一种汽车发动机冷却控制系统及控制方法技术方案

本发明专利技术涉及一种汽车发动机冷却控制系统，其包括发动机控制单元、发动机冷却水套、水泵、散热器、散热器风扇和调温器组件，还包括用于检测发动机冷却水套出水温度的第一温度传感器，以及用于检测散热器出水温度的第二温度传感器，所述第一温度传感器和第二温度传感器与发动机控制单元通信连接，所述发动机控制单元与所述散热器风扇控制连接，只有当发动机冷却水套的出水温度和散热器的出水温度均高于各自的设定值时，发动机控制单元控制散热器风扇启动对散热器散热。本发明专利技术还涉及了一种汽车发动机冷却控制方法。本发明专利技术解决了现有技术中散热器风扇浪费能耗、发动机水温波动过大影响散热器可靠性及发动机燃烧效率的问题。

Automobile engine cooling control system and control method

The invention relates to an automobile engine cooling control system, which includes the engine control unit, engine cooling water jacket, water pump, radiator, radiator fan and thermostat assembly also includes a detection engine cooling water jacket water temperature of the first temperature sensor, and temperature sensor second for detecting the water temperature of the radiator, the first temperature sensor second and the temperature sensor is connected with the engine control unit communication, the engine control unit and the radiator fan control connection, only when the engine cooling water jacket water temperature and water temperature of the radiator are higher than those in the set value, the engine control unit controls the radiator fan start of radiator. The invention also relates to a cooling control method for an automobile engine. The invention solves the problems of waste energy consumption of the radiator fan in the prior art, excessive fluctuation of the water temperature of the engine, influence on the reliability of the radiator and the combustion efficiency of the engine.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机冷却控制系统及控制方法
本专利技术涉及汽车发动机冷却
，具体是一种汽车发动机冷却控制系统及控制方法。
技术介绍
随着汽车工业的发展，对发动机的排放、油耗等要求越来越高。冷却系统作为发动机重要系统之一，其温度控制不但影响发动机可靠性，还影响发动机的燃烧效率。目前，越来越多发动机通过使用电子调温器来提升发动机冷却系统温度。而在设计时，为保证发动机不在过高的水温下运行，散热器除了通过迎风冷却外，还设计有散热器风扇。目前散热器风扇大多采用两级风扇，当温度达到T1时，低速档风扇开启；当温度达到T2时，高速档风扇开启；当温度降低到T3＝T2-(2～5℃)时，高速档风扇关闭；当温度降低到T4＝T1-(2～5℃)时，低速档风扇关闭。电子调温器在不通电时，其开启温度一般在T1～T2之间。在现有技术中，如图1所示，电子调温器5控制着冷却大循环的开启，控制依据为发动机冷却水套1的出水温度，而散热器风扇3运转的控制依据也是发动机冷却水套1的出水温度。在发动机冷启动或环境温度较低时，发动机大多在冷却小循环下运行，即电子调温器5处于关闭状态或开启时间很短，此时散热器2内部的水温很低，不需要冷却；但是，若布置在调温器座4上的温度传感器9检测到的水温达到T1时，散热器风扇3即开启，此时散热器风扇3运转不但浪费能耗，还会导致散热器2内的水温下降。