所述驱动轴布置在内燃机/传动机构-机构和第一桥之间）运动耦联。根据本专利技术的双桥机构的特点在于，被驱动的第二桥由辅助驱动器驱动，所述辅助驱动器无关于商用车的主驱动器地能够接通和断开并且能够控制，所述主驱动器驱动第一桥。本专利技术的特别的优点因此在于，从双桥机构的第一桥到第二桥没有设置直通传动器（Durchtrieb）或关节轴。因此能够放弃消耗的直通传动桥。此外能够实现效率优点，因为附加驱动器仅仅能够在如下运行阶段中接通，在所述运行阶段中实际上需要所述附加驱动器、例如于在松软的、泥泞的或冰冷的底土（Untergrund）上开动时。根据一种特别优选的实施例，辅助驱动器为静液压的辅助驱动器，从而第二桥能够由静液压的驱动器的至少一个液压马达来驱动。利用静液压的附加驱动器能够在为静液压的驱动器所需的构件的相对小的重量的情况下实现高的转矩。在商用车的双桥机构中，不同于后运行或前运行桥，两个桥设计用于相同的承载负荷。此外使得两个桥同类地装轮胎，也就是说两个桥的轮或者全部都双重装轮胎或者全部都单重地装轮胎。双桥机构的桥的轮不能够转向。两个桥在商用车的行驶方向上的间距通常小于两米。因为第二桥流体静力学地驱动并且没有利用直通传动器与第一桥连接，故第二桥能够实施为升降桥（Liftachse）。在这种情况中第二桥优选地装气动弹簧。商用车尤其为带有超过60km/h的允许的最高速度的商用车和/或为如下商用车，其具有作用于商用车的至少两个轮的轮制动机构。商用车优选地为载重车辆（LKW）或公共汽车。表述“第一桥”和“第二桥”仅仅用于区分双桥机构的两个桥。根据一种优选的实施方式，第一桥为双桥机构的关于车辆的向前行驶方向前部的桥并且第二桥为双桥机构的关于行驶方向后部的桥。根据一种备选的实施方式，第一桥为双桥机构的关于车辆的向前行驶方向后部的桥并且第二桥为双桥机构的关于行驶方向前部的桥。静液压的驱动器能够以本身已知的方式包括由驱动马达、尤其内燃机驱动的液压泵和至少一个与液压泵通过液压的工作线路连接的液压马达，所述液压马达设置成用于驱动双桥机构的第二桥。不仅液压泵而且液压马达能够构造为静液压的径向活塞机器。同样能够实现将液压泵或液压马达实施为轴向活塞单元。尤其不仅液压泵而且液压马达能够构造为结构类型相同的径向活塞机器。双桥机构的桥能够以已知的方式实施为准双曲面或外行星桥（Hypoid-o本文档来自技高网...

【技术保护点】
带有至少一个双桥机构的商用车、尤其载重车辆或公共汽车，具有被驱动的第一桥（9）和被驱动的第二桥，其中，所述第一桥（9）能够通过机械的驱动系（4）驱动，并且所述被驱动的第二桥（30；40；50；60）能够由静液压的驱动器的至少一个液压马达（20）来驱动。

【技术特征摘要】
2015.11.04 DE 102015014213.51.带有至少一个双桥机构的商用车、尤其载重车辆或公共汽车，具有被驱动的第一桥（9）和被驱动的第二桥，其中，所述第一桥（9）能够通过机械的驱动系（4）驱动，并且所述被驱动的第二桥（30；40；50；60）能够由静液压的驱动器的至少一个液压马达（20）来驱动。2.根据权利要求1所述的商用车，其特征在于，所述静液压的驱动器包括由驱动马达、尤其内燃机驱动的液压泵和至少一个与所述液压泵通过液压的工作线路连接的液压马达（20）。3.根据权利要求1所述的商用车，其特征在于，所述第一桥为所述双桥机构的关于所述车辆的向前行驶方向前部的桥并且所述第二桥（30；40；50；60）为所述双桥机构的关于所述行驶方向后部的桥。4.根据前述权利要求中任一项所述的商用车，其特征在于，所述液压马达（20）在外部用法兰连接在所述第二桥（30）的桥壳体（12）处并且所述液压马达（20）的驱动轴（17）与所述第二桥（30）的布置在所述桥壳体（12）中的桥差速器（13）有效连接。5.根据权利要求4所述的商用车，其特征在于，所述桥差速器（13）为锥齿轮差速传动机构，具有盘形齿轮（14）、成对的桥锥齿轮和成对的平衡锥齿轮，其中，安坐在所述液压马达（20）的驱动轴（17）上的驱动齿轮（18）与所述盘形齿轮（14）处于接合。6.根据权利要求1至3中任一项所述的商用车，其特征在于，所述液压马达（20）布置在所述第二桥（40）的桥壳体中并且所述液压马达（20）的同轴于所述第二桥（40）能够旋转的部件与所述第二桥（40）的桥差速器（13）的外罩（15）有效连接。7.根据权利要求6所述的商用车，其特征在于，（a）在所述外罩（15）中支承有承载平衡齿轮的桥插销，其中，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：P瓦格纳，J弗莱施哈克，P贝雷尔，M彼得，FG雷施，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE