一种钢桥面铺装结构制造技术

本实用新型专利技术属于桥梁工程桥面铺装技术领域，具体来说，涉及到一种钢桥面铺装结构。其包括从下到上依次铺设的钢桥面板、防腐层、防水层、弹性环氧砂浆过渡层和沥青玛蹄脂碎石结构层。与现有技术相比，本实用新型专利技术结构合理，强度高、模量适中，能彻底隔绝水分，形成了粘结、防水、应力缓冲、耐磨耗的一体化功能层，保证了钢桥路面铺装的防水效果，延长了钢桥路面铺装结构的使用寿命，降低了维护费用；采用弹性环氧砂浆过渡层，它能和钢桥面板的变形协调一致，在夏季高温时，它还能作为隔热层，降低沥青玛蹄脂碎石结构层的使用温度，提高沥青玛蹄脂碎石结构层的高温性能；钢桥面铺装结构具有非常优异的抗低温开裂性以及组合结构抗疲劳性能。

Steel deck pavement structure

The utility model belongs to the technical field of bridge deck pavement of bridge engineering, in particular relates to a steel deck pavement structure. The utility model comprises a steel bridge face plate, an anticorrosive layer, a waterproof layer, an elastic epoxy mortar transition layer and an asphalt mastic macadam structure layer which are laid from bottom to top. Compared with the prior art, the utility model has the advantages of reasonable structure, high strength, modulus moderate, can be completely isolated from water, forming a bond, waterproof, stress, wear the integration function of the buffer layer, the waterproof effect of steel deck pavement, prolong the service life of steel bridge pavement structure and reduce maintenance costs; by using the elastic epoxy mortar layer, it can coordinate deformation and the deck, in the summer high temperature, it can be used as a heat insulation layer, reduce the temperature of asphalt mastic macadam structure layer, improve the high temperature performance of asphalt mastic macadam structure layer; steel deck pavement structure has excellent anti fatigue resistance low temperature cracking and composite structure.

