铁路侧翻车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路侧翻车，它包括侧翻车底架总成、装配在侧翻车底架总成上部的车厢总成、铰接安装在车厢总成侧面的侧门、能控制侧门开闭的侧门开闭机构、安装在侧翻车底架总成底部的转向架、安装在侧翻车底架总成底部并能对转向架上的车轮进行行车制动的空气制动装置、安装在侧翻车底架总成底部并能对转向架上的车轮进行驻车制动的驻车制动装置，安装在侧翻车底架总成端部的车钩缓冲装置，它还包括对侧门开闭机构的多个侧门开闭操作油缸进行控制的气控液压系统。本实用新型专利技术具有侧门卸货性能稳定、侧门控制安全可靠的特点。

Railway side dumper

The utility model relates to a railway side rollover, which comprises a chassis assembly, side roll assembly in the upper part of the side dumper chassis assembly, a carriage assembly is hinged at the carriage assembly side of the side door, side door can control the opening and closing of the door opening and closing mechanism, installed in the side of the bottom of the car chassis assembly bogie installed on the side dumper chassis assembly at the bottom and to the bogie wheels brake air braking device, installed in the side dumper chassis assembly at the bottom and to the bogie wheels for parking brake parking brake device, mounting assembly coupler buffer device at the end of the vehicle rollover frame and it also includes a plurality of door opening and closing mechanism on the side of the opening and closing operation of a cylinder controlled pneumatic controlled hydraulic system. The utility model has the advantages of stable discharging performance at the side door and safe and reliable control of the side door.

【技术实现步骤摘要】
铁路侧翻车
本技术涉及铁道货车
，具体涉及一种铁路侧翻车。
技术介绍
铁路侧翻车主要用于运输及侧卸散粒或块状材料，由于其综合轨道运输和向轨道外侧卸货两项功能，而成为铁路沿线建设用服务车辆的首选。铁路自翻车的车体部份主要由底架和独立式车厢两大部份构成，车厢用于装载物料，通过安装在底架上执行机构，通常为气缸或油缸，将一侧车厢顶升同时开启异侧侧门，从而实现向轨道一侧卸货的功能。目前，载重60T的自翻车是我国铁路上的主型货运车辆。现有的铁路侧翻车方案主要有如下三种：1、专利号为CN200820241104.1的中国专利《大容积大载重铁路自翻车》，该专利提供了一种自重轻、强度高、结构牢固可靠、卸货稳定性好、载重量与设定容积比值低的大容积大载重铁路自翻车。2、专利号为CN201210486451.1的中国专利《一种铁路自翻车》，该专利提供了一种铁路自翻车，其特征在于，其侧门上部截面小，下部截面大，在满足倾翻稳定性前提下，增大车厢容积。3、专利号为CN200810237410.2的中国专利《铁道自翻车侧门控制机构》，该专利公开了一种自翻车侧门控制机构，包括一对曲柄连杆机构和对应的开闭锁定机构。现有载重60T自翻车采用气缸驱动及大刀式折页，其自重大，载重小，结构和制造工艺复杂。