用于电动车辆蓄电池组的智能充电系统技术方案

一种选择性地对电动车辆的蓄电池系统中的蓄电池组充电的方法可以包括从所述蓄电池系统中的多个蓄电池组中选择第一蓄电池组。所述方法还可以包括从所述第一蓄电池组接收一条或多条消息。所述一条或多条消息可以包括对与所述第一蓄电池组相关联的电压和电流的指示。所述方法可以另外包括至少部分基于与所述第一蓄电池组相关联的所述电压和电流确定用于所述第一蓄电池组的充电电压和充电电流。所述方法可以进一步包括通过向所述第一蓄电池组施加所述充电电压和充电电流来引起蓄电池充电电路对所述第一蓄电池组充电。

Intelligent charging system for battery pack of electric vehicle

A method of selectively charging a battery pack in a battery system of an electric vehicle may include selecting a first battery pack from a plurality of battery sets in the battery system. The method may also include receiving one or more messages from the first battery pack. The one or more messages may include an indication of voltage and current associated with the first battery pack. The method may additionally include determining the charging voltage and charging current for the first battery pack, at least in part, based on the voltage and current associated with the first battery. The method may further include charging the battery charging circuit to charge the first battery pack by applying the charging voltage and charging current to the first battery pack.

【技术实现步骤摘要】
用于电动车辆蓄电池组的智能充电系统相关申请的交叉引用本申请要求2015年12月30日提交的美国临时专利申请号62/272,714的优先权，出于所有目的，该申请的公开内容通过引入以其全部内容结合于此。
本公开涉及一种用于电动车辆的蓄电池充电系统，尤其是一种可以用于例如管理电动车辆的一个或多个蓄电池的电力输出和模式的蓄电池管理系统。
技术介绍
电动车辆将蓄电池组用作能量来源。为了确保电动车辆正确运行，在放电和充电过程中监测并管理蓄电池组，例如，以便将蓄电池组保持在温度或其他参数的某一范围内。在工作温度内运行确保了蓄电池组高效运转并且具有长使用寿命。由于温度对蓄电池组的性能和使用寿命的较大影响，蓄电池组的工作温度和蓄电池组内的蓄电池单元的工作状态的一致性在电动车辆和蓄电池组的设计中非常重要。如此，蓄电池管理系统(BMS)通常用于通过保护蓄电池不在其工作温度之外运行、监测其状态以及计算和/或报告数据给车辆中的其他控制系统来管理可再充电蓄电池(例如，电池单元或蓄电池组)的性能和操作。BMS还可以例如通过将回收能量或充电器能量重新引导至蓄电池组来控制蓄电池的再充电。
技术实现思路
在一些实施例中，一种用于电动车辆的蓄电池充电系统可以包括具有多个蓄电池组的蓄电池系统。所述多个蓄电池组可以包括第一蓄电池组、通信总线、可被配置成向所述蓄电池系统中的单独蓄电池组提供不同的电流电平和电压电平的蓄电池充电电路，以及一个或多个微控制器。所述一个或多个微控制器可以被编程来执行多项操作，所述多项操作包括通过所述通信总线从所述第一蓄电池组接收一条或多条消息。所述一条或多条消息可以包括对与所述第一蓄电池组相关联的电压和电流的指示。所述操作还可以包括至少部分基于与所述第一蓄电池组相关联的所述电压和电流确定用于所述第一蓄电池组的充电电压和充电电流。所述操作可以另外包括通过向所述第一蓄电池组施加所述充电电压和充电电流来引起所述蓄电池充电电路对所述第一蓄电池组充电。在一些实施例中，一种选择性地对电动车辆的蓄电池系统中的蓄电池组充电的方法可以包括由一个或多个微控制器从所述蓄电池系统中的多个蓄电池组中选择第一蓄电池组。所述方法还可以包括由所述一个或多个微控制器通过通信总线从所述第一蓄电池组接收一条或多条消息。所述一条或多条消息可以包括对与所述第一蓄电池组相关联的电压和电流的指示。所述方法可以另外包括由所述一个或多个微控制器至少部分基于与所述第一蓄电池组相关联的所述电压和电流确定用于所述第一蓄电池组的充电电压和充电电流。所述方法可以进一步包括由所述一个或多个微控制器通过向所述第一蓄电池组施加所述充电电压和充电电流来引起蓄电池充电电路对所述第一蓄电池组充电。所述蓄电池充电电路可以是可被配置成向所述蓄电池系统中的单独蓄电池组提供不同的电流电平和电压电平。