【技术实现步骤摘要】
一种钢桥面铺装结构
本技术属于桥梁工程桥面铺装
，具体来说，涉及到一种钢桥面铺装结构。
技术介绍
钢桥面铺装是桥梁行车系统的重要组成部分，它的好坏直接影响到行车的安全性、舒适性、桥梁耐久性及投资效益和社会效益。大跨径钢箱梁桥由于其特殊的结构和材料，桥面板的变形受力较为复杂，其本身会受到行车荷载、风载、温度变化及钢桥面局部变形等因素的影响，加之钢的导热系数高，钢箱梁密不透风，铺筑在桥面上的沥青混合料受高温、低温及交通荷载的影响更为严重、更为复杂，尤其是在水平剪应力的作用下，铺装层容易产生各种变形破坏。这就对铺装结构的高温稳定性、抗疲劳开裂性、对钢板变形的随从性、变形特性、层间粘接以及完善的防排水体系等均有极高的要求。
技术实现思路
本技术提供了一种钢桥面铺装结构，其具有良好的高温稳定性、低温抗裂性，良好的平整度及抗滑性能、抗渗性能。本技术所述的一种钢桥面铺装结构，所述结构包括从下到上依次铺设的钢桥面板1、防腐层2、防水层3、弹性环氧砂浆过渡层4和沥青玛蹄脂碎石结构层5。本技术所述的一种钢桥面铺装结构，所述防腐层2为环氧富锌漆层，厚度为0.01-0.1mm。本技术所述的一种钢桥面铺装结构，所述防水层3为水性环氧沥青防水粘结层。本技术所述的一种钢桥面铺装结构，所述弹性环氧砂浆过渡层4由弹性环氧砂浆和均匀布设在弹性环氧砂浆与沥青玛蹄脂碎石结构层之间的粒径为2-3mm的碎石构成；所述碎石占弹性环氧砂浆过渡层表面面积的80％-90％。本技术所述的一种钢桥面铺装结构，所述沥青玛蹄脂碎石结构层5的厚度为30-50mm，最大公称粒径4.75-9.5mm。与现有技术相比，本技术所述的钢桥面铺装结构具有以下有益效果：1)在钢桥面板上铺设防腐层、防水层、弹性环氧砂浆过渡层和沥青玛蹄脂碎石结构层，其结构合理，强度高、模量适中，能彻底隔绝水分，形成了粘结、防水、应力缓冲、耐磨耗的一体化功能层，保证了钢桥路面铺装的防水效果，延长了钢桥路面铺装结构的使用寿命，降低了维护费用。2)采用弹性环氧砂浆过渡层，它能和钢桥面板的变形协调一致，在夏季高温时，它还能作为隔热层，降低沥青玛蹄脂碎石结构层的使用温度，提高沥青玛蹄脂碎石结构层的高温性能。3)钢桥面铺装结构具有非常优异的抗低温开裂性以及组合结构抗疲劳性能。附图说明图1是钢桥面铺装结构图；图中：1-钢桥面板，2-防腐层，3-防水层，4-弹性环氧砂浆过渡层，5-沥青玛蹄脂碎石结构层。具体实施方式下面结合具体的实施例对本技术所述钢桥面铺装结构做进一步说明，但是本技术的保护范围并不限于此。实施例1一种钢桥面铺装结构，包括从下到上依次铺设的钢桥面板、防腐层、防水层、弹性环氧砂浆过渡层和沥青玛蹄脂碎石结构层。所述防腐层为环氧富锌漆层，其厚度为0.01mm；所述防水层为水性环氧沥青防水粘结层。水性环氧沥青是由水性环氧树脂、乳化沥青、固化剂等组成的水溶性材料，属于环保、冷用、快速固化型水基材料。水性环氧沥青为现有技术，可采用现有市售产品。所述弹性环氧砂浆过渡层由弹性环氧砂浆和均匀布设在弹性环氧砂浆与沥青玛蹄脂碎石结构层连接面上的粒径为2-3mm的碎石构成，所述碎石占所述弹性环氧砂浆过渡层表面面积的80％。所述沥青玛蹄脂碎石结构层的厚度为30mm，最大公称粒径4.75～9.5mm。该结构层为具有抗滑、抗高温、噪音小、防渗水、使用寿命长等良好的路用性能的表面功能层。实施例2一种钢桥面铺装结构，包括从下到上依次铺设的钢桥面板、防腐层、防水层、弹性环氧砂浆过渡层和沥青玛蹄脂碎石结构层。所述防腐层为环氧富锌漆层，其厚度为0.1mm；所述防水层为水性环氧沥青防水粘结层。水性环氧沥青是由水性环氧树脂、乳化沥青、固化剂等组成的水溶性材料，属于环保、冷用、快速固化型水基材料。水性环氧沥青为现有技术，可采用现有市售产品。所述弹性环氧砂浆过渡层由弹性环氧砂浆和均匀布设在弹性环氧砂浆与沥青玛蹄脂碎石结构层连接面上的粒径为2-3mm的碎石构成，所述碎石占所述弹性环氧砂浆过渡层表面面积的90％。所述沥青玛蹄脂碎石结构层的厚度为50mm，最大公称粒径4.75～9.5mm。该结构层为具有抗滑、抗高温、噪音小、防渗水、使用寿命长等良好的路用性能的表面功能层。对照组一种钢桥面铺装结构，包括从下到上依次铺设的钢桥面板、防腐层、防水层和沥青玛蹄脂碎石结构层。所述防腐层为环氧富锌漆层，其厚度为0.1mm；所述防水层为水性环氧沥青防水粘结层。水性环氧沥青是由水性环氧树脂、乳化沥青、固化剂等组成的水溶性材料，属于环保、冷用、快速固化型水基材料。水性环氧沥青为现有技术，可采用现有市售产品。所述沥青玛蹄脂碎石结构层的厚度为50mm，最大公称粒径4.75～9.5mm。该结构层为具有抗滑、噪音小、防渗水、使用寿命长等良好的路用性能的表面功能层。但与实施例2相比，在面对地表温度达到50度的情况下，其易损坏，使用寿命要低30％左右。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢桥面铺装结构，其特征在于，所述结构包括从下到上依次铺设的钢桥面板(1)、防腐层(2)、防水层(3)、弹性环氧砂浆过渡层(4)和沥青玛蹄脂碎石结构层(5)。

【技术特征摘要】
1.一种钢桥面铺装结构，其特征在于，所述结构包括从下到上依次铺设的钢桥面板(1)、防腐层(2)、防水层(3)、弹性环氧砂浆过渡层(4)和沥青玛蹄脂碎石结构层(5)。2.根据权利要求1所述的钢桥面铺装结构，其特征在于，所述防腐层(2)为环氧富锌漆层，厚度为0.01-0.1mm。3.根据权利要求1所述的钢桥面铺装结构，其特征在于，所述防水层(3)为水性环氧沥青防水粘结层。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴强，庞瑾瑜，薛君，杜素军，畅润田，郭赢赢，赵云川，
申请(专利权)人：山西省交通科学研究院，
类型：新型
国别省市：山西,14