飞行汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种飞行汽车，包括：车身，车身具有容纳舱；涵道风扇结构，涵道风扇结构与车身可活动地连接，且涵道风扇结构具有位于容纳舱内的收纳位置和伸出容纳舱的工作位置。本实用新型专利技术解决了现有技术中的飞行汽车在飞行时的操控稳定性差的问题，同时还解决了飞行汽车在地面行驶时的安全性差、不符合国家规范的问题。

Flying car

The utility model provides a flying car, including: the body, the body has a receiving cabin; ducted fan structure, ducted fan structure and the body can be movably connected, and ducted fan structure with the holding position is arranged in the holding cabin and out of class work hold position. The utility model solves the problem that the flying vehicle of the prior art has poor handling stability when flying, and simultaneously solves the problem that the flying vehicle has poor safety when traveling on the ground and does not conform to the national standard.

【技术实现步骤摘要】
飞行汽车
本技术涉及飞行
，具体而言，涉及一种飞行汽车。
技术介绍
飞行汽车作为一种既能够在地面的行驶又能够在空中飞行的交通工具越来越受到人们的青睐，从而促进了飞行汽车技术的飞速发展。现有的飞行汽车的涵道风扇结构通常固定设置在车身的容纳舱内或固定设置在车身的外侧，涵道风扇结构固定设置在车身的容纳舱内的形式，需要在飞行汽车的车身上开设足够大的进气入口，这样会提高汽车外观造型的复杂程度，提高了车身的加工制造难度。而将涵道风扇结构固定设置在车身的外侧的形式，虽然能够提高飞行汽车的起飞平稳性，但是会造成飞行汽车的宽度过大，这样不仅使飞行汽车容易与外界障碍物发生磕碰，不利于飞行汽车的安全行驶，而且还容易造成城市的交通堵塞，此外，飞行汽车的宽度过大，还增加了飞行汽车的整体体积，降低了飞行汽车的内部空间利用率。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种飞行汽车，以解决现有技术中的飞行汽车在飞行时的操控稳定性差的问题，同时还解决了飞行汽车在地面行驶时的安全性差、不符合国家规范的问题。为了实现上述目的，本技术提供了一种飞行汽车，包括：车身，车身具有容纳舱；涵道风扇结构，涵道风扇结构与车身可活动地连接，且涵道风扇结构具有位于容纳舱内的收纳位置和伸出容纳舱的工作位置。进一步地，车身的侧面开设开口结构，开口结构与容纳舱连通，涵道风扇结构由开口结构处伸出或缩回容纳舱。进一步地，飞行汽车还包括旋转梁，涵道风扇结构通过旋转梁与车身可枢转地连接。进一步地，涵道风扇结构包括风扇外壳、转轴和叶片，其中，转轴可转动地设置在风扇外壳内，叶片为多个，多个叶片绕转轴的周向间隔设置。进一步地，车身具有底平面，旋转梁具有第一端及与第一端相对的第二端，第一端与车身枢转连接并形成枢接点，旋转梁绕枢接点在平行于底平面的平面内转动，第二端与涵道风扇结构连接。进一步地，旋转梁的第一端设置一环形部，容纳舱的内壁上设置一枢接轴，环形部套设于枢接轴，以使旋转梁绕枢转轴转动。为直杆状的旋转梁。进一步地，车身具有中央对称平面，中央对称平面沿车身的长度方向延伸，当涵道风扇结构位于收纳位置时，旋转梁平行于中央对称平面，当涵道风扇结构位于工作位置时，旋转梁垂直于中央对称平面。进一步地，开口结构为四个，车身的宽度方向的两侧各设置有两个开口结构，涵道风扇结构为四个，四个涵道风扇结构与四个开口结构对应设置，四个涵道风扇结构阵列设置在容纳舱内而处于收纳位置，四个涵道风扇结构从对应的开口结构伸出容纳舱而处于工作位置。进一步地，飞行汽车还包括舱门，舱门为多个，多个舱门与多个开口结构一一对应地设置，舱门可滑动地设置在车身上，或舱门可枢转地设置在车身上，用于对所述开口结构进行遮挡和打开。进一步地，飞行汽车还包括前车轮和后车轮，旋转梁在第一旋转平面内旋转，第一旋转平面位于前车轮和/或后车轮的上方。应用本技术的技术方案，通过设置与车身可活动地连接的涵道风扇结构，且涵道风扇结构能够在位于容纳舱内的收纳位置和伸出容纳舱的工作位置之间切换，从而当飞行汽车处于行驶模式时，能够将涵道风扇结构隐藏于容纳舱内，不仅充分利用了容纳舱的空间，而且有效地减小了飞行汽车在行驶时的整体体积，提高了飞行汽车的形式安全性和行驶灵活性。此外，当飞行汽车起飞升空时，涵道风扇结构会伸出容纳舱，涵道风扇结构由收纳位置切换至工作位置，从而飞行汽车受到涵道风扇结构提供的拉升力的受力面积会增大，提高了飞行汽车的起飞升空过程的平稳性，进而使飞行汽车由行驶模式向飞行模式稳定地切换。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本技术的一种可选实施例的涵道风扇结构位于收纳位置时，且舱门处于关闭状态时的飞行汽车的结构示意图；图2示出了图1中的飞行汽车的仰视示意图；图3示出了图1中的飞行汽车的涵道风扇结构位于工作位置时，且舱门处于打开状态时的状态示意图；图4示出了图3中的飞行汽车的俯视示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、车身；11、容纳舱；20、涵道风扇结构；21、风扇外壳；22、转轴；23、叶片；30、旋转梁；31、枢接点；40、舱门；50、前车轮；60、后车轮。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。在本技术的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞行汽车，其特征在于，包括：车身(10)，所述车身(10)具有容纳舱(11)；涵道风扇结构(20)，所述涵道风扇结构(20)与所述车身(10)可活动地连接，且所述涵道风扇结构(20)具有位于所述容纳舱(11)内的收纳位置和伸出所述容纳舱(11)的工作位置。

