斜面反自锁式车辆防剐蹭减速设备制造技术

本发明专利技术公布了斜面反自锁式车辆防剐蹭减速设备，其包括支撑壳体、滑动设置于支撑壳体上端部的承压体；支撑壳体中心处还安装有与之固定连接并且位于中心滑柱正下端的斜面反自锁机构，斜面反自锁机构包括套筒、滑动设置于套筒内的上齿柱、滑动设置于套筒内并且位于上齿柱下方的下齿柱，套筒的内壁处设置有三个沿其圆周方向阵列并且均匀间隔的导板，相邻的导板之间的间隔为锁紧导轨，上齿柱上设置有三个沿其圆周方向排列并且均匀间隔的上导向筋，上导向筋的底部设置有开口向下的上斜齿，相邻的上导向筋之间的间隔为上导槽，下齿柱上设置有三个沿其圆周方向排列并且均匀间隔的下导向筋，下导向筋的上端部设置有开口向上的下斜齿。

An anti lock type vehicle anti rub deceleration device

The invention discloses an anti lock type vehicle anti rub decelerating device, which comprises a support bearing shell, sliding arranged on the upper part of the support housing; support housing at the center is installed fixedly connected with the inclined plane and anti self locking mechanism is located in the center of the sliding column is at the lower end of the inclined plane, anti sliding sleeve, including self-locking mechanism set in the sleeve is arranged on the upper column and the sliding sleeve is located in the upper and lower teeth column column, the inner wall of the sleeve is provided with three along the circumferential direction of the array and evenly spaced guide plate, guide plate spacing between adjacent locking guide rail, the upper column is provided with three guide ribs along the circumferential direction and evenly spaced, on the guide bar is arranged at the bottom of the opening of helical downward, between the upper guide rib adjacent the interval on the guide groove, the lower teeth are arranged on the three column Along the circumferential direction and arranged evenly spaced under the guide bar, the upper end of the lower guide bar is provided with an opening to the oblique tooth.

