交流电气化铁路的车载测试系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种交流电气化铁路的车载测试系统，涉及车载测试技术领域，包括数据测试设备、无线数据传输设备、数据存储设备和上位机，其中，数据测试设备通过以太网与无线数据传输设备相连，上位机，通过无线数据传输设备与数据测试设备相通信，用于向数据测试设备发送测试类型指令，数据测试设备，用于接收测试类型指令，采集与测试类型对应的列车数据，根据列车数据对列车进行测试，得到测试数据并发送给无线传输设备，无线数据传输设备，通过无线网络与数据存储设备相连，用于接收测试数据，发送给数据存储设备，数据存储设备，用于存储测试数据。通过本实用新型专利技术不同的测试公用相同的数据测试设备，解决数据测试设备浪费的问题。

On board test system of AC electrified railway

The utility model provides a vehicle test system for AC electrified railway, relates to the technical field of vehicle test data, including test equipment, wireless data transmission equipment, data storage devices and the host computer, the data of test equipment of Ethernet and wireless data transmission equipment is connected with the host computer, communication through wireless data transmission equipment and data test equipment used to test the type of instruction to send the data to the data of test equipment, test equipment, test types for receiving instruction, train data acquisition and corresponding test type, test data according to the train on the train, get the test data and sent to the wireless transmission device, wireless data transmission equipment, connected through a wireless network and a data storage device. To receive the test data sent to a data storage device, data storage device with Stored test data. The utility model can solve the waste problem of the data test equipment by using the same data test equipment used by different tests of the utility model.

【技术实现步骤摘要】
交流电气化铁路的车载测试系统
本技术涉及车载测试
，尤其涉及一种交流电气化铁路的车载测试系统。
技术介绍
随着我国铁路的建设，列车的速度经过6次提速，速度越来越快，为了保证列车和车载设备能够满足实际运行的要求，需要对列车进行测试，例如机车/动车组黏着测试、机车/动车组网侧谐波测试、机车/动车组能耗测试等。目前，由于测试所采集的列车数据不同，不同的测试均采用单独的数据测试设备采集和分析各测试对应的列车数据。然而，由于各个测试所采集的列车数据的类型部分相同，例如机车/动车组黏着测试、机车/动车组网侧谐波测试和机车/动车组能耗测试均采集和分析电压信号和电流信号，采用单独的数据测试设备采集和分析同一种类型的列车数据，造成数据测试设备的浪费。
技术实现思路
为了解决现有技术数据测试设备浪费的问题，本技术提供了一种交流电气化铁路的车载测试系统，通过数据测试设备接收上位机发送的测试类型指令，采集与测试类型对应的列车数据，根据列车数据对列车进行测试，得到测试数据，并将测试数据发送给数据存储设备进行存储。通过不同的测试公用相同的数据测试设备，解决数据测试设备浪费的问题。本技术的目的是，提供一种交流电气化铁路的车载测试系统，所述交流电气化铁路的车载测试系统包括：设置于交流电气化铁路的列车上的数据测试设备和无线数据传输设备，所述数据测试设备通过以太网与所述无线数据传输设备相连；设置于所述交流电气化铁路的列车监控中心的数据存储设备和上位机；其中，所述上位机，通过所述无线数据传输设备与所述数据测试设备相通信，用于向所述数据测试设备发送测试类型指令；所述数据测试设备，用于接收所述测试类型指令，采集与所述测试类型对应的列车数据，根据所述列车数据对所述列车进行测试，得到测试数据，并将所述测试数据发送给所述无线传输设备；所述无线数据传输设备，通过无线网络与所述数据存储设备相连，用于接收所述测试数据，并将所述测试数据发送给所述数据存储设备；所述数据存储设备，用于存储所述测试数据。可选的，所述测试类型指令为机车/动车组黏着测试指令和/或机车/动车组网侧谐波测试指令和/或机车/动车组能耗测试指令。可选的，当所述测试类型指令为机车/动车组黏着测试指令时，所述列车数据为电机电压、电机电流和电机转速，所述测试数据为所述电机电压的有效值、所述电机电压的平均值、所述电机电压的最大值、所述电机电压的最小值、所述电机电压瞬时值、所述电机电流的有效值、所述电机电流的平均值、所述电机电流的最大值、所述电机电流的最小值、所述电机电流的瞬时值、所述电机转速的瞬时值、所述电机有功功率和电机功率因数。可选的，当所述测试类型指令为机车/动车组网侧谐波测试指令时，所述列车数据为接触网电压和接触网总电流，所述测试数据为接触网谐波FFT值。可选的，当所述测试类型指令为机车/动车组能耗测试指令时，所述列车数据为接触网电压、列车速度和接触网总电流，所述分析后的列车数据为所述接触网电压的有效值、所述接触网电压的平均值、所述接触网电压的最大值、所述接触网电压的最小值、所述接触网电压的峰峰值所述接触网总电流的有效值、所述接触网总电流的平均值、所述接触网总电流的最大值、所述接触网总电流的最小值、所述接触网总电流的峰峰值、所述列车速度的瞬时值、所述列车速度的平均值、所述列车速度的最大值、所述列车速度的最小值、接触网有功功率、接触网功率因数和接触网功率的积分值。可选的，所述交流电气化铁路的车载测试系统还包括车载存储设备，设置于所述列车上，通过以太网与所述数据测试设备相连，用于存储所述列车数据和所述测试数据。可选的，所述交流电气化铁路的车载测试系统还包括车载存储设备，设置于所述列车上，通过以太网与所述数据测试设备相连，用于存储所述列车数据和所述测试数据。可选的，所述交流电气化铁路的车载测试系统还包括显示设备，设置于所述列车监控中心，通过以太网与所述数据存储设备相连，用于显示所述测试数据。可选的，所述交流电气化铁路的车载测试系统还包括车载电源，设置于所述列车上，连接所述数据测试设备、所述无线数据传输设备和所述车载存储设备，用于向所述数据测试设备、所述无线数据传输设备和所述车载存储设备供电。可选的，所述交流电气化铁路的车载测试系统还包括时钟同步设备，通过GPS网络与所述数据测试设备、所述数据存储设备和所述上位机相连，用于向所述数据测试设备、所述数据存储设备和所述上位机发送时钟脉冲信号。本技术的有益效果在于，数据测试设备、数据存储设备和上位机接收时钟同步设备发送的时钟脉冲，在统一的时间下，数据测试设备接收上位机发送的测试类型指令，采集与测试类型对应的列车数据，根据列车数据对列车进行测试，得到测试数据，并将测试数据发送给数据存储设备进行存储和显示，以便实时了解列车的测试情况。通过不同的测试公用相同的数据测试设备，解决数据测试设备浪费的问题。为让本技术的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施方式，并配合所附图式，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术提供的交流电气化铁路的车载测试系统的实施方式一的结构框图；图2为本技术提供的交流电气化铁路的车载测试系统的实施方式二的结构框图；图3为本技术提供的交流电气化铁路的车载测试系统的实施方式三的结构框图；图4为本技术提供的交流电气化铁路的车载测试系统的实施方式四的结构框图；图5为本技术提供的交流电气化铁路的车载测试系统的实施方式五的结构框图。具体实施方式下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。本技术针对现有技术中数据测试设备浪费的问题，提出了一种交流电气化铁路的车载测试系统，图1为本技术提供的交流电气化铁路的车载测试系统的实施方式一的结构框图，如图1所示，所述交流电气化铁路的车载测试系统包括：设置于交流电气化铁路的列车上的数据测试设备10和无线数据传输设备20，所述数据测试设备10通过以太网与所述无线数据传输设备20相连。设置于所述交流电气化铁路的列车监控中心的数据存储设备30和上位机40。其中，所述上位机40，通过所述无线数据传输设备20与所述数据测试设备10相通信，用于向所述数据测试设备10发送测试类型指令。所述测试类型指令为机车/动车组黏着测试指令和/或机车/动车组网侧谐波测试指令和/或机车/动车组能耗测试指令。在本技术的实施方式一的一实施例中，当所述测试类型指令为机车/动车组黏着测试指令时，所述列车数据为电机电压、电机电流和电机转速，所述测试数据为所述电机电压的有效值、所述电机电压的平均值、所述电机电压的最大值、所述电机电压的最小值、所述电机电压瞬时值、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交流电气化铁路的车载测试系统，其特征在于，所述交流电气化铁路的车载测试系统包括：设置于交流电气化铁路的列车上的数据测试设备和无线数据传输设备，所述数据测试设备通过以太网与所述无线数据传输设备相连；设置于所述交流电气化铁路的列车监控中心的数据存储设备和上位机；其中，所述上位机，通过所述无线数据传输设备与所述数据测试设备相通信，用于向所述数据测试设备发送测试类型指令；所述数据测试设备，用于接收所述测试类型指令，采集与所述测试类型对应的列车数据，根据所述列车数据对所述列车进行测试，得到测试数据，并将所述测试数据发送给所述无线传输设备；所述无线数据传输设备，通过无线网络与所述数据存储设备相连，用于接收所述测试数据，并将所述测试数据发送给所述数据存储设备；所述数据存储设备，用于存储所述测试数据。

