将内燃机车辆转换成电动车辆的系统及电动车辆技术方案

本公开涉及一种用于将具有车辆附件的布置的内燃机车辆转换成电动车辆的系统。该系统包括具有一系列开口的附件板，所述一系列开口用于将车辆附件联接至附件板。开口布置成与内燃机车辆中的车辆附件的布置相对应，使得车辆附件以与在内燃机车辆中相同的构型支承在电动车辆中。本公开还涉及一种从内燃机车辆转换的电动车辆，包括：车架；联接至所述车架的多个车轮；变速器；主电动马达；联接至所述主电动马达的电池组；多个车辆附件；以及附件板，所述附件板以与所述车辆附件被支承在所述内燃机车辆中的构型相同的构型支承所述多个车辆附件。

System for converting an internal combustion vehicle to an electric vehicle and an electric vehicle

The present disclosure relates to a system for converting an internal-combustion engine vehicle with an arrangement of vehicle attachments into an electric vehicle. The system includes an attachment panel with a series of openings for connecting the vehicle attachments to the attachment plate. Openings are arranged to correspond to the arrangement of vehicle attachments in an internal-combustion vehicle so that the vehicle attachments are supported in an electric vehicle in the same configuration as those in an internal combustion engine vehicle. The invention also relates to an electric vehicle conversion from an internal combustion engine vehicle includes a frame; a plurality of wheels are connected to the main frame; transmission; electric motor; battery connected to the main electric motor; a plurality of vehicle accessories and accessories; plate, the plate to the vehicle and accessories the attachment is supported on the supporting structure configuration of internal combustion engine vehicles are the same as in the plurality of vehicle accessories.