【技术特征摘要】
1.一种飞行汽车，其特征在于，包括：车身(10)，所述车身(10)具有容纳舱(11)；涵道风扇结构(20)，所述涵道风扇结构(20)与所述车身(10)可活动地连接，且所述涵道风扇结构(20)具有位于所述容纳舱(11)内的收纳位置和伸出所述容纳舱(11)的工作位置。2.根据权利要求1所述的飞行汽车，其特征在于，所述车身(10)的侧面开设开口结构，所述开口结构与所述容纳舱(11)连通，所述涵道风扇结构(20)由所述开口结构处伸出或缩回所述容纳舱(11)。3.根据权利要求1所述的飞行汽车，其特征在于，所述飞行汽车还包括旋转梁(30)，所述涵道风扇结构(20)通过所述旋转梁(30)与所述车身(10)可枢转地连接。4.根据权利要求3所述的飞行汽车，其特征在于，所述涵道风扇结构(20)包括风扇外壳(21)、转轴(22)和叶片(23)，其中，所述转轴(22)可转动地设置在所述风扇外壳(21)内，所述叶片(23)为多个，多个叶片(23)绕所述转轴(22)的周向间隔设置。5.根据权利要求3所述的飞行汽车，其特征在于，所述车身(10)具有底平面，所述旋转梁(30)具有第一端及与所述第一端相对的第二端，所述第一端与所述车身(10)枢转连接并形成枢接点(31)，所述旋转梁(30)绕所述枢接点(31)在平行于所述底平面的平面内转动，所述第二端与所述涵道风扇结构(20)连接。6.根据权利要求3至5中任一项所述的飞行汽车，其特征在于，所述旋转梁(30)的第一端设置一环形部，所述容...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：深圳光启合众科技有限公司，深圳光启创新技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44