The present invention provides a method for flow path design method of bearing chamber oil seal, which comprises the following steps: according to the front bearing cavity part of the bearing cavity and peripheral structure, determine the air sealing position, and to distinguish each position is the dynamic seal or static seal; determine the design condition; according to the steps and a lubricating oil dynamic seal sealing pressure requirements, performance parameters, combined with the overall performance parameters of aero-engine gas, air sealing system fulcrum flow path layout; preliminary determine the fulcrum seal flow path of all component parameters, guarantee for dynamic sealing air system seal cavity pressure and bearing chamber pressure difference in the scope of design, and the static sealing front bearing cavity cavity pressure is higher than the pressure of the air bearing chamber; system analysis, perfect design, meet each other in the air flow path in the system Can request. The flow path design method provided by the invention takes into consideration the front axle bearing cavity, the lubricating oil dynamic seal and the static seal, and the front bearing cavity of the full air seal is taken into consideration.
【技术实现步骤摘要】
一种用于轴承腔滑油密封的流路设计方法
本专利技术属于航空发动机领域,特别涉及航空发动机轴承腔领域,具体涉及一种用于轴承腔滑油密封的流路设计方法。
技术介绍
航空发动机轴承腔滑油泄漏,会引起轴承腔外的转静子部件脏污、主流道气体污染从而引起性能损失、滑油进入旋转结构内腔从而引起转子振动等,危害发动机的安全性和可靠性。轴承腔滑油密封包括动密封和静密封两方面:动密封是指对轴承腔周围具有相对运动的界面处进行密封,主要依靠动密封件(包括篦齿、石墨、浮环、密封刷等形式)和轴承与滑油系统的空气封严设计密封。静密封是指对轴承腔与轴承腔外腔之间的无相对运动的装配面缝隙进行密封,主要依靠静密封件密封,包括密封垫、成形填料密封圈、密封胶、波纹管等形式,也存在依靠装配面过盈配合实现密封的情况。发动机前轴承腔的轴向位置一般处于进口到高压压气机进口之间,所以在没有专门的空气系统支点封严流路设计情况下,前轴承腔外部周边腔室(以下统称轴承腔外腔)压力较低,尤其是临近发动机进口部位的轴承腔外腔,由于进气压力损失和轮盘旋转离心效应,其压力甚至低于大气压力,而前轴承腔必须有足够高的压力来保证回油效率,这就造成前轴承腔压力往往高于前轴承腔外腔压力。同时由于航空发动机振动大、压力和温度范围宽且变化激烈,前轴承腔滑油静密封所用密封件与装配面、装配面之间过盈配合往往在某些情况下出现缝隙,导致前轴承腔滑油静密封在某处失效。当前轴承腔静密封失效,又没有专门的空气系统支点封严流路设计情况下,由于前轴承腔压力往往高于前轴承腔外腔压力,必然在静密封失效位置发生滑油泄漏。目前用于轴承腔滑油密封的支点封严流路,其功能 ...
【技术保护点】
一种用于轴承腔滑油密封的流路设计方法,其特征在于,包括如下步骤:步骤一:根据前轴承腔在航空发动机中所处部位和轴承腔外围结构形式,确定空气封严位置,并区分该空气封严位置是动密封还是静密封;步骤二:确定航空发动机所需的设计状态;步骤三:根据步骤一确定的空气封严位置以及该空气封严位置的密封形式,同时根据滑油动密封封严压差要求,结合航空发动机总体性能参数、部件气动性能参数,进行空气系统支点封严流路布局;步骤四:在步骤三中确定的支点封严流路布局基础上,初步确定支点封严流路上所有构件参数,同时保证航空发动机设计状态下用于动密封的空气系统封严腔压力与轴承腔压力之差在设计要求范围内,且静密封的前轴承腔外腔压力也高于轴承腔压力;步骤五:在步骤四的基础上,进行空气系统分析,保证航空发动机工作包线内的非设计状态下用于动密封的空气系统封严腔压力与轴承腔压力之差在设计要求范围内,且静密封的前轴承腔外腔压力也高于轴承腔压力,同时满足空气系统各项设计要求。
【技术特征摘要】
1.一种用于轴承腔滑油密封的流路设计方法,其特征在于,包括如下步骤:步骤一:根据前轴承腔在航空发动机中所处部位和轴承腔外围结构形式,确定空气封严位置,并区分该空气封严位置是动密封还是静密封;步骤二:确定航空发动机所需的设计状态;步骤三:根据步骤一确定的空气封严位置以及该空气封严位置的密封形式,同时根据滑油动密封封严压差要求,结合航空发动机总体性能参数、部件气动性能参数,进行空气系统支点封严流路布局;步骤四:在步骤三中确定的支点封严流路布局基础上,初步确定支点封严流路上所有构件参数,同时保证航空发动机设计状态下用于动密封的空气系统封严腔压力与轴承腔压力...
【专利技术属性】
技术研发人员:赵耘墨,李俊山,陆海鹰,赵家军,杨守辉,
申请(专利权)人:中国航发沈阳发动机研究所,
类型:发明
国别省市:辽宁,21
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