车辆、用于混合电动车辆的电池的外壳及白色结构车身制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆，包括：地板；以及铝电池外壳，铝电池外壳成型为具有L形侧壁，每个L形侧壁至少部分地限定牵引电池腔和连接至地板的支脚，其中每个L形侧壁的每个支脚延伸对应的L形侧壁的长度以沿长度分配撞击能量，从而保持地板和铝电池外壳之间的相对位置。本实用新型专利技术还提供了一种用于混合电动车辆的电池的外壳以及一种白色结构车身。本实用新型专利技术的目的在于提供一种车辆，该车辆包括铝电池外壳，铝电池外壳的支脚延伸对应侧壁的长度以沿该长度均匀地分配撞击能量，从而保持地板和外壳之间的相对位置。

A housing for a hybrid electric vehicle, and a body of white construction

The utility model provides a vehicle, including a floor; and the aluminum shell battery, aluminum shell battery formed into a L shape with side walls, each L shaped side wall at least partially defining a cavity and traction battery connected to the floor of the legs, each leg of each L - the side wall of the side wall of the corresponding shape extension L the length along the length distribution of impact energy, so as to maintain the relative position between the floor and the aluminum battery shell. The utility model also provides a shell of a battery used for a mixed electric vehicle and a white structure body. The utility model aims to provide a vehicle, the vehicle includes aluminum battery shell, foot aluminum shell battery extends the corresponding side wall of the length along the length distribution of impact energy evenly, so as to maintain the relative position between the floor and shell.

