一种地铁基坑围护结构制造技术

一种地铁基坑围护结构，本实用新型专利技术涉及地铁工程技术领域；它包含一期槽段、二期槽段和折角槽段；若干个一期槽段与若干个二期槽段相间排列设置，且一期槽段的折角处和二期槽段的折角处均设有折角槽段；所述的一期槽段、二期槽段和折角槽段均由地连墙导墙、型钢和抗渗混凝土构成；地连墙导墙的内部槽体内设有型钢；所述的一期槽段、二期槽段与折角槽段之间的连接缝隙处以及型钢与槽体之间的缝隙处均设有抗渗混凝土；所述的一期槽段、二号槽段和折角槽段的顶部均设有冠梁；所述的折角槽段的折角处设有角钢。显著提高地下连续墙施工效率，型钢拔除重复利用有利于降低工程造价，通过型钢灵活布置避开地下市政管线提高总体施工效率和降低工程实施成本。

Subway foundation pit enclosure structure

A subway pit supporting structure, the utility model relates to the technical field of subway engineering; it contains a slot, two slot and corner slot; a plurality of a channel section and a plurality of two channel phase are arranged, and a groove angle and two channel section the angle angle are respectively provided with a slot; the first slot, two slot and slot angle by the wall, guide wall steel and impermeability of concrete structure; internal tank wall is provided with a guide wall steel; between the first slot section two, channel section and angle slot connection and the gap between the steel and the slot gap are equipped with the impermeability of concrete; the top of a slot, two slot and corner slot are provided with cap beam; the angle of groove angle with the angle. The construction efficiency of underground continuous wall is remarkably improved, and the repeated utilization of shaped steel is beneficial to reduce the project cost. It can avoid the underground municipal pipeline through flexible layout and improve the overall construction efficiency and reduce the project implementation cost.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁基坑围护结构
本技术涉及地铁工程
，具体涉及一种地铁基坑围护结构。
技术介绍
地下连续墙和SMW工法桩是目前地铁深基坑中最常用的两种围护结构形式，地连墙采用混凝土加钢筋笼的形式，SMW工法桩采用水泥土搅拌桩加型钢的形式。两种工法从技术上比较：地连墙可以实现比SMW工法桩深的基坑，SMW工法桩采取插入型钢的方式施工效率高于地连墙且可以拔除型钢重复利用。那么能不能结合地连墙的基坑深度优势与SMW工法桩效率高且节能环保的优势，采用一种混凝土结合型钢骨架的地连墙工法呢？传统地下连续墙采用钢筋为骨架，需要大量手工作业将钢筋制作成地连墙整幅钢筋笼，大量手工作业致使地连墙施工效率低；传统基坑围护结构施工，若遇到地下市政管线，需采取管线改迁措施或较复杂处理方法且不能有效保证管线安全，亟待改进。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的地铁基坑围护结构，显著提高地下连续墙施工效率，型钢拔除重复利用有利于降低工程造价，通过型钢灵活布置避开地下市政管线提高总体施工效率和降低工程实施成本。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：它包含一期槽段、二期槽段和折角槽段；若干个一期槽段与若干个二期槽段相间排列设置，且一期槽段的折角处和二期槽段的折角处均设有折角槽段；所述的一期槽段、二期槽段和折角槽段均由地连墙导墙、型钢和抗渗混凝土构成；地连墙导墙的内部槽体内设有型钢；所述的一期槽段、二期槽段与折角槽段之间的连接缝隙处以及型钢与槽体之间的缝隙处均设有抗渗混凝土；所述的一期槽段、二号槽段和折角槽段的顶部均设有冠梁；所述的折角槽段的折角处设有角钢。所述的型钢的上端设置于冠梁的底部或者露设于冠梁的上部，且露设高度大于等于0.5米。所述的型钢为热压H型钢或者工字型钢。所述的地连墙导墙内部槽体内壁设有护壁。采用上述结构后，本技术有益效果为：本技术所述的一种地铁基坑围护结构，显著提高地下连续墙施工效率，型钢拔除重复利用有利于降低工程造价，通过型钢灵活布置避开地下市政管线提高总体施工效率和降低工程实施成本，本技术具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术中一期槽段的俯视图。图2是本技术中二期槽段的俯视图。图3是本技术中折角槽段的俯视图。图4是具体实施方式一的结构示意图。