一种杆式减震装置及具有其的飞机制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种杆式减震装置及具有其的飞机，涉及机载设备安装技术领域。所述杆式减震装置包含：第一连接组件，所述第一连接组件包含第一连杆及弹性缓冲体；所述弹性缓冲体套设在所述第一连杆的一端，所述第一连杆的另一端设置有第一连接耳片；第二连接组件，所述第二连接组件包含第二连杆，所述第二连杆设置为空心壳体；所述第一连接组件上套设有弹性缓冲体的一端安装在所述空心壳体内，所述第一连接耳片伸出所述空心壳体；所述第二连杆远离所述第一连杆的一端连接有第二连接耳片。所述飞机包含如上所述的杆式减震装置。本发明专利技术的优点在于：弹性缓冲体可以发动机工作时产生的振动，可以保证涡轮发动机正常工作，确保飞行安全。

【技术实现步骤摘要】
一种杆式减震装置及具有其的飞机
本专利技术涉及飞机机载设备安装
，具体涉及一种杆式减震装置及具有其的飞机。
技术介绍
涡轮螺旋桨发动机是单转子发动机，且减速器轴线与发动机轴线重合，两个主安装节布置在附件传动机匣左右两侧，两个辅助安装节布置在压气机匣与燃烧室机匣对接面的左右两侧。该结构对发动机安装提出了较高要求，在满足传力和强度要求基础上，需要安装结构简单、重量轻，调节范围大，以保证拉力轴线满足飞机要求。现有技术的涡轮螺旋桨发动机在飞机上安装时，采用四个安装支点，涡轮螺旋桨发动机在工作时产生的振动较大，对涡轮发动机的正常工作产生影响。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种杆式减震装置及具有其的飞机，以解决或至少减轻
技术介绍
中所存在的至少一处的问题。本专利技术的技术方案是：提供一种杆式减震装置，包含：第一连接组件，所述第一连接组件包含第一连杆及弹性缓冲体；所述弹性缓冲体套设在所述第一连杆的一端，所述第一连杆的另一端设置有第一连接耳片；第二连接组件，所述第二连接组件包含第二连杆，所述第二连杆设置为空心壳体；所述第一连接组件上套设有弹性缓冲体的一端安装在所述空心壳体内，所述第一连接耳片伸出所述空心壳体；所述第一连杆与所述第二连杆在轴向能够挤压所述弹性缓冲体；所述第二连杆远离所述第一连杆的一端连接有第二连接耳片。优选地，所述弹性缓冲体包含弹性体及至少两个定位凸缘内环；所述弹性体为环形减振环，所述环形减振环的外圆中部连接有环形隔板；所述弹性体与所述定位凸缘内环均套设在所述第一连杆上，所述弹性体在所述第一连杆的轴向两侧均设置有所述定位凸缘内环；所述环形隔板的外圆与所述空心壳体的内孔配合形成径向定位。优选地，所述弹性缓冲体还包含多个隔环；所述弹性体包含多个；所述定位凸缘内环包含第一凸缘内环和第二凸缘内环，所述第一凸缘内环的轴向截面为L型，所述第二凸缘内环的轴向截面为T型；多个所述弹性体在所述第一连杆的轴向通过所述第二凸缘内环隔开，两端各设置一个所述第一凸缘内环实现轴向定位；所述隔环设置在相邻的两个弹性体的环形隔板之间，用于将所述第一连杆与第二连杆之间的力传递至所述弹性体。优选地，所述第二连接组件还包含调节套，所述调节套的内孔设置为螺纹通孔，外圆一端设置为外螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹同轴；所述调节套的外圆另一端设置有拧紧凸台；所述调节套通过所述外螺纹与所述第二连杆螺纹连接，所述第二连接耳片与所述调节套的内螺纹连接。优选地，所述第二连接组件还包含第一锁紧螺母及第二锁紧螺母；所述第一锁紧螺母与所述调节套的外螺纹配合，所述第二锁紧螺母与所述第二连接耳片的外螺纹配合。优选地，所述第二连接耳片远离所述第二连杆的一端设置有关节轴承。优选地，所述第一连杆的外圆设置有第一定位凸台，第一连杆远离所述第一连接耳片的一端通过螺母锁紧所述隔环。优选地，所述杆式减震装置还包含压紧螺母，所述压紧螺母与所述第二连杆螺纹连接，用于压紧所述弹性缓冲体。优选地，所述杆式减震装置还包含多个防松锁紧绳；所述压紧螺母与所述第二连杆通过所述防松锁紧绳锁紧，所述第一锁紧螺母与所述第二连杆通过所述防松锁紧绳锁紧，所述第二锁紧螺母与所述调节套通过所述防松锁紧绳锁紧。本专利技术还提供了一种飞机，所述飞机包含如上所述的杆式减震装置，所述杆式减震装置用于安装涡轮螺旋桨发动机。本专利技术的优点在于：本专利技术的杆式减震装置包含第一连接组件和第二连接组件，第一连接组件与第二连接组件之间通过弹性缓冲体连接，弹性缓冲体可以发动机工作时产生的振动，可以保证涡轮发动机正常工作，确保飞行安全。另外，第二连接组件还包含调节套，通过调节套可以调节杆式减震装置的长度，实现发动机轴线俯仰角度调整。附图说明图1是本专利技术一实施例的杆式减震装置的示意图。其中，1-第一连接组件，11-第一连杆，111-第一连接耳片，112-第一定位凸台，12-弹性缓冲体，121-弹性体，1211-环形隔板，122-定位凸缘内环，1221-第一凸缘内环，1222-第二凸缘内环，123-隔环，2-第二连接组件，21-第二连杆，211-第二连接耳片，212-弹性缓冲定位台，3-调节套，4-第一锁紧螺母，5-第二锁紧螺母，6-压紧螺母,7-防松锁紧绳。具体实施方式为使本专利技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。如图1所示，一种杆式减震装置，包含第一连接组件1和第二连接组件2。第一连接组件1，第一连接组件1包含第一连杆11及弹性缓冲体12；弹性缓冲体12套设在第一连杆11的一端，第一连杆11的另一端设置有第一连接耳片111。第二连接组件2包含第二连杆21，第二连杆21设置为空心壳体；第一连接组件1上套设有弹性缓冲体12的一端安装在所述空心壳体内，第一连接耳片111伸出所述空心壳体；第一连杆11与第二连杆21在轴向能够挤压弹性缓冲体12；第二连杆21远离第一连杆11的一端连接有第二连接耳片211。第一连接组件与第二连接组件之间通过弹性缓冲体连接，弹性缓冲体可以发动机工作时产生的振动，可以保证涡轮发动机正常工作，确保飞行安全。弹性缓冲体12包含弹性体121及至少两个定位凸缘内环122；在本实施例中，弹性体121为环形减振环，所述环形减振环的外圆中部连接有环形隔板1211；弹性体121采用橡胶材质制作。弹性体121与定位凸缘内环122均套设在第一连杆11上，弹性体121在第一连杆11的轴向两侧均设置有定位凸缘内环122；环形隔板1211的外圆与所述空心壳体的内孔配合形成径向定位。当第一连杆11轴向运动时，通过定位凸缘内环122挤压弹性体121，弹性体121吸收发动机工作时的振动；当第二连杆21轴向运动时，通过环形隔板1211将轴向挤压力传递到弹性体121，弹性体121吸收发动机工作时的振动。在本实施例中，弹性缓冲体12还包含多个隔环123；弹性体121包含多个；定位凸缘内环122包含第一凸缘内环1221和第二凸缘内环1222，第一凸缘内环1221的轴向截面为L型，第二凸缘内环1222的轴向截面为T型；多个弹性体121在第一连杆11的轴向通过第二凸缘内环1222隔开，两端各设置一个第一凸缘内环1211实现轴向定位；具体的，相邻的两个第一凸缘内环1221在第一连杆11的轴向形成一个截面为n型的环形槽，弹性体121安装在所述环形槽内，在弹性缓冲体12的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种杆式减震装置，其特征在于，包含：第一连接组件(1)，所述第一连接组件(1)包含第一连杆(11)及弹性缓冲体(12)；所述弹性缓冲体(12)套设在所述第一连杆(11)的一端，所述第一连杆(11)的另一端设置有第一连接耳片；第二连接组件(2)，所述第二连接组件(2)包含第二连杆(21)，所述第二连杆(21)设置为空心壳体；所述第一连接组件(1)上套设有弹性缓冲体(12)的一端安装在所述空心壳体内，所述第一连接耳片伸出所述空心壳体；所述第一连杆(11)与所述第二连杆(21)在轴向能够挤压所述弹性缓冲体(12)；所述第二连杆(21)远离所述第一连杆(11)的一端连接有第二连接耳片。