特别是由于其车厢及开闭机构结构笨重、倾翻时侧门开启慢导致车辆的卸货稳定性差，存在卸货时车厢被连带扣翻的风险。而以上三项专利均仅涉及大容积的侧翻车车厢结构概念，专利中未描述大容积的车厢如何解决倾翻稳定性不良、卸货残留及夹渣等实际运用问题，也未描述侧门操作系统的安全、可靠性设计。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种铁路侧翻车，它具有侧门卸货性能稳定、侧门控制安全可靠的特点。为解决上述技术问题，本技术公开的一种铁路侧翻车，它包括侧翻车底架总成、装配在侧翻车底架总成上部的车厢总成、铰接安装在车厢总成侧面的侧门、能控制侧门开闭的侧门开闭机构、安装在侧翻车底架总成底部的转向架、安装在侧翻车底架总成底部并能对转向架上的车轮进行行车制动的空气制动装置、安装在侧翻车底架总成底部并能对转向架上的车轮进行驻车制动的驻车制动装置，安装在侧翻车底架总成端部的车钩缓冲装置，其特征在于：它还包括对侧门开闭机构的多个侧门开闭操作油缸进行控制的气控液压系统，所述气控液压系统包括开门电磁阀、关门电磁阀、手动阀、三位换向阀、第一控制气路、第二控制气路、气源模块、气液转换模块、三位四通阀、同步马达供油模块、手油泵和与侧门开闭操作油缸个数对应的多个平衡阀模块；其中，开门电磁阀的一端、关门电磁阀的一端和手动阀的输入端均连接气源模块的第一通气端，关门电磁阀的另一端连接手动阀的第一输出端，开门电磁阀的另一端连接手动阀的第二输出端，开门电磁阀的另一端还连接三位换向阀的第一控制端接口，关门电磁阀的另一端还连接三位换向阀的第二控制端接口；气源模块的第二通气端连接三位换向阀的输入端，三位换向阀的第一输出端通过第一控制气路连接三位四通阀的第一控制端接口，三位换向阀的第二输出端通过第二控制气路连接三位四通阀的第二控制端接口，气液转换模块的气体输入端分别接入第一控制气路和第二控制气路；气液转换模块的出油口连接三位四通阀的进油口P，三位四通阀的回油口O与液压油箱连接，三位四通阀的第一出油口A连接对应平衡阀模块的油缸顶部供油第一接口，每个平衡阀模块的油缸顶部供油第二接口连接相应侧门开闭操作油缸的顶部油口，三位四通阀的第二出油口B连接同步马达供油模块的进油口，同步马达供油模块的各个出油口分别连接对应平衡阀模块的油缸底部供油第一接口，各个平衡阀模块的油缸底部供油第二接口连接相应侧门开闭操作油缸的底部油口，各个平衡阀模块的油缸顶部供油第一接口通过手油泵连接液压油箱；各个平衡阀模块的油缸底部供油第一接口与三位四通阀的第二出油口B之间均连接有第四单向阀，各个第四单向阀的输入端连接对应平衡阀模块的油缸底部供油第一接口，各个第四单向阀的输出端连接三位四通阀的第二出油口B。本技术在侧门开闭操作油缸的底部设置平衡阀模块，当油缸顶升过程中出现受拉现象时，能及时节流，避免油缸活塞过快抽出，保证车辆的侧门开闭的稳定性；本技术的液压系统中同侧两个开闭操作油缸进油管路上设置同步马达进行均衡分油，保证同侧两个开闭操作油缸同步动作，避免出现别劲的现象；本技术的液压系统中设置手摇泵，以实现侧门的应急回位。保证了侧门关闭故障(车辆在卸货场地进行卸货作业后出现故障侧门无法关闭)需要拖回维修间时，拖车过程中的安全性。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2为图1的侧视图；图3是本技术中车厢总成的结构示意图；图4是本技术中车厢总成的立体结构示意图；图5为本技术中气控液压系统的结构框图；图6为本技术中电气系统的结构框图；其中，1—侧翻车底架总成、2—车厢总成、2.1—车厢底架、2.2—上侧墙、2.21—顶部墙板、2.22—侧柱、2.23—压型导流板、2.3—端墙、2.31—上端梁、2.32—端柱、2.33—横带、2.34—端墙板、2.35—倾斜角柱、3—侧门、4—侧门开闭机构、4.1—侧门开闭操作油缸、5—空气制动装置、6—驻车制动装置、7—气控液压系统、7.1—开门电磁阀、7.2—关门电磁阀、7.3—手动阀、7.4—三位换向阀、7.5—第一控制气路、7.6—第二控制气路、7.7—气源模块、7.8—第一单向阀、7.9—溢流阀、7.10—气液转换模块、7.11—三位四通阀、7.12—同步马达供油模块、7.13—第四单向阀、7.14—手油泵、7.15—平衡阀模块、7.16—液压油箱、7.17—第二单向阀、7.18—第三单向阀、7.19—第五单向阀、7.20—第六单向阀、8—转向架、9—车钩缓冲装置、10—电气系统、10.1—左门开指示灯、10.2—左门关指示灯、10.3—右门开指示灯、10.4—右门关指示灯、10.5—右门位置磁感应接近开关、10.6—左门位置磁感应接近开关、10.7—右门位置继电器线圈、10.8—左门位置继电器线圈、10.9—左门开闭操作模块、10.10—右门开闭操作模块。