带CAN功能的电控空气处理单元制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带CAN功能的电控空气处理单元，包括：ECU电子控制单元，在所述ECU电子控制单元中设置了传感器模块和带CAN通讯模块的ECU模块；回路保护阀；以及干燥器部分，其中，所述ECU电子控制单元设置在所述回路保护阀的一侧，并通过螺栓进行连接，所述干燥器部分设置在所述回路保护阀的另一侧，也通过螺栓进行连接，所述CAN通讯模块能根据接收到的汽车特定条件信息而进行特定反馈，所述ECU电子控制单元根据所述CAN通讯模块接收的信息反馈来处理空气。

Electrically controlled air handling unit with CAN function

The utility model relates to a CAN function with electronically controlled air handling units, including: ECU electronic control unit in the ECU module of ECU electronic control unit is provided with a sensor module and CAN communication module; circuit protection valve; and the dryer part, the ECU electronic control unit is disposed on the circuit to protect the valve side, and through the bolt connection, the dryer section is arranged on the circuit protection valve on the other side, through the bolt connection, the CAN communication module according to the specific conditions of the car received information and specific feedback, the ECU electronic control unit according to the CAN communication module receives the information feedback to deal with air.

【技术实现步骤摘要】
带CAN功能的电控空气处理单元
本技术涉及空气干燥领域，特别是涉及一种带CAN功能的电控空气处理单元。
技术介绍
车用空气处理单元是空气干燥器与多回路保护阀的组合体，空气干燥器对来自空压机的压缩空气进行清洁、干燥及控制；多回路保护阀用于保护系统压力，因此，空气处理单元为汽车制动系统提供了一套完整、简洁、干燥洁净、安全有效的空气处理系统。随着重型卡车的发展，车辆ECU的广泛应用，车用空气干燥器开始采用由车辆ECU来监控系统压力，如公告号为CN1826256A的专利技术专利公开了一种用于汽车的电子压缩空气系统，该系统包括压缩机的压缩空气供应部分和多个脚制动回路的压缩空气消耗部分，该压缩空气消耗部分有诸压缩空气消耗回路和诸压缩空气存储容器，这些消耗回路通过诸电动阀得到压缩空气的供应，其中至少诸脚制动回路中的压力由诸传感器监测，这些传感器的电信号由一控制诸电动阀的电子控制单元评估，不带有压缩空气存储容器的压缩空气消耗回路的电动阀门在断电的正常状态下关闭，而当压缩空气消耗回路需要压缩空气时可由电子控制单元将其切换到打开状态，从而与脚制动回路或它们的压缩空气存储容器以及/或压缩空气供应部分建立连通。该系统在多个回路中带有压力传感器，因此零部件较多，体积大，成本高，不便于安装和维护，智能化程度较低。现有空气处理单元的主要结构形式是在一个大的阀体内，设置卸载阀，并在其阀体上装上内有分子筛的干燥筒，组成空气干燥器总成；再用螺栓与多回路保护阀总成相连接，组合成空气处理单元。由于这种空气处理单元是两个总成的组合体，因此，这种空气处理单元存在体积大、生产成本高的缺陷。如公告号为CN202438249U的技术专利公开了一种电控式车用空气处理单元，其包括空气干燥器总成、电控处理单元，在空气干燥器总成的下部设有供压缩空气进入的进气通道，压缩空气经进气通道经空气干燥器总成的干燥筒干燥后，经空气干燥器总成下部的出气口进入各储气筒，各储气筒的工作压力由电控处理单元控制实现卸荷或建压。