在各个实施例中，以下特征中的一个或多个特征可以以任意组合并且无限制的方式包括在内。来自所述第一蓄电池组的所述一条或多条消息可以进一步包括对所述第一蓄电池组中的单独蓄电池单元的串联连接的指示。确定用于所述第一蓄电池组的所述充电电压可以进一步至少部分基于所述第一蓄电池组中的所述单独蓄电池单元的串联连接。确定用于所述第一蓄电池组的所述充电电压可以进一步至少部分基于对所述第一蓄电池组中的所述单独蓄电池单元的串联连接的数量求和。来自所述第一蓄电池组的所述一条或多条消息可以进一步包括对所述第一蓄电池组中的单独蓄电池单元的并联连接的指示。确定用于所述第一蓄电池组的所述充电电流可以进一步至少部分基于所述第一蓄电池组中的所述单独蓄电池单元的并联连接。确定用于所述第一蓄电池组的所述充电电流可以进一步至少部分基于对所述第一蓄电池组中的所述单独蓄电池单元的并联连接的数量求和。所述一个或多个微控制器可以引起所述蓄电池充电电路独立于所述多个蓄电池组中的任何其他蓄电池组对所述第一蓄电池组充电。所述蓄电池充电电路可以被配置成提供在200V和500V之间的充电电压。所述蓄电池充电电路可以被配置成提供在0A和400A之间的充电电流。附图说明通过参照本说明书的其余部分和附图可以实现对本专利技术的性质和优点的进一步理解，其中在所有附图中相同的参考数字用于指相似的部件。在一些情形下，子标记与参考数字相关联以表示多个相似的部件之一。当参照参考数字而没有对现有子标记的说明时，其旨在指所有这样的多个相似的部件。图1图示了根据一些实施例的具有可再充电蓄电池系统的电动车辆的简图。图2图示了根据一些实施例的可以在电动车辆中使用的锂基蓄电池。图3图示了根据一些实施例的具有冷却剂环路的蓄电池组的俯视图和等距视图。图4是根据一些实施例的电动车辆电机控制系统400的示意性简图。图5图示了根据一些实施例的单个蓄电池组的示意性简图。图6图示了根据一些实施例的连接至充电电路的多个蓄电池组的示意性简图。图7图示了根据一些实施例的选择性地对电动车辆的蓄电池系统中的蓄电池组充电的方法的流程图。图8图示了根据一些实施例的确定用于蓄电池组的充电电压和充电电流的方法的流程图。具体实施方式以下参照构成本说明书的一部分的附图描述本公开的各个示例实施例。应理解的是，尽管表示方向的术语用于本公开中，如“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等等，来描述本公开的各个示例性结构零件和元件，但这些术语在本文中仅出于方便解释的目的被使用并且基于附图中所示的示例性取向来确定。由于本公开所公开的实施例可以根据不同的方向来安排，所以这些表示方向的术语仅用于说明而不应被视为限制性的。在任何可能的情况下，本公开中所使用的相同或相似的参考标记指代相同的部件。除非以其他方式被限定，否则本文中使用的所有技术术语具有与本专利技术所属领域的普通技术人员普遍理解的相同含义。通过参考附图中所描述和/或图示的以及以下说明中详述的非限制性实施例和示例，更全面地解释了本专利技术的实施例及其各种特征和有利细节。应指出的是，附图中图示的特征不一定是按比例绘制的，并且即使本文中未明确阐述，如技术人员所认识的那样，一个实施例中的特征可以用于其他实施例。可能省略对公知部件和处理技术的说明，以便不会不必要地使本专利技术的实施例模糊。本文中所使用的示例仅旨在方便理解本专利技术可以被实践的方式并且进一步使本领域技术人员能够实践本专利技术的实施例。因此，本文中的示例和实施例不应被解释为限制本专利技术的范围，本专利技术的范围仅由所附权利要求书和适用法律限定。如本文中使用的，除非另外说明，术语“约(about)”或“大约(approximately)”的使用应被解释为在给定值的10％内。术语“基本上(substantially)”应被解释为包括大于事物的85％，例如，“基本上”由塑料制成的部件将包括大于85％的塑料。本文中描述用于电动车辆的快速蓄电池充电电路的实施例。电动车辆可以包括蓄电池系统，该蓄电池系统可以进而包括一个或多个蓄电池组。每个蓄电池组可以包括可变数量的、以并联和串联连接的各种组合连接的单独蓄电池单元，以便将由蓄电池组提供的电流和电压增加到高于单独蓄电池单元的电流和电压。代替提供通用电流/电压来对每个可能的蓄电池配置充电，本文中描述的实施例提供智能充电电路，该智能充电电路被配置成确定具体蓄电池组的串联连接结构和并联连接结构。将串联/并联连接结构与单独本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动车辆的蓄电池充电系统，所述蓄电池充电系统包括：蓄电池系统，所述蓄电池系统包括多个蓄电池组，所述多个蓄电池组包括第一蓄电池组；通信总线；蓄电池充电电路，所述蓄电池充电电路可被配置成向所述蓄电池系统中的单独蓄电池组提供不同的电流电平和电压电平；以及被编程来执行多项操作的一个或多个微控制器，所述多项操作包括：通过所述通信总线从所述第一蓄电池组接收一条或多条消息，其中所述一条或多条消息包括对与所述第一蓄电池组相关联的电压和电流的指示；至少部分基于与所述第一蓄电池组相关联的所述电压和电流确定用于所述第一蓄电池组的充电电压和充电电流；以及通过向所述第一蓄电池组施加所述充电电压和所述充电电流来引起所述蓄电池充电电路对所述第一蓄电池组充电。

