一种车辆发动机控制系统及控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆发动机控制系统及控制方法，涉及车辆驾驶控制领域。所述系统包括：燃料系统、强制开关和控制器。控制器用于从汽油驱动模式和甲醇驱动模式中选择任一种来控制所述燃料系统工作。所述控制器配置成：能选择使用汽油驱动模式或甲醇驱动模式中的一种来驱动所述发动机启动和运行。在所述发动机运行的过程中，发动机在所述汽油驱动模式和所述甲醇驱动模式之间有时间间隔的切换。本发明专利技术在可以选择甲醇驱动模式或者汽油驱动模式中的一种启动发动机，选择灵活，减小了汽油的消耗。本发明专利技术确保了在汽油驱动模式和甲醇驱动模式切换过程中，发动机工作更稳定，排放更优，消耗汽油更少。

Vehicle engine control system and control method

The invention discloses a control system of a vehicle engine and a control method thereof, relating to the field of vehicle driving control. The system comprises a fuel system, a forced switch, and a controller. The controller is used to control the fuel system by selecting either of the gasoline drive mode and the methanol driving mode. The controller is configured to select either one of the gasoline driven modes or one of the methanol driving modes to drive the engine to start and run. During the operation of the engine, the engine has a time interval switching between the gasoline drive mode and the methanol driving mode. In the invention, a startup engine can be selected in the methanol driving mode or the gasoline driving mode, and the selection is flexible, and the consumption of gasoline is reduced. The invention ensures that the engine works more stably, discharges better and consumes less gasoline during the switching of the gasoline driving mode and the methanol driving mode.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆发动机控制系统及控制方法
本专利技术涉及车辆驾驶控制
，特别是涉及一种车辆发动机控制系统及控制方法。
技术介绍
21世纪人类面临着能源短缺和日益恶化的环境污染危机，随着世界范围内汽车数量的激增和石油资源的消耗，石油供需矛盾不断加剧。对于我国来说，无论从政治还是经济方面考虑，能源安全已经成为了不可回避的现实问题。由于甲醇燃料是一种液体燃料，我们在对其进行储存和运输的过程中可以采用石油燃料的储存和运输系统，因此基础设施投入的比较少。且甲醇作为发动机燃料对环境污染较小，属于一种清洁的车用发动机替代燃料。因此目前提出了甲醇/汽油双燃料发动机。现有甲醇/汽油双燃料发动机是以汽油驱动模式启动，待达到一定条件后再切换至甲醇驱动模式。在甲醇驱动模式下，当条件不满足甲醇驱动模式时，再切换回汽油驱动模式。现有技术的缺点是：1)现有技术中只能以汽油驱动模式启动发动机，且启动后发动机在运行过程中，汽油驱动模式和甲醇驱动模式相互切换时没有留有时间间隔，导致没有充分的暖机时间，影响排放；同时在甲醇液位临界状态时会频繁切换，影响车辆正常使用及发动机的使用寿命。2)在甲醇驱动模式下，如果甲醇喷油器控制线路开路，发动机会发生失火故障，影响汽车驾驶，损坏三元催化器，造成排放超标。3)在汽油驱动模式下，如果甲醇泵继电器线路开路，在切换至甲醇驱动模式时，车辆会熄火，致使车辆基本无法正常行驶。