该电控式车用空气处理单元就是采用上述的结构形式，因此也具有上述体积大、生产成本高的缺陷。由于上述缺陷的存在，目前这种空气处理单元只在大型、高端商用车或客车、重卡等车型上配置，很多中轻型商用车、客车、农用车没能安装空气处理单元（一般用卸载阀替代）。为此，压缩空气中的杂质和水分未能得到处理，直接进入到了制动系统的管路中，导致这些中、轻型商用车、客车、农用车的制动系统中的制动元件频频损坏，给用户或生产厂家带来了高昂的维修给用和维修过程中的麻烦，也带来了安全上的隐患。为克服上述现有空气处理单元的不足，人们提出了一些解决方案，如公布号为CN102226454A的专利技术专利公开了一种集成式空气处理单元，其包括装有分子筛的干燥罐、卸载阀、多回路气压保护阀、反吹装置和阀体，并将装有分子筛的干燥罐设置在卸载阀的侧面，卸载阀和多回路气压保护阀集成于同一阀体之中，反吹装置设置在卸载阀上。其将原有两个独立总成的组合体，集成为一个整体，从而是实现了整体体积的缩小，但在实现空气处理单元整体体积缩小的同时，其又增加了安装维修的难度，不便于安装与维修，而且智能化程度较低。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述现有技术的缺陷，提供一种带CAN功能的电控空气处理单元。为实现上述目的本技术采取的技术方案是：一种带CAN功能的电控空气处理单元，包括：ECU电子控制单元，在所述ECU电子控制单元中设置了传感器模块和带CAN通讯模块的ECU模块；回路保护阀；以及干燥器部分，其中，所述ECU电子控制单元设置在所述回路保护阀的一侧，并通过螺栓进行连接，所述干燥器部分设置在所述回路保护阀的另一侧，也通过螺栓进行连接，所述CAN模块能根据接收到的汽车特定条件信息而进行特定反馈，所述ECU电子控制单元根据所述CAN通讯模块接收的信息反馈来处理空气。优选的是，所述特定条件信息为车速、动力状态或制动状态。在上述任一方案中优选的是，所述回路保护阀包括空气悬挂系统回路、制动系统第一回路、制动系统第二回路、挂车停车制动系统回路、辅助系统回路、控制系统压力和再生的第一电磁阀和第二电磁阀、外部安装阀体、六回路阀体，其中，所述空气悬挂系统回路、所述制动系统第一回路、所述制动系统第二回路、所述挂车停车制动系统回路、所述辅助系统回路设置于回路保护阀阀体中，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀安装在所述回路保护阀阀体一侧面上、所述外部安装阀体、所述六回路阀体分别安装在所述回路保护阀阀体的上下端侧。在上述任一方案中优选的是，所述干燥器部分包括安全阀、消声器、限压阀、与所述回路保护阀连接的干燥器阀体、外部安装法兰、排气装置及干燥筒，其中，所述干燥器阀体的一侧设有与所述回路保护阀阀体连接的安装面，另一侧设有所述安全阀，并通过螺纹连接于所述干燥器阀体，所述干燥器阀体的另一方向上的一侧设有进气口和所述辅助系统回路的出口，所述干燥器阀体上方设有所述干燥筒，所述干燥筒与所述干燥器阀体通过螺纹连接，所述限压阀设置在所述干燥器阀体下方，所述排气装置设置在所述干燥器阀体下方的一侧，所述消声器设置在所述排气装置下方。在上述任一方案中优选的是，所述制动系统第一回路、所述制动系统第二回路、所述挂车停车制动系统回路无需额外的压力传感器，所述ECU模块内带压力传感器，能通过CAN通讯模块传输压力数据。在上述任一方案中优选的是，当所述ECU电子控制单元检测所述回路保护阀输出口处气压，将检测到的输出气压转换成电压反馈给所述ECU电子控制单元，所述ECU电子控制单元通过逻辑程序运算控制电控系统的所述第一电磁阀、所述第二电磁阀的通断。在上述任一方案中优选的是，当检测压力大于预设切断压力时，所述第一电磁阀工作，压缩空气经通道到达腔，推动排气活塞，使所述干燥器部分卸荷，同时，气压经节流孔、单向阀，到达所述干燥器部分反冲干燥筒，使所述干燥筒中的分子筛再生。在上述任一方案中优选的是，当所述回路保护阀的输出口的气压低于预设值时，所述ECU电子控制单元通过所述第二电磁阀控制空压机，重新向所述干燥器部分供气。在上述任一方案中优选的是，根据所述干燥筒的实际状态，可以将再生量减少到最少；无论空压机是否被切断，都可以设置无条件定时再生。