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明：本技术的铁路侧翻车，它包括侧翻车底架总成1、装配在侧翻车底架总成1上部的车厢总成2、铰接安装在车厢总成2侧面的侧门3、能控制侧门3开闭的侧门开闭机构4、安装在侧翻车底架总成1底部的转向架8、安装在侧翻车底架总成1底部并能对转向架8上的车轮进行行车制动的空气制动装置5、安装在侧翻车底架总成1底部并能对转向架8上的车轮进行驻车制动的驻车制动装置6，安装在侧翻车底架总成1端部的车钩缓冲装置9，它还包括对侧门开闭机构4的多个侧门开闭操作油缸4.1进行控制的气控液压系统7，所述气控液压系统7包括开门电磁阀7.1、关门电磁阀7.2、手动阀7.3、三位换向阀7.4、第一控制气路7.5、第二控制气路7.6、气源模块7.7、气液转换模块7.10、三位四通阀7.11、同步马达供油模块7.12、手油泵7.14和与侧门开闭操作油缸4.1个数对应的多个平衡阀模块7.15(平衡阀模块7.15用于反向节流，即油缸正常受压，当卸货时出现油缸异常受拉时，平衡阀模块7.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路侧翻车，它包括侧翻车底架总成(1)、装配在侧翻车底架总成(1)上部的车厢总成(2)、铰接安装在车厢总成(2)侧面的侧门(3)、能控制侧门(3)开闭的侧门开闭机构(4)、安装在侧翻车底架总成(1)底部的转向架(8)、安装在侧翻车底架总成(1)底部并能对转向架(8)上的车轮进行行车制动的空气制动装置(5)、安装在侧翻车底架总成(1)底部并能对转向架(8)上的车轮进行驻车制动的驻车制动装置(6)，安装在侧翻车底架总成(1)端部的车钩缓冲装置(9)，其特征在于：它还包括对侧门开闭机构(4)的多个侧门开闭操作油缸(4.1)进行控制的气控液压系统(7)，所述气控液压系统(7)包括开门电磁阀(7.1)、关门电磁阀(7.2)、手动阀(7.3)、三位换向阀(7.4)、第一控制气路(7.5)、第二控制气路(7.6)、气源模块(7.7)、气液转换模块(7.10)、三位四通阀(7.11)、同步马达供油模块(7.12)、手油泵(7.14)和与侧门开闭操作油缸(4.1)个数对应的多个平衡阀模块(7.15)；其中，开门电磁阀(7.1)的一端、关门电磁阀(7.2)的一端和手动阀(7.3)的输入端均连接气源模块(7.7)的第一通气端，关门电磁阀(7.2)的另一端连接手动阀(7.3)的第一输出端，开门电磁阀(7.1)的另一端连接手动阀(7.3)的第二输出端，开门电磁阀(7.1)的另一端还连接三位换向阀(7.4)的第一控制端接口，关门电磁阀(7.2)的另一端还连接三位换向阀(7.4)的第二控制端接口；气源模块(7.7)的第二通气端连接三位换向阀(7.4)的输入端，三位换向阀(7.4)的第一输出端通过第一控制气路(7.5)连接三位四通阀(7.11)的第一控制端接口，三位换向阀(7.4)的第二输出端通过第二控制气路(7.6)连接三位四通阀(7.11)的第二控制端接口，气液转换模块(7.10)的气体输入端分别接入第一控制气路(7.5)和第二控制气路(7.6)；气液转换模块(7.10)的出油口连接三位四通阀(7.11)的进油口P，三位四通阀(7.11)的回油口O与液压油箱(7.16)连接，三位四通阀(7.11)的第一出油口A连接对应平衡阀模块(7.15)的油缸顶部供油第一接口，每个平衡阀模块(7.15)的油缸顶部供油第二接口连接相应侧门开闭操作油缸(4.1)的顶部油口，三位四通阀(7.11)的第二出油口B连接同步马达供油模块(7.12)的进油口，同步马达供油模块(7.12)的各个出油口分别连接对应平衡阀模块(7.15)的油缸底部供油第一接口，各个平衡阀模块(7.15)的油缸底部供油第二接口连接相应侧门开闭操作油缸(4.1)的底部油口，各个平衡阀模块(7.15)的油缸顶部供油第一接口通过手油泵(7.14)连接液压油箱(7.16)；各个平衡阀模块(7.15)的油缸底部供油第一接口与三位四通阀(7.11)的第二出油口B之间均连接有第四单向阀(7.13)，各个第四单向阀(7.13)的输入端连接对应平衡阀模块(7.15)的油缸底部供油第一接口，各个第四单向阀(7.13)的输出端连接三位四通阀(7.11)的第二出油口B。...