【技术实现步骤摘要】
车辆、用于混合电动车辆的电池的外壳及白色结构车身
本公开涉及用于电动车辆的电池外壳。
技术介绍
用于混合电动车辆的电池外壳可利用多个钢支架连接至车辆的地板。通常，钢支架围绕外壳分布并将外壳连接至车辆的地板。在发生撞击时，钢支架为电池外壳带来集中点载荷。此外，钢支架可焊接至铝电池外壳。为防止外壳和支架之间的电链应，支架进行表面处理以防止支架的钢表面与外壳的铝表面接触。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种车辆，该车辆包括铝电池外壳，铝电池外壳的支脚延伸对应侧壁的长度以沿该长度均匀地分配撞击能量，从而保持地板和外壳之间的相对位置。根据本技术的一个方面，提供一种车辆，包括：地板；以及铝电池外壳，铝电池外壳成型为具有L形侧壁，每个L形侧壁至少部分地限定牵引电池腔和连接至地板的支脚，其中每个L形侧壁的每个支脚延伸对应的L形侧壁的长度以沿长度分配撞击能量，从而保持地板和铝电池外壳之间的相对位置。根据本技术的一个实施例，车辆进一步包括从每个支脚延伸至对应的L形侧壁的横向构件。根据本技术的一个实施例，每个横向构件横跨对应的L形侧壁的长度延伸。根据本技术的一个实施例，L形侧壁为铝制挤压件。根据本技术的一个实施例，每个支脚的厚度介于3.5mm和5mm的范围之间。根据本技术的另一方面，提供一种用于混合电动车辆的电池的外壳，包括：电池单元阵列；具有围绕电池单元阵列的侧壁的铝框架；以及铝支架，铝支架包括与铝框架配合并横跨每个侧壁的整个长度延伸的凸缘、以及与混合电动车辆的地板配合并远离侧壁中的一个延伸的支脚。根据本技术的一个实施例，铝支架成型为铝框架的一部分。根据本技术的一个实施例，铝支架为L形。根据本技术的一个实施例，铝支架进一步包括从凸缘延伸至支脚的横向构件。根据本技术的一个实施例，凸缘被构造为沿侧壁中的一个侧壁的整个长度分配撞击能量。根据本技术的一个实施例，铝支架进一步包括被构造为保持电池单元阵列的位置的突出部。根据本技术的又一方面，提供一种白色结构车身，包括：地板；具有围绕电池阵列的框架的铝电池外壳；以及铝支架，铝支架限定与框架一起成型的凸缘、垂直于凸缘连接至地板的支脚、以及横向构件，横向构件与凸缘和地板一体成型并且在凸缘和地板之间成角度延伸，其中，凸缘、支脚和横向构件横跨框架的整个长度延伸。根据本技术的一个实施例，横向构件与凸缘和支脚成型为铝制挤压件。根据本技术的一个实施例，支脚的厚度介于3.5mm和5mm的范围之间。根据本技术的一个实施例，凸缘的厚度介于3.5mm和5mm的范围之间。一种车辆包括地板和铝电池外壳，铝电池外壳成型为具有L形侧壁，每一侧壁至少部分地限定牵引电池腔和连接至地板的支脚。支脚的每一支脚延伸对应侧壁的长度以沿该长度分配撞击能量，从而保持地板和外壳之间的相对位置。用于混合电动车辆的电池的外壳包括电池单元阵列、具有围绕电池单元阵列的侧壁的铝框架、以及铝支架。铝支架包括与框架配合并延伸穿过侧壁中的每一侧壁的整个长度的凸缘，以及与车辆的地板配合并远离侧壁中的一个侧壁延伸的支脚。白色结构的车身包括地板、具有围绕电池阵列的框架的铝电池外壳以及铝支架。支架限定与框架一体成型并延伸穿过框架的整个长度的凸缘、以及连接至地板并垂直于凸缘延伸穿过框架的整个长度的支脚。本技术的有益效果在于：本技术的车辆包括铝电池外壳，铝电池外壳的支脚延伸对应侧壁的长度以沿该长度均匀地分配撞击能量，从而保持地板和外壳之间的相对位置。附图说明图1为车辆的图解视图；图2为现有技术电池外壳的透视图；图3为具有集成连接支架的电池外壳的透视图；图4为具有集成连接支架的电池外壳的后视图；以及图5为撞击之后的具有集成连接支架的电池外壳的顶视图。具体实施方式本文描述了本公开的实施例。但是，应当理解，本公开的实施例仅是示例且可以各种及替换的形式体现。附图不一定按照比例绘制，一些特征可能被夸大或最小化以显示特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能性细节不应理解为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员如何以不同方式实施本公开的代表性基础。如本领域技术人员将了解，参照任何附图所示出和描述的各种特征可与在一个或多个其他附图所示的特征结合以产生未详细示出或描述的实施例。所示出的特征的组合为典型应用提供代表性的实施例。这些特征的各种组合和修改与本公开的教导一致，然而，可预期应用特定的应用或实施。图1示出了典型混合电动车辆10的示意图。然而，也可在插电式混合动力车辆和完全电动车辆的情形下执行某些实施例。车辆10包括一个或多个机械连接至混合变速器14的电机12。在至少一个实施例中，单个电机12可机械连接至混合变速器14。电机12可作为马达或发电机操作。另外，混合变速器14可机械连接至发动机16。混合变速器14还可机械连接至与轮20机械连接的驱动轴18。电机12可通过驱动轴18向轮20提供推进力以及当发动机16开启或关闭时提供减速能力。电机12还作为发电机并且通过经由再生制动恢复能量来提供燃料经济性益处。电机12通过减小发动机16的工作负荷来减少污染物排放并提高燃料经济性。牵引电池或电池组22储存可供电机12使用的能量。牵引电池22通常从一个或多个电池单元阵列(有时指在牵引电池22内的电池单元堆叠)提供高电压直流(DC)输出。该电池单元阵列可包括一个或多个电池单元。牵引电池22可由车辆10的托盘结构26上的外壳24支撑。托盘结构26螺栓连接到车辆10的白色结构车身(bodyinwhitestructure)28。托盘结构26可被构造为在正常车辆操作期间为牵引电池22提供刚度和耐久性。例如，在正常车辆操作期间，噪声、振动和不平顺性可通过外壳24和托盘结构26传输到牵引电池22。保持牵引电池22的完整性允许电机12在更长的行驶期间驱动车辆10。这通过发动机16减少燃料消耗。此外，在载荷施加至外壳24的情况下，例如后部撞击，能量可通过外壳24和托盘结构26转移到牵引电池22。托盘结构26可需设计从而使得外壳24保持耐久性和刚性以补偿噪声、振动和不平顺性，以及当载荷施加至托盘26时吸收能量以进一步减小侵入车辆10的客舱(未示出)。参照图2，其示出了使用钢连接支架30将外壳24连接到托盘结构26上的现有技术电池外壳24。使用后部支撑构件31将最后部支架30连接到地板18上。后部支撑构件31延伸穿过地板18并增加了车辆10的地板18的重量。如上所讨论，使用单个支架30还可在牵引电池22上产生点载荷。图3示出了根据本公开的使用连接支架32的电池外壳24的透视图。连接支架32消除了对图2所示的钢支架30的需求。本公开的连接支架32与电池外壳24一体构成。更具体而言，连接支架32可形成为电池外壳24的侧壁34的一部分。在一些实施例中，至少两个连接支架32可由电池外壳24的至少两个侧壁34形成，其中，侧壁34至少部分限定牵引电池腔。侧壁34可作为牵引电池22的框架。如上所述，电池外壳24可由挤压铝形成。连接支架32也可由挤压铝形成。因此，挤压电池外壳24的侧壁34时可形成连接支架32。挤压连接支架32使其作为电池外壳24的侧壁34的一部分允许电池外壳24中的连接支架32形成为单本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，其特征在于，包括：地板；以及铝电池外壳，所述铝电池外壳成型为具有L形侧壁，每个所述L形侧壁至少部分地限定牵引电池腔和连接至所述地板的支脚，其中每个所述L形侧壁的每个所述支脚延伸对应的所述L形侧壁的长度以沿所述长度分配撞击能量，从而保持所述地板和所述铝电池外壳之间的相对位置。

【技术特征摘要】
2015.11.18 US 14/944,3911.一种车辆，其特征在于，包括：地板；以及铝电池外壳，所述铝电池外壳成型为具有L形侧壁，每个所述L形侧壁至少部分地限定牵引电池腔和连接至所述地板的支脚，其中每个所述L形侧壁的每个所述支脚延伸对应的所述L形侧壁的长度以沿所述长度分配撞击能量，从而保持所述地板和所述铝电池外壳之间的相对位置。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，进一步包括从每个所述支脚延伸至对应的所述L形侧壁的横向构件。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，每个所述横向构件横跨对应的所述L形侧壁的所述长度延伸。4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述L形侧壁为铝制挤压件。5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，每个所述支脚的厚度介于3.5mm和5mm的范围之间。6.一种用于混合电动车辆的电池的外壳，其特征在于，包括：电池单元阵列；具有围绕所述电池单元阵列的侧壁的铝框架；以及铝支架，所述铝支架包括与所述铝框架配合并横跨每个所述侧壁的整个长度延伸的凸缘、以及与所述混合电动车辆的地板配合并远离所述侧壁中的一个延伸的支脚。7.根据权利要求6所述的用于混合电动车辆的电池的外壳，其特征在于，所述铝支架成型为所述铝框架的一部分。8...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆罕默德·里达·巴库什，郑质·詹姆斯，拉胡尔·阿罗拉，艾德·法哈，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US