图5是具体实施方式二的结构示意图。图6是实施例一中的位移包络图。图7是实施例一中的弯矩包络图。图8是实施例一中剪力包络图。图9是实施例一中一期槽段的结构示意图。图10是实施例一中二期槽段的结构示意图。图11是实施例二的结构示意图。附图标记说明：一期槽段1、二期槽段2、折角槽段3、地连墙导墙4、型钢5、抗渗混凝土6、冠梁7、角钢8。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的说明。具体实施方式一：参看如图1-图4所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含一期槽段1、二期槽段2和折角槽段3；若干个一期槽段1与若干个二期槽段2相间排列设置，且一期槽段1的折角处和二期槽段2的折角处均设有折角槽段3；所述的一期槽段1、二期槽段2和折角槽段3均由地连墙导墙4、型钢5和抗渗混凝土6构成；地连墙导墙4的内部槽体内设有型钢5；所述的一期槽段1、二期槽段2与折角槽段3之间的连接缝隙处以及型钢5与槽体之间的缝隙处均设有抗渗混凝土6；所述的一期槽段1、二号槽段2和折角槽段3的顶部均设有冠梁7；所述的型钢5的上端设置于冠梁7的底部；所述的型钢5为热压H型钢或者工字型钢；所述的地连墙导墙4内部槽体内壁设有护壁；所述的折角槽段3的折角处设有角钢8。本具体实施方式的施工方法如下：在基坑实施前，先对基坑范围内的地下市政管线做必要的迁改，然后施作地连墙导墙4，然后使用地下连续墙成槽机成槽，成槽过程中使用配合比适宜的泥浆进行护壁，待地连墙导墙4成槽至所需深度后进行清底换浆，放入一期槽段1或二期槽段2的型钢5（根据实际需要采用合适的数量和型号），经清刷槽幅接头后浇筑所需标号的抗渗混凝土6；型钢5的顶部埋入冠梁7顶面，通过一期槽段1与二期槽段2的交替施工形成密闭的基坑围护结构。采用上述结构后，本技术有益效果为：本技术所述的一种地铁基坑围护结构，显著提高地下连续墙施工效率，型钢拔除重复利用有利于降低工程造价，通过型钢灵活布置避开地下市政管线提高总体施工效率和降低工程实施成本，本技术具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。具体实施方式二：参看图5，本具体实施方式与具体实施方式一的不同之处在于：所述的型钢5的上端露设于冠梁7的上部，且露设高度为0.5米，其余部件及连接关于均与具体实施方式一相同。本具体实施方式的施工方法如下：在基坑实施前，先对基坑范围内的地下市政管线做必要的迁改，然后施作地连墙导墙4，然后使用地下连续墙成槽机成槽，成槽过程中使用配合比适宜的泥浆进行护壁，待地连墙导墙4成槽至所需深度后进行清底换浆，放入一期槽段1或二期槽段2的型钢5（根据实际需要采用合适的数量和型号），经清刷槽幅接头后浇筑所需标号的抗渗混凝土6，型钢5顶部的深度露出冠梁7顶面0.5m，方便拔除，通过一期槽段1与二期槽段2的交替施工形成密闭的基坑围护结构。实施例：以某两层地下车站基坑设计为例，地层从上至下依次为：序号土层名称厚度(m)γ(kN/m3)c(kPa)φ(°)水平渗透系数水平基床系数m(MN/m4)1杂填土1.0017.00.008.003.00E-033.50.82素填土2.6018.42.0012.004.00E-04102.03淤泥质粘土6.7017.013.009.605.00E-0851.44淤泥质粉质粘土2.1017.714.0010.008.00E-0751.55粉质粘土夹粉土2.8018.626.0016.006.00E-04153.06粘土11.5019.257.0017.008.00E-07284.97粉质粘土2.6018.735.0014.304.00E-06253.08粘土3.8019.056.0016.008.00E-07274.5基坑深度约为16.6m，基坑底落在第6层粘土层上，地下水位埋深0.5m，采用C35、800mm厚嵌入14.9m地连墙加内支撑围护结构形式，通过同济启明星（FRWS7.2）深基坑软件对围护结构进行计算，地连墙结构受力情况详见附图6-8；根据地连墙内力，选取每600mm宽地连墙以600*800型钢梁计算，选择热轧H型钢尺寸规格（GB/T11263-2005）HM600*300b作为钢骨，保护层厚度内外均取100mm，计算结果如下：结构极限受弯承载力Mmax=1334kNm，极限抗剪承载力FV=1408kN，裂缝宽度ωmax=0.28mm；地连墙配筋以裂缝宽度不大于0.3mm控制计算为准，地连墙型钢配置详见附图9-10。实施例二：型钢砼地下连续墙不仅仅具有效率高、节能环保等优势，还本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁基坑围护结构，其特征在于：它包含一期槽段、二期槽段和折角槽段；若干个一期槽段与若干个二期槽段相间排列设置，且一期槽段的折角处和二期槽段的折角处均设有折角槽段；所述的一期槽段、二期槽段和折角槽段均由地连墙导墙、型钢和抗渗混凝土构成；地连墙导墙的内部槽体内设有型钢；所述的一期槽段、二期槽段与折角槽段之间的连接缝隙处以及型钢与槽体之间的缝隙处均设有抗渗混凝土；所述的一期槽段、二号槽段和折角槽段的顶部均设有冠梁；所述的折角槽段的折角处设有角钢。

【技术特征摘要】
1.一种地铁基坑围护结构，其特征在于：它包含一期槽段、二期槽段和折角槽段；若干个一期槽段与若干个二期槽段相间排列设置，且一期槽段的折角处和二期槽段的折角处均设有折角槽段；所述的一期槽段、二期槽段和折角槽段均由地连墙导墙、型钢和抗渗混凝土构成；地连墙导墙的内部槽体内设有型钢；所述的一期槽段、二期槽段与折角槽段之间的连接缝隙处以及型钢与槽体之间的缝隙处均设有抗渗混凝土；所述的一期槽段、二号槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨海，徐玉峰，江水德，
申请(专利权)人：中铁隧道勘测设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12