【技术特征摘要】
1.一种铁路侧翻车，它包括侧翻车底架总成(1)、装配在侧翻车底架总成(1)上部的车厢总成(2)、铰接安装在车厢总成(2)侧面的侧门(3)、能控制侧门(3)开闭的侧门开闭机构(4)、安装在侧翻车底架总成(1)底部的转向架(8)、安装在侧翻车底架总成(1)底部并能对转向架(8)上的车轮进行行车制动的空气制动装置(5)、安装在侧翻车底架总成(1)底部并能对转向架(8)上的车轮进行驻车制动的驻车制动装置(6)，安装在侧翻车底架总成(1)端部的车钩缓冲装置(9)，其特征在于：它还包括对侧门开闭机构(4)的多个侧门开闭操作油缸(4.1)进行控制的气控液压系统(7)，所述气控液压系统(7)包括开门电磁阀(7.1)、关门电磁阀(7.2)、手动阀(7.3)、三位换向阀(7.4)、第一控制气路(7.5)、第二控制气路(7.6)、气源模块(7.7)、气液转换模块(7.10)、三位四通阀(7.11)、同步马达供油模块(7.12)、手油泵(7.14)和与侧门开闭操作油缸(4.1)个数对应的多个平衡阀模块(7.15)；其中，开门电磁阀(7.1)的一端、关门电磁阀(7.2)的一端和手动阀(7.3)的输入端均连接气源模块(7.7)的第一通气端，关门电磁阀(7.2)的另一端连接手动阀(7.3)的第一输出端，开门电磁阀(7.1)的另一端连接手动阀(7.3)的第二输出端，开门电磁阀(7.1)的另一端还连接三位换向阀(7.4)的第一控制端接口，关门电磁阀(7.2)的另一端还连接三位换向阀(7.4)的第二控制端接口；气源模块(7.7)的第二通气端连接三位换向阀(7.4)的输入端，三位换向阀(7.4)的第一输出端通过第一控制气路(7.5)连接三位四通阀(7.11)的第一控制端接口，三位换向阀(7.4)的第二输出端通过第二控制气路(7.6)连接三位四通阀(7.11)的第二控制端接口，气液转换模块(7.10)的气体输入端分别接入第一控制气路(7.5)和第二控制气路(7.6)；气液转换模块(7.10)的出油口连接三位四通阀(7.11)的进油口P，三位四通阀(7.11)的回油口O与液压油箱(7.16)连接，三位四通阀(7.11)的第一出油口A连接对应平衡阀模块(7.15)的油缸顶部供油第一接口，每个平衡阀模块(7.15)的油缸顶部供油第二接口连接相应侧门开闭操作油缸(4.1)的顶部油口，三位四通阀(7.11)的第二出油口B连接同步马达供油模块(7.12)的进油口，同步马达供油模块(7.12)的各个出油口分别连接对应平衡阀模块(7.15)的油缸底部供油第一接口，各个平衡阀模块(7.15)的油缸底部供油第二接口连接相应侧门开闭操作油缸(4.1)的底部油口，各个平衡阀模块(7.15)的油缸顶部供油第一接口通过手油泵(7.14)连接液压油箱(7.16)；各个平衡阀模块(7.15)的油缸底部供油第一接口与三位四通阀(7.11)的第二出油口B之间均连接有第四单向阀(7.13)，各个第四单向阀(7.13)的输入端连接对应平衡阀模块(7.15)的油缸底部供油第一接口，各个第四单向阀(7.13)的输出端连接三位四通阀(7.11)的第二出油口B。2.根据权利要求1所述的铁路侧翻车，其特征在于：所述气控液压系统(7)还包括溢流阀(7.9)，所述三位四通阀(7.11)的进油口P通过溢流阀(7.9)连接液压油箱(7.16)。3.根据权利要求1所述的铁路侧翻车，其特征在于：所述气液转换模块(7.10)的气体输入端与第一控制气路(7.5)之间设有第一单向阀(7.8)，第一单向阀(7.8)的输入端连接第一控制气路(7.5)，第一单向阀(7.8)的输出端连接气液转换模块(7.10)的气体输入端；所述气液转换模块(7.10)的气体输入端与第二控制气路(7.6)之间设有第二单向阀(7.17)，所述第二单向阀(7.17)的输入端连接第二控制气路(7.6)，第二单向阀(7.17)的输出端连接气液转换模块(7.10)的气体输入端；所述气液转换模块(7.10)的出油口与三位四通阀(7.11)的进油口P之间设有第三单向阀(7.18)，所述第三单向阀(7.18)的输入端连接气液转换模块(7.10)的出油口，第三单向阀(7.18)的输出端连接三位四通阀(7.11)的进油口P；各个平衡阀模块(7.15)的油缸顶部供油第一接口与手油泵(7.14)之间设有一个第五单向阀(7.19)，第五单向阀(7.19)的输入端连接手油泵(7.14)的输出端，第五单向阀(7.19)的输出端连接各个平衡阀模块(7.15)的油缸顶部供油第一接口；手油泵(7.14)与液压油箱(7.16)之间设有第六单向阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：张仙花，林量才，汤楚强，石峰，谢斌，眭维，武慧平，曾丁轩，
申请(专利权)人：中车长江车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42