而当电子调温器5开启时，冷却大循环也开始运行，因散热器2内的水温过低，将导致发动机冷却水套1内的水温波动过大，影响散热器可靠性及发动机的燃烧效率。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车发动机冷却控制系统及控制方法，其能够解决现有技术中散热器风扇浪费能耗、发动机水温波动过大影响散热器可靠性及发动机燃烧效率的问题。本专利技术的技术方案如下：一种汽车发动机冷却控制系统，其包括发动机控制单元、发动机冷却水套、水泵、散热器、散热器风扇和调温器组件，所述调温器组件的调温器座设置在发动机冷却水套的出口端，所述调温器座经旁路、发动机的进水管与水泵相连，在水泵的驱动下，冷却水依次经调温器座、旁路、进水管、水泵回到发动机冷却水套中形成小循环回路。调温器组件的调温器盖设置在散热器的入水口端，调温器组件的电子调温器装配在散热器的入水口与发动机冷却水套的出水口之间，散热器的出水口连接至所述进水管，冷却水依次经调温器座、电子调温器、调温器盖、进水管、水泵回到发动机冷却水套中形成大循环回路。在所述调温器座上设置有用于检测发动机冷却水套出水温度的第一温度传感器，以及在所述散热器的出水口端设置有用于检测散热器出水温度的第二温度传感器，所述第一温度传感器和第二温度传感器与发动机控制单元通信连接以将发动机冷却水套的出水温度以及散热器的出水温度实时传输至发动机控制单元。所述发动机控制单元与所述散热器风扇控制连接，只有当发动机冷却水套的出水温度和散热器的出水温度均高于各自的设定值时，发动机控制单元控制散热器风扇启动对散热器散热。在发动机冷启动或者环境温度较低时，本系统减少风扇功耗，能够避免过度散热，避免发动机的水温出现较大波动，能较快达到一个较好的热平衡状态，有利于发动机水温升高快速达到热平衡，保证一个较低的油耗和降低发动机磨损。而在发动机载荷急速加大或者环境温度较高时，本系统能够及时快速散热，避免发动机过热，确保散热器的可靠性和发动机的温度能够快速稳定地控制下来，及时将发动机温度稳定到较好地热平衡状态，避免了发动机水温过高而破坏热平衡，发动机的温度既能快速稳定下来，也不会出现较大波动，避免了温度忽高忽低的情况发生。一种基于上述汽车发动机冷却控制系统的汽车发动机冷却控制方法，其包括以下步骤：步骤a：发动机控制单元实时获取发动机的工作状态以及发动机冷却水套的出水温度TF和散热器的出水温度TS。步骤b：发动机控制单元判断发动机冷却水套的出水温度TF值，若TF<TK时，发动机控制单元控制通过控制电子调温器关闭大循环回路，发动机通过小循环回路散热，返回步骤a；否则进入步骤c。步骤c：发动机控制单元通过控制电子调温器开启大循环回路，在电子调温器的升程范围内，大循环回路的开度与TF值呈正比，发动机通过相并联的小循环回路和大循环回路散热。步骤d：发动机控制单元判断散热器的出水温度TS值，若TS≤T0，发动机控制单元控制散热器风扇停止运转；若TS>T0，发动机控制单元控制散热器风扇开启运转，返回步骤a。其中，TK为电子调温器的开启温度，T0为散热器风扇的开启温度，且有T0<TK。进一步的，所述散热器风扇为具有低速档风扇和高速档风扇的两级风扇结构，所述步骤d中，发动机控制单元还判断发动机冷却水套当前的出水温度TF值，若T1≤TF<T2，所述高速档风扇关闭，所述低速档风扇开启直至TF降至T1-(2℃～5℃)；若TF≥T2，所述低速档风扇关闭，所述高速档风扇开启直至TF降至T2-(2℃～5℃)，其中，T1为低速档风扇的开启温度，T2为高速档风扇的开启温度，且有T0<T1<TK<T2。进一步的，所述T1与T0的差值范围为5℃～10℃。本专利技术的方法根据发动机不同的运行环境及水温，适时的通过检测发动机出水口处冷却水的温度及散热器出水口处冷却水的温度，以两个温度来控制散热器风扇的开闭及开启档位。避免了发动机水温高而散热器水温过低情况下散热器风扇的功耗，从而降低油耗，解决现有系统中水温波动大的问题，提升散热器可靠性及发动机燃烧效率。附图说明图1为现有技术中汽车发动机冷却控制系统的结构示意图；图2为本专利技术汽车发动机冷却控制系统的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的描述。一种汽车发动机冷却控制系统，其包括发动机控制单元11(即是发动机ECM，EngineControlModule)、发动机冷却水套1、水泵8、散热器2、散热器风扇3和调温器组件，所述调温器组件采用电子型调温器，其调温器座4设置在发动机冷却水套1的出口端，所述调温器座4经旁路10、发动机的进水管7与水泵8相连，在水泵8的驱动下，冷却水依次经调温器座4、旁路10(暖通、电子节气门等)、发动机的进水管7、水泵8回到发动机冷却水套1中形成小循环回路，在发动机冷启动和低温运行时，冷却系统通常处于小循环状态。