【技术特征摘要】
1.一种交流电气化铁路的车载测试系统，其特征在于，所述交流电气化铁路的车载测试系统包括：设置于交流电气化铁路的列车上的数据测试设备和无线数据传输设备，所述数据测试设备通过以太网与所述无线数据传输设备相连；设置于所述交流电气化铁路的列车监控中心的数据存储设备和上位机；其中，所述上位机，通过所述无线数据传输设备与所述数据测试设备相通信，用于向所述数据测试设备发送测试类型指令；所述数据测试设备，用于接收所述测试类型指令，采集与所述测试类型对应的列车数据，根据所述列车数据对所述列车进行测试，得到测试数据，并将所述测试数据发送给所述无线传输设备；所述无线数据传输设备，通过无线网络与所述数据存储设备相连，用于接收所述测试数据，并将所述测试数据发送给所述数据存储设备；所述数据存储设备，用于存储所述测试数据。2.根据权利要求1所述的交流电气化铁路的车载测试系统，其特征在于，所述测试类型指令为机车/动车组黏着测试指令和/或机车/动车组网侧谐波测试指令和/或机车/动车组能耗测试指令。3.根据权利要求2所述的交流电气化铁路的车载测试系统，其特征在于，当所述测试类型指令为机车/动车组黏着测试指令时，所述列车数据为电机电压、电机电流和电机转速，所述测试数据为所述电机电压的有效值、所述电机电压的平均值、所述电机电压的最大值、所述电机电压的最小值、所述电机电压瞬时值、所述电机电流的有效值、所述电机电流的平均值、所述电机电流的最大值、所述电机电流的最小值、所述电机电流的瞬时值、所述电机转速的瞬时值、所述电机有功功率和电机功率因数。4.根据权利要求2所述的交流电气化铁路的车载测试系统，其特征在于，当所述测试类型指令为机车/动车组网侧谐波测试指令时，所述列车数据为接触网电压和接触网总电流，所述测试数据为接触网谐波...

【专利技术属性】
技术研发人员：高翔，李杰波，黄金，陆阳，陈波，王雅婷，王志峰，周毅，苏发明，陈亮，余俊，贾冰，冯宇，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院，中国铁道科学研究院机车车辆研究所，北京纵横机电技术开发公司，
类型：新型
国别省市：北京,11