【技术特征摘要】
1.一种杆式减震装置，其特征在于，包含：第一连接组件(1)，所述第一连接组件(1)包含第一连杆(11)及弹性缓冲体(12)；所述弹性缓冲体(12)套设在所述第一连杆(11)的一端，所述第一连杆(11)的另一端设置有第一连接耳片；第二连接组件(2)，所述第二连接组件(2)包含第二连杆(21)，所述第二连杆(21)设置为空心壳体；所述第一连接组件(1)上套设有弹性缓冲体(12)的一端安装在所述空心壳体内，所述第一连接耳片伸出所述空心壳体；所述第一连杆(11)与所述第二连杆(21)在轴向能够挤压所述弹性缓冲体(12)；所述第二连杆(21)远离所述第一连杆(11)的一端连接有第二连接耳片。2.如权利要求1所述的杆式减震装置，其特征在于：所述弹性缓冲体(12)包含弹性体(121)及至少两个定位凸缘内环(122)；所述弹性体(121)为环形减振环，所述环形减振环的外圆中部连接有环形隔板(1211)；所述弹性体(121)与所述定位凸缘内环(122)均套设在所述第一连杆(11)上，所述弹性体(121)在所述第一连杆(11)的轴向两侧均设置有所述定位凸缘内环(122)；所述环形隔板(1211)的外圆与所述空心壳体的内孔配合形成径向定位。3.如权利要求2所述的杆式减震装置，其特征在于：所述弹性缓冲体(12)还包含多个隔环(123)；所述弹性体(121)包含多个；所述定位凸缘内环(122)包含第一凸缘内环(1221)和第二凸缘内环(1222)，所述第一凸缘内环(1221)的轴向截面为L型，所述第二凸缘内环(1222)的轴向截面为T型；多个所述弹性体(121)在所述第一连杆(11)的轴向通过所述第二凸缘内环(1222)隔开，两端各设置一个所述第一凸缘内环(1211)实现轴向定位；所述隔环(123)设置在相邻的两个弹性体(12...

【专利技术属性】
技术研发人员：周晓斌，吴雪春，孔德良，王全，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：陕西,61