调温器组件的调温器盖6设置在散热器2的入水口端，调温器组件的电子调温器5装配在散热器2的入水口与发动机冷却水套1的出水口之间，散热器2的入水口与发动机冷却水套1的出水口连通，散热器2的出水口连接至发动机的进水管7。冷却水依次经调温器座4、电子调温器5、调温器盖6、进水管7、水泵8回到发动机冷却水套1中形成大循环回路。电子调温器5能够控制大循环回路的开闭。与现有技术不同的是，如图2所示，本专利技术除了在所述调温器座4上设置有第一温度传感器12来检测发动机冷却水套1的出水温度，还在所述散热器2的出水口端设置有第二温度传感器13来检测散热器2的出水温度。所述第一温度传感器12和第二温度传感器13通过线束与发动机控制单元11通信连接，使得发动机冷却水套1的出水温度以及散热器2的出水温度能够实时地传输至发动机控制单元11。散热器风扇3布置在散热器2的正后方，其用于实现对散热器2内的冷却液加快冷却。发动机控制单元11与散热器风扇3也通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机冷却控制系统，包括发动机控制单元(11)、发动机冷却水套(1)、水泵(8)、散热器(2)、散热器风扇(3)和调温器组件，所述调温器组件的调温器座(4)设置在发动机冷却水套(1)的出口端，所述调温器座(4)经旁路(10)、发动机的进水管(7)与水泵(8)相连，在水泵(8)的驱动下，冷却水依次经调温器座(4)、旁路(10)、进水管(7)、水泵(8)回到发动机冷却水套(1)中形成小循环回路；调温器组件的调温器盖(6)设置在散热器(2)的入水口端，调温器组件的电子调温器(5)装配在散热器(2)的入水口与发动机冷却水套(1)的出水口之间，散热器(2)的出水口连接至所述进水管(7)，冷却水依次经调温器座(4)、电子调温器(5)、调温器盖(6)、进水管(7)、水泵(8)回到发动机冷却水套(1)中形成大循环回路，其特征在于，在所述调温器座(4)上设置有用于检测发动机冷却水套(1)出水温度的第一温度传感器(12)，以及在所述散热器(2)的出水口端设置有用于检测散热器(2)出水温度的第二温度传感器(13)，所述第一温度传感器(12)和第二温度传感器(13)与发动机控制单元(11)通信连接以将发动机冷却水套(1)的出水温度以及散热器(2)的出水温度实时传输至发动机控制单元(11)；所述发动机控制单元(11)与所述散热器风扇(3)控制连接，只有当发动机冷却水套(1)的出水温度和散热器(2)的出水温度均高于各自的设定值时，发动机控制单元(11)控制散热器风扇(3)启动对散热器(2)散热。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机冷却控制系统，包括发动机控制单元(11)、发动机冷却水套(1)、水泵(8)、散热器(2)、散热器风扇(3)和调温器组件，所述调温器组件的调温器座(4)设置在发动机冷却水套(1)的出口端，所述调温器座(4)经旁路(10)、发动机的进水管(7)与水泵(8)相连，在水泵(8)的驱动下，冷却水依次经调温器座(4)、旁路(10)、进水管(7)、水泵(8)回到发动机冷却水套(1)中形成小循环回路；调温器组件的调温器盖(6)设置在散热器(2)的入水口端，调温器组件的电子调温器(5)装配在散热器(2)的入水口与发动机冷却水套(1)的出水口之间，散热器(2)的出水口连接至所述进水管(7)，冷却水依次经调温器座(4)、电子调温器(5)、调温器盖(6)、进水管(7)、水泵(8)回到发动机冷却水套(1)中形成大循环回路，其特征在于，在所述调温器座(4)上设置有用于检测发动机冷却水套(1)出水温度的第一温度传感器(12)，以及在所述散热器(2)的出水口端设置有用于检测散热器(2)出水温度的第二温度传感器(13)，所述第一温度传感器(12)和第二温度传感器(13)与发动机控制单元(11)通信连接以将发动机冷却水套(1)的出水温度以及散热器(2)的出水温度实时传输至发动机控制单元(11)；所述发动机控制单元(11)与所述散热器风扇(3)控制连接，只有当发动机冷却水套(1)的出水温度和散热器(2)的出水温度均高于各自的设定值时，发动机控制单元(11)控制散热器风扇(3)启动对散热器(2)散热。2.一种基于权利要求1所述的汽车发动机冷却控制系统的汽车发动机冷却控制方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：步骤a：发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁浩，邓伟，蒋继科，刘玉琦，顾小波，李晓龙，余洪剑，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50