【技术实现步骤摘要】
将内燃机车辆转换成电动车辆的系统及电动车辆
本公开总体上涉及用于将内燃机车辆转换成电动车辆的系统和方法。
技术介绍
作为常规内燃机车辆的替代物，电动车辆越来越普及，原因在于电动车辆给人以减少全球温室气体产生和能量成本以及增加对可再生能源的依赖的希望。然而，与使用完善的平台的常规内燃机车辆相比，从头开始设计的电动车辆平台很昂贵。将内燃机车辆转换成电动车辆具有降低成本——包括工程成本和部件成本——的潜力，原因在于内燃机车辆的包括变速器、底盘和悬架在内的许多部件都可以被重复使用。然而，常规的转换套件不再使用相同的原始设备制造商(OEM)车辆附件(例如，交流发电机、水泵或动力转向泵)或者不以与附件在内燃机车辆中的构型相同的构型维持附件。因此，为转换的电动车辆提供服务可能需要所有者访问经过专业培训以服务于转换的电动车辆的机械师和/或可能需要使用专门的工具或基础设施。这种专门的机械结构可能很昂贵和/或不方便定位。此外，专为转换套件而设计的定制车辆附件可能很昂贵的且难以获得。
技术实现思路
本公开涉及用于将具有车辆附件的布置的内燃机车辆转换成电动车辆的系统的多种实施方式。在一个实施方式中，该系统包括具有一系列开口的附件板，所述一系列开口用于将车辆附件联接至附件板。所述一系列开口布置成与内燃机车辆中的车辆附件的布置相对应，使得车辆附件以与在内燃机车辆中相同的构型支承在电动车辆中。附件板可以具有适于以与车辆附件被支承在内燃机车辆中的构型相同的构型支承车辆附件的任何构型。附件板可以是大致平的。附件板可以包括一系列第二开口，所述一系列第二开口用于将设置在内燃机车辆中的一系列带轮联接至大致平的附件板。所述一系列第二开口布置成将所述多个带轮以与在内燃机车辆中相同的构型支承在电动车辆中。所述系统还可以包括用于将车辆附件中的至少一个车辆附件联接至附件板的至少一个支座或支架。车辆附件可以包括任何原始设备制造商(OEM)附件，比如交流发电机、空调压缩机、水泵和/或动力转向泵。所述系统还可以包括一个或更多个安装支架，所述一个或更多个安装支架用于将大致平的附件板联接至电动车辆的车架。所述一个或更多个安装支架构造成连接至车架上的用于将内燃机安装至车架的安装点。附件板还可以包括用于接纳电动马达的轴的一部分的开口。轴构造成对连接车辆附件的蛇形带和曲轴带轮进行驱动。所述系统还可以包括接纳在开口中用于支承轴的旋转的径向轴承。本公开还涉及将内燃机车辆转换成电动车辆的多种方法。内燃机车辆包括内燃机和以一定的布置联接至内燃机的一系列车辆附件。该方法包括：移除内燃机和所述一系列车辆附件、安装电动马达、将附件板安装至电动马达、以及将车辆附件以车辆附件被支承在内燃机车辆中的布置联接至附件板。该方法还可以包括安装电池组。该方法可以包括安装辅助电动马达。大致平的附件板所联接至的电动马达可以是主电动马达或辅助电动马达。安装电动马达可以包括通过一个或更多个安装支架将电动马达联接至位于车架上的被用来将内燃机附接至车架的安装点。安装电动马达可以包括将一系列电动马达以串联的方式连接在一起。本公开还涉及从内燃机车辆转换的电动车辆的多种实施方式。电动车辆包括：车架、联接至车架的一系列车轮、变速器、主电动马达、联接至主电动马达的电池组、一系列车辆附件、以及附件板。附件板以与车辆附件被支承在内燃机车辆中的构型相同的构型支承所述一系列车辆附件。电动车辆还可以包括一系列带轮，所述一些列带轮以与带轮被支承在内燃机车辆中的构型相同的构型由附件板支承。电动车辆还可以包括联接至所述一系列车辆附件的辅助电动马达。主电动马达可以包括以串联的方式连接的一系列电动马达。车辆附件可以包括任何原始设备制造商(OEM)附件，比如交流发电机、空调压缩机、水泵和/或动力转向泵。电动车辆还可以包括将主电动马达联接至车架的一个或更多个安装支架。所述一个或更多个安装支架构造成连接至位于车架上的用于将内燃机安装到车架上的安装点。提供本概括用以介绍本公开的在以下详细描述中进一步描述的实施方式的多个特征和概念。本概括并非意在标识所要求保护的主题的关键或必要特征，也不意在用于限制所要求保护的主题的范围。所描述的特征中的一个或更多个特征可以与一个或更多个其他描述的特征组合以提供可行的装置。附图说明当结合以下附图考虑时，通过参照以下详细描述，本公开的各实施方式的这些以及其他特征和优点将变得更加明显。在附图中，贯穿附图使用相同的附图标记来指代相同的特征和部件。附图不一定按比例绘制。图1是根据本公开的一个实施方式的转换的电动车辆的示意性侧视图；图2是根据本公开的一个实施方式的转换的电动车辆的动力传动系的局部分解图；图3是根据本公开的一个实施方式的转换的电动车辆的附件组件的正视图；以及图4是图示了根据本公开的一个实施方式的将内燃机车辆转换成电动车辆的方法的流程图。具体实施方式本公开涉及用于将内燃机车辆转换成电动车辆的系统和方法的多种实施方式。在常规的内燃机车辆中，各种发动机附件(例如，空调压缩机、水泵、交流发电机和动力转向泵)连接至内燃机的曲轴并且由蛇形带驱动。蛇形带通过连接至发动机曲轴的曲轴带轮的旋转驱动。通常，车辆附件的类型和布置对设置有这些附件的特定类型的内燃机车辆而言是特有的。根据本公开的一个或更多个实施方式的系统包括附件板，该附件板构造成支承车辆附件并将车辆附件连接至电动马达，该电动马达构造成驱动附件。附件板构造成以与车辆附件被支承在内燃机车辆中的布置相同的布置(即，相同的位置和相同的取向)将车辆附件支承在转换的电动车辆中。附件板还构造成支承与设置在内燃机车辆中的原始设备制造商(OEM)车辆附件相同的原始设备制造商(OEM)车辆附件。将相同的OEM附件支承在相同的构型中使机械师能够在不需要任何额外的训练或专门的工具或基础设施的情况下以与机械师将服务于内燃机车辆的方式相同的方式服务于转换的电动车辆(即，将OEM车辆附件支承在相同的布置中实现了附件的简单更换、修理和维护)。此外，内燃机车辆的特定厂牌和型号与特定OEM附件相关联，因此将这些OEM附件结合到转换的电动车辆中允许通过使用用于为内燃机车辆订购更换部件的相同的OEM部件编号系统或协议来容易地订购更换部件(即，将内燃机的OEM附件结合到转换的电动车辆中允许消费者购买与他们在同样情况下将为内燃机车辆购买的更换OEM附件相同的更换OEM附件)。现在参照图1至图2，根据本公开的一个实施方式的从内燃机车辆转换的电动车辆100包括：车架(即，底盘)101；联接至车架101的多个车轮102；联接至车架101的主电动马达103；变速器104，该变速器104连接至传动轴136，该传动轴136构造成将动力从主电动马达103传递至车轮102中的一个或更多个车轮；位于变速器104与主电动马达103之间的变矩器105；附件组件106；以及散热器107。在图示的实施方式中，主电动马达103包括轴108，该轴108具有联接至变矩器105的后端部109和联接至附件组件106的前端部110。在图示的实施方式中，转换的电动车辆100还包括：电池组111，该电池组111用于为主电动马达103供电；马达控制器112(例如，能够从SEVCONTM获得的AC马达控制器)，该马达控制器112电联接至电池本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将具有车辆附件的布置的内燃机车辆转换成电动车辆的系统，其特征在于，所述系统包括：具有多个开口的附件板，所述多个开口用于将所述车辆附件联接至所述附件板，其中，所述多个开口布置成与所述车辆附件在所述内燃机车辆中的布置相对应，使得所述车辆附件以与在所述内燃机车辆中相同的构型支承在所述电动车辆中。

【技术特征摘要】
2016.09.16 US 15/267,9631.一种用于将具有车辆附件的布置的内燃机车辆转换成电动车辆的系统，其特征在于，所述系统包括：具有多个开口的附件板，所述多个开口用于将所述车辆附件联接至所述附件板，其中，所述多个开口布置成与所述车辆附件在所述内燃机车辆中的布置相对应，使得所述车辆附件以与在所述内燃机车辆中相同的构型支承在所述电动车辆中。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述附件板基本上是平的。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述附件板还包括多个第二开口，所述多个第二开口用于将设置在所述内燃机车辆中的多个带轮联接至所述附件板，所述多个第二开口布置成将所述多个带轮以与在所述内燃机车辆中相同的构型支承在所述电动车辆中。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于还包括用于将所述车辆附件中的至少一个车辆附件联接至所述附件板的至少一个支座或支架。5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车辆附件选自包括交流发电机、空调压缩机、水泵和动力转向泵的原始设备制造商附件的组。6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括用于将所述附件板联接至所述电动车辆的车架的一个或更多个安装支架，所述一个或更多个安装支架构造成连接至所述车架上的用于将内燃机安装至所述车架的安装点。7.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：爱德华·里格斯·蒙福特，
申请(专利权)人：阿多马尼有限公司，
类型：新型
国别省市：美国,US