在上述任一方案中优选的是，所述各回路的所有安装孔口集中设置在同一方向。在上述任一方案中优选的是，所述各回路的所有安装孔口集中设置在所述安装阀体的同一侧上。在上述任一方案中优选的是，ECU参数可以在客户现场或在装配车间设置，可将气压调节设置在9到12.5BAR。在上述任一方案中优选的是，能记录所述干燥筒一个合适的干燥性能数据中间值。在上述任一方案中优选的是，行车状态下能动态调节系统压力平衡。在上述任一方案中优选的是，温度在5°C以下时，能够通过特殊软件运算取消电加热器。本技术具有减少安装零件的优点或有益效果，体现在1）无需配备再生筒给系统再生，因此，无需另外配置再生筒及其连接再生筒的支架、气管及管接头等，同时，也减少了空气处理单元所占用的空间；2）制动系统第一回路、制动系统第二回路、挂车停车制动系统回路无需额外的压力传感器，ECU模块内带压力传感器，能通过CAN通讯模块传输压力数据，本技术带CAN功能的电控空气处理单元（E-APU）通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带CAN功能的电控空气处理单元，其特征在于，包括：ECU电子控制单元(13)，在所述ECU电子控制单元(13)中设置了传感器模块(38)和带CAN通讯模块的ECU模块(39)；回路保护阀(14)；以及干燥器部分(15)，其中，所述ECU电子控制单元(13)设置在所述回路保护阀(14)的一侧，并通过螺栓进行连接，所述干燥器部分(15)设置在所述回路保护阀(14)的另一侧，也通过螺栓进行连接，所述CAN通讯模块能根据接收到的汽车特定条件信息而进行特定反馈，所述ECU电子控制单元(13)根据所述CAN通讯模块接收的信息反馈来处理空气。

【技术特征摘要】
1.一种带CAN功能的电控空气处理单元，其特征在于，包括：ECU电子控制单元(13)，在所述ECU电子控制单元(13)中设置了传感器模块(38)和带CAN通讯模块的ECU模块(39)；回路保护阀(14)；以及干燥器部分(15)，其中，所述ECU电子控制单元(13)设置在所述回路保护阀(14)的一侧，并通过螺栓进行连接，所述干燥器部分(15)设置在所述回路保护阀(14)的另一侧，也通过螺栓进行连接，所述CAN通讯模块能根据接收到的汽车特定条件信息而进行特定反馈，所述ECU电子控制单元(13)根据所述CAN通讯模块接收的信息反馈来处理空气。2.如权利要求1所述的带CAN功能的电控空气处理单元，其特征在于，所述特定条件信息为车速、动力状态或制动状态。3.如权利要求1所述的带CAN功能的电控空气处理单元，其特征在于，所述回路保护阀(14)包括空气悬挂系统回路(25)、制动系统第一回路(21)、制动系统第二回路(22)、挂车停车制动系统回路(23)、辅助系统回路(24)、控制系统压力和再生的第一电磁阀(7)和第二电磁阀(8)、外部安装阀体（19）、六回路阀体（27），其中，所述空气悬挂系统回路(25)、所述制动系统第一回路(21)、所述制动系统第二回路(22)、所述挂车停车制动系统回路(23)、所述辅助系统回路(24)设置于回路保护阀阀体中，所述第一电磁阀(7)和所述第二电磁阀(8)安装在所述回路保护阀阀体一侧面上、所述外部安装阀体(19)、所述六回路阀体(27)分别安装在所述回路保护阀阀体的上下端侧。4.如权利要求1所述的带CAN功能的电控空气处理单元，其特征在于，所述干燥器部分(15)包括安全阀(18)、消声器(16)、限压阀(17)、与所述回路保护阀(14)连接的干燥器阀体(20)、外部安装法兰(26)、排气装置(32)及干燥筒(12)，其中，所述干燥器阀体(20)的一侧设有与所述回路保护阀阀体连接的安装面，另一侧设有所述安全阀(18)，并通过螺纹连接于所述干燥器阀体(20)，所述干燥器阀体(20)的另一方向上的一侧设有进气口(1.1)和辅助系统回路(24)的出口(24.3)，所述干燥器阀体(20)上方设有所述干燥筒(12)，所述干燥筒(12)与所述干燥器阀体(20)通过螺纹连接，所述限压阀(17)设置在所述干燥器阀体(20)下方，所述排气装置(32)设置在所述干燥器阀体(20)下方的一侧，所述消声器(16)设置在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鲜艳，李传武，陈波，朱叶，许振好，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33