【技术特征摘要】
2015.12.30 US 62/272,714;2016.01.20 US 15/001,2601.一种用于电动车辆的蓄电池充电系统，所述蓄电池充电系统包括：蓄电池系统，所述蓄电池系统包括多个蓄电池组，所述多个蓄电池组包括第一蓄电池组；通信总线；蓄电池充电电路，所述蓄电池充电电路可被配置成向所述蓄电池系统中的单独蓄电池组提供不同的电流电平和电压电平；以及被编程来执行多项操作的一个或多个微控制器，所述多项操作包括：通过所述通信总线从所述第一蓄电池组接收一条或多条消息，其中所述一条或多条消息包括对与所述第一蓄电池组相关联的电压和电流的指示；至少部分基于与所述第一蓄电池组相关联的所述电压和电流确定用于所述第一蓄电池组的充电电压和充电电流；以及通过向所述第一蓄电池组施加所述充电电压和所述充电电流来引起所述蓄电池充电电路对所述第一蓄电池组充电。2.如权利要求1所述的蓄电池充电系统，其中来自所述第一蓄电池组的所述一条或多条消息进一步包括对所述第一蓄电池组中的单独蓄电池单元的串联连接的指示。3.如权利要求2所述的蓄电池充电系统，其中确定用于所述第一蓄电池组的所述充电电压进一步至少部分基于所述第一蓄电池组中的所述单独蓄电池单元的串联连接。4.如权利要求3所述的蓄电池充电系统，其中确定用于所述第一蓄电池组的所述充电电压进一步至少部分基于对所述第一蓄电池组中的所述单独蓄电池单元的串联连接的数量求和。5.如权利要求1所述的蓄电池充电系统，其中来自所述第一蓄电池组的所述一条或多条消息进一步包括对所述第一蓄电池组中的单独蓄电池单元的并联连接的指示。6.如权利要求5所述的蓄电池充电系统，其中确定用于所述第一蓄电池组的所述充电电流进一步至少部分基于所述第一蓄电池组中的所述单独蓄电池单元的并联连接。7.如权利要求6所述的蓄电池充电系统，其中确定用于所述第一蓄电池组的所述充电电流进一步至少部分基于对所述第一蓄电池组中的所述单独蓄电池单元的并联连接的数量求和。8.如权利要求1所述的蓄电池充电系统，其中所述一个或多个微控制器引起所述蓄电池充电电路独立于所述多个蓄电池组中的任何其他蓄电池组对所述第一蓄电池组充电。9.如权利要求1所述的蓄电池充电系统，其中所述蓄电池充电电路被配置成提供在200V和500V之间的充电电压。10.如权利要求1所述的蓄电池充电系统，其中所述蓄电池充电电路被配置成提供在0A和400A...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄继圣，
申请(专利权)人：昶洧新能源汽车发展有限公司，
类型：发明
国别省市：中国香港,81