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种车辆发动机控制系统及控制方法，以解决现有技术中排放超标、无法正常行驶或影响使用发动机的寿命的问题。特别地，提供一种车辆发动机控制系统，用于控制发动机运行，所述发动机用于驱动所述车辆运行；其特征在于，包括：燃料系统，包括甲醇燃料系统和汽油燃料系统，用于分别给所述发动机提供驱动动力；控制器，用于从汽油驱动模式或甲醇驱动模式中选择一种驱动模式来控制所述燃料系统工作，其中，所述汽油驱动模式是以所述汽油燃料系统单独驱动所述发动机工作，所述甲醇驱动模式是以所述甲醇燃料系统单独驱动所述发动机工作；以及强制开关，与所述控制器和所述燃料系统相连接，用于开启或关闭以所述汽油驱动模式来驱动所述发动机的启动和运行；其中，所述控制器配置成：当所述强制开关开启时，控制使用所述汽油驱动模式驱动所述发动机启动和运行；当所述强制开关关闭时，选择使用所述汽油驱动模式或所述甲醇驱动模式驱动所述发动机启动和运行；在所述发动机运行的过程中，所述控制器控制所述发动机在所述汽油驱动模式和所述甲醇驱动模式之间有时间间隔的切换。进一步地，所述甲醇燃料系统包括通过控制线路与控制器电连接的甲醇泵继电器、液位传感器和至少一个甲醇喷油器，其中，所述甲醇泵继电器通过控制线路连接甲醇泵，所述甲醇泵与所述甲醇喷油器通过管路相连，所述液位传感器用于通过检测所述甲醇的液位得到相应的阻值；可选地，所述液位传感器为干簧管控制网络电阻型液位传感器。进一步地，还包括冷却液温度传感器，与所述控制器相连，用于检测所述冷却液的温度，并将所述温度信号传递给所述控制器。进一步地，所述控制器还配置成：在所述发动机启动时，当强制开关没有接通，检测到所述甲醇泵继电器的控制线路没有故障，且所述冷却液的温度不低于60℃，所述甲醇的阻值不大于250Ω时，以所述甲醇驱动模式直接驱动所述发动机启动，否则，以所述汽油驱动模式驱动所述发动机启动。进一步地，所述控制器还配置成：当所述发动机处于所述甲醇驱动模式时，所述甲醇喷油器的控制线路开路，则所述控制器立即控制由所述甲醇驱动模式切换回所述汽油驱动模式，同时记录故障码。进一步地，所述控制器还配置成：当所述发动机处于所述甲醇驱动模式，所述控制器检测所述甲醇液位消耗至低液位使所述甲醇液位传感器标定的甲醇阻值大于250Ω时，经过时间t1切换至所述汽油模式；可选地，所述t1为100s。进一步地，所述控制器还配置成：当所述发动机处于所述汽油驱动模式，达到所述甲醇驱动模式条件时，所述控制器检测到所述甲醇泵继电器的所述线路没有故障，经过时间t2切换至所述甲醇驱动模式；可选地，所述时间t2为一系列标定值，分别对应开启时的冷却液的温度，所述开启时冷却液的温度越低，所述时间t2值越大。进一步地，所述控制器还配置成：当所述发动机处于所述汽油驱动模式，达到所述甲醇驱动模式条件时，在切换到所述甲醇驱动模式前，所述控制器检测到所述甲醇泵继电器的所述控制线路故障，所述控制器控制不切换至所述甲醇驱动模式。进一步地，所述控制器还配置成：当所述强制开关没有接通，通过所述控制器能设置在发动机整个运行过程中从汽油驱动模式切换至甲醇驱动模式的次数，到达所述次数后不再能从汽油驱动模式切换至甲醇驱动模式。本专利技术还提供一种应用于上述车辆发动机控制系统的控制方法，包括如下步骤：以所述汽油燃料系统或所述甲醇燃料系统作为动力源来驱动所述车辆发动机启动和运行；从所述汽油驱动模式和所述甲醇驱动模式中选择任一种模式来控制所述汽油燃料系统或所述甲醇燃料系统工作，其中，所述汽油驱动模式是以所述汽油燃料系统单独驱动所述发动机工作，所述甲醇驱动模式是以所述甲醇燃料系统单独驱动所述发动机工作；其中，当所述强制开关开启时，控制使用所述汽油驱动模式驱动所述发动机启动和运行；当所述强制开关关闭时，选择使用所述汽油驱动模式或所述甲醇驱动模式驱动所述发动机启动和运行，且在所述发动机运行的过程中，所述控制器能控制所述发动机在所述汽油驱动模式和所述甲醇驱动模式之间有时间间隔的切换。本专利技术在可以选择甲醇驱动模式或者汽油驱动模式中的一种启动发动机，选择灵活不局限于一种启动模式，减小了汽油的消耗，更好的保护了环境。在发动机运行过程中达到甲醇驱动模式与汽油驱动模式的切换条件时，并不立刻切换，而是间隔一段时间后切换，确保切换时条件的准确性，避免了处于临界状态时出现频繁切换问题，提高发动机的使用寿命。本专利技术确保了在汽油驱动模式和甲醇驱动模式切换过程中，发动机工作更稳定，排放更优，消耗汽油更少。本专利技术在切换为甲醇驱动模式前检测甲醇喷油器控制线路是否故障，避免了在甲醇驱动模式时，因为甲醇喷油器控制线路故障而出现发动机会发生失火故障，影响汽车驾驶，损坏三元催化器，造成排放超标的问题。本专利技术当发动机在汽油驱动模式下，在切换至甲醇模式之前，检测到甲醇泵继电器开路，则不切换至甲醇模式，依然使用汽油模式，避免了切换至甲醇驱动模式后车辆熄火，致使车辆基本无法正常行驶。根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本专利技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。附图中：图1是根据本专利技术一实施例提供的车辆发动机控制系统的一般性结构框图；图2是根据本专利技术一实施例提供的车辆发动机控制系统的控制逻辑图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术提供的车辆发动机控制系统进行进一步说明。图1示出了本实施例提供的车辆发动机控制系统的结构框图。本实施例中发动机为甲醇/汽油双燃料发动机的控制系统，该控制系统主要控制发动机的运行，发动机是用于驱动车辆运行。本实施例中发动机控制系统一般可以包括燃料系统20、控制器30以及一个强制开关31。本专利技术还包括冷本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆发动机控制系统，用于控制发动机运行，所述发动机用于驱动所述车辆运行；其特征在于，包括：燃料系统，包括甲醇燃料系统和汽油燃料系统，用于分别给所述发动机提供驱动动力；控制器，用于从汽油驱动模式或甲醇驱动模式中选择一种驱动模式来控制所述燃料系统工作，其中，所述汽油驱动模式是以所述汽油燃料系统单独驱动所述发动机工作，所述甲醇驱动模式是以所述甲醇燃料系统单独驱动所述发动机工作；以及强制开关，与所述控制器和所述燃料系统相连接，用于开启或关闭以所述汽油驱动模式来驱动所述发动机的启动和运行；其中，所述控制器配置成：当所述强制开关开启时，控制使用所述汽油驱动模式驱动所述发动机启动和运行；当所述强制开关关闭时，选择使用所述汽油驱动模式或所述甲醇驱动模式驱动所述发动机启动和运行；在所述发动机运行的过程中，所述控制器控制所述发动机在所述汽油驱动模式和所述甲醇驱动模式之间有时间间隔的切换。

【技术特征摘要】
1.一种车辆发动机控制系统，用于控制发动机运行，所述发动机用于驱动所述车辆运行；其特征在于，包括：燃料系统，包括甲醇燃料系统和汽油燃料系统，用于分别给所述发动机提供驱动动力；控制器，用于从汽油驱动模式或甲醇驱动模式中选择一种驱动模式来控制所述燃料系统工作，其中，所述汽油驱动模式是以所述汽油燃料系统单独驱动所述发动机工作，所述甲醇驱动模式是以所述甲醇燃料系统单独驱动所述发动机工作；以及强制开关，与所述控制器和所述燃料系统相连接，用于开启或关闭以所述汽油驱动模式来驱动所述发动机的启动和运行；其中，所述控制器配置成：当所述强制开关开启时，控制使用所述汽油驱动模式驱动所述发动机启动和运行；当所述强制开关关闭时，选择使用所述汽油驱动模式或所述甲醇驱动模式驱动所述发动机启动和运行；在所述发动机运行的过程中，所述控制器控制所述发动机在所述汽油驱动模式和所述甲醇驱动模式之间有时间间隔的切换。2.根据权利要求1所述的车辆发动机控制系统，其特征在于，所述甲醇燃料系统包括通过控制线路与控制器电连接的甲醇泵继电器、液位传感器和至少一个甲醇喷油器，其中，所述甲醇泵继电器通过控制线路连接甲醇泵，所述甲醇泵与所述甲醇喷油器通过管路相连，所述液位传感器用于通过检测所述甲醇的液位得到相应的阻值；可选地，所述液位传感器为干簧管控制网络电阻型液位传感器。3.根据权利要求1或2所述的车辆发动机控制系统，其特征在于，还包括冷却液温度传感器，与所述控制器相连，用于检测所述冷却液的温度，并将所述温度信号传递给所述控制器。4.根据权利要求3所述的车辆发动机控制系统，其特征在于，所述控制器还配置成：在所述发动机启动时，当强制开关没有接通，检测到所述甲醇泵继电器的控制线路没有故障，且所述冷却液的温度不低于60℃，所述甲醇的阻值不大于250Ω时，以所述甲醇驱动模式直接驱动所述发动机启动，否则，以所述汽油驱动模式驱动所述发动机启动。5.根据权利要求4所述的车辆发动机控制系统，其特征在于，所述控制器还配置成:当所述发动机处于所述甲醇驱动模式时，所述甲醇喷油器的控制线路开路，则所述控制器立即控制由所述甲醇驱动模式切换回...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小文，金先扬，江明，陶劲峰，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，湖南吉利汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33