【技术实现步骤摘要】
斜面反自锁式车辆防剐蹭减速设备
本专利技术涉及一种减速带，特别涉及一种可升降式减速带。
技术介绍
减速带是安装于道路并用于限制车辆行驶速度的固定设备，就目前减速带的形状而言可分为长条形、盘形，就现有减速带而言，其设计的本意是为了根据路况进行车辆的限速，当车辆以较高时速通过时，通过颠簸的方式降低驾驶员的驾驶舒适度并实现降速，当车辆以较低时速通过或者缓慢通行时，固定设置的减速带依然还会对车辆产生较大颠簸，还容易剐蹭到底盘较低的车辆。市场上还存在另一种减速思路，是通过铺设于路面的3D画给予驾驶员视觉刺激，让驾驶员进行主动降速；其也存在诸多弊端，3D画本身容易磨损，而且容易让驾驶员混淆周围环境的真实性，易造成事故。为此，本专利技术针对盘形减速带作出改进，提供可升降的减速带，并降低颠簸感。
技术实现思路
为解决现有减速带的弊端，本专利技术的目的是提供一种可自由升降的减速带，在给予驾驶员视觉刺激的同时，还可以降低颠簸，而且还可以避免剐蹭到车辆底盘。为实现上述技术目的，本专利技术所采用的技术方案如下。斜面反自锁式车辆防剐蹭减速设备，其包括支撑壳体、滑动设置于支撑壳体上端部的承压体；支撑壳体中心处还安装有与之固定连接并且位于中心滑柱正下端的斜面反自锁机构，斜面反自锁机构包括套筒、滑动设置于套筒内的上齿柱、滑动设置于套筒内并且位于上齿柱下方的下齿柱，套筒的内壁处设置有三个沿其圆周方向阵列并且均匀间隔的导板，导板的底部设置有固定斜齿，相邻的导板之间的间隔为锁紧导轨，上齿柱上设置有三个沿其圆周方向排列并且均匀间隔的上导向筋，上导向筋的底部设置有开口向下的上斜齿，相邻的上导向筋之间的间隔为上导槽，下齿柱上设置有三个沿其圆周方向排列并且均匀间隔的下导向筋，下导向筋的上端部设置有开口向上的下斜齿，相邻的下斜齿之间的间隔为下导槽，上导向筋、下导向筋分别与锁紧导轨相匹配，上导槽、下导槽与导板相匹配，上斜齿开口朝向下端并且与开口朝向上端的下斜齿相匹配，套筒内还安装有位于下齿柱的底部并且向上顶升下齿柱的锁紧弹簧。上述的承压体为环套组件，环套组件包括中心滑柱、滑动套接于中心滑柱外部的环套a、滑动套接于环套a外部的环套b、滑动套接于环套b外部的环套c，支撑壳体的上端部设置有托板，托板的中心处设置有与中心滑柱直径相匹配的中心沉槽，托板上还设置有套接于中心沉槽外部并且与环套a直径相匹配的环槽a，托板上还设置有套接于环槽a的外部并且与环套b直径相匹配的环槽b，托板上还设置有套接于环槽b的外部并且与环套c直径相匹配的环槽c，中心沉槽、环槽a、环槽b、环槽c均同轴线布置，环槽c的水平底面与支撑壳体上平面的距离与环套c的高度相同，环槽b的水平底面与支撑壳体上平面的距离与环套b的高度相同，环槽a的水平底面与支撑壳体上平面的距离与环套a的高度相同，中心沉槽的水平底面与支撑壳体上平面的距离与中心滑柱的高度相同，在竖直方向上环槽c、环槽b、环槽a、中心沉槽的高度依次降低，环槽a内安装用于向上顶升环套a的顶升弹簧a，环槽内安装用于向上顶升环套b的顶升弹簧b，环槽c内安装用于向上顶升环套c的顶升弹簧c，环套组件上还设置有限位机构，中心滑柱、环套a、环套b、环套c的底部固定连接沿竖直方向布置的限位导杆，并且限位导杆穿设于支撑壳体的托板，限位导杆的下端部设置有位于托板下方的外螺纹，外螺纹处匹配有调节螺母。中心滑柱上设置有连通环套组件底部腔室的透气孔；当环套组件下降过程中，需要排除下部的空气，为避免在环套组件下端部形成密闭空间或者避免空气的流体不畅，影响环套组件的正常下沉。支撑壳体上平面处设置有向外部延伸的环形过渡边，过渡边的环形边线处采用光滑过度；采用过渡边可降低车辆与支撑壳体、环套c的冲击。支撑壳体内还设置有与壁部固定并且竖直方向抵向托板底部的肋板；通过肋板对托板提供向上的支撑力，提高整体的刚度。附图说明图1为盘形减速设备的间隔布局示意图。图2为盘形减速设备的立体结构示意图。图3为盘形减速设备的内部结构示意图。图4为支撑壳体的立体结构示意图。图5为环套组件的爆炸图。图6为支撑壳体与斜面反自锁机构匹配的结构示意图。图7为斜面反自锁机构的结构示意图。图8为斜面反自锁机构的结构示意图。图9为套筒的结构示意图。图10为上齿柱、下齿柱匹配方式的爆炸示意图。图11为斜面反自锁机构的爆炸示意图。图中标示为：10、无障碍区域；20、盘形减速设备；210、支撑壳体；210a、过渡边；210b、托板；210c、肋板；210d、中心沉槽；210e、环槽a；210f、环槽b；210g、环槽c；210h、中心轴孔；220、环套组件；220a、中心滑柱；220b、环套a；220c、环套b；220d、环套c；220e、透气孔；30、斜面反自锁机构；310、套筒；310a、导板；310b、锁紧导轨；310c、固定斜齿；320、上齿柱；320a、上导向筋；320b、上斜齿；320c、上导槽；330、下齿柱；330a、下导向筋；330b、下斜齿；330c、下导槽；340、锁紧弹簧。具体实施方式本专利技术提供的斜面反自锁式车辆防剐蹭减速设备，其采用视觉刺激的方式提醒驾驶员前方有凸出于路面的障碍物，从而达到提醒驾驶员减速的目的，当驾驶员驾驶的车辆前轮与障碍物接触并且挤压障碍物下沉时，障碍物在前轮与后轮之间的区域处于收缩锁紧状态，并且当后轮再次对障碍物进行施压时，可实现障碍物的复位并显著凸出于底面。本专利技术提供的减速设备需埋设于道路内，需在安装之前挖设30-50cm深的安装槽，并且安装槽的直径优选为30-50cm。如图1所示，若干个斜面反自锁式车辆防剐蹭减速设备沿道路宽度方向均匀间隔排列，相邻的斜面反自锁式车辆防剐蹭减速设备之间的间隔为无障碍区域10，无障碍区域10的长度10cm<L<25cm；依照该种排列方式，当驾驶员驾驶车辆靠近减速设备时，可让前后车轮自无障碍区域驶过，由于无障碍区域的范围较小，只有在靠近校准的情况下才能通过，不仅降低车速，而且可以有效的解决车辆颠簸问题。本专利技术提供的斜面反自锁式车辆防剐蹭减速设备其采用弹性升降的方式进行伸缩控制，当车辆与减速设备接触时，可迫使减速设备下沉并降低颠簸；并且本专利技术主要是适用于小区、学校等路段，并且主要是适用于两轴汽车的限速。参见附图2-6所示，斜面反自锁式车辆防剐蹭减速设备，其包括支撑壳体210、滑动设置于支撑壳体210上端部的环套组件220，环套组件220包括中心滑柱220a、滑动套接于中心滑柱220a外部的环套a220b、滑动套接于环套a220b外部的环套b220c、滑动套接于环套b220c外部的环套c220d，支撑壳体210的上端部设置有托板210b，托板210b的中心处设置有与中心滑柱220a直径相匹配的中心沉槽210d，托板210b上还设置有套接于中心沉槽210d外部并且与环套a220b直径相匹配的环槽a210e，托板210b上还设置有套接于环槽a210e的外部并且与环套b220c直径相匹配的环槽b210f，托板210b上还设置有套接于环槽b210f的外部并且与环套c直径相匹配的环槽c210g，中心沉槽210d、环槽a210e、环槽b210f、环槽c210g均同轴线布置，环槽c210g的水平底面与支撑壳体210上平面的距离与环套c220d的高度相同本文档来自技高网...

【技术保护点】
斜面反自锁式车辆防剐蹭减速设备，其特征在于：其包括支撑壳体、滑动设置于支撑壳体上端部的承压体；支撑壳体中心处还安装有与之固定连接并且位于中心滑柱正下端的斜面反自锁机构，斜面反自锁机构包括套筒、滑动设置于套筒内的上齿柱、滑动设置于套筒内并且位于上齿柱下方的下齿柱，套筒的内壁处设置有三个沿其圆周方向阵列并且均匀间隔的导板，导板的底部设置有固定斜齿，相邻的导板之间的间隔为锁紧导轨，上齿柱上设置有三个沿其圆周方向排列并且均匀间隔的上导向筋，上导向筋的底部设置有开口向下的上斜齿，相邻的上导向筋之间的间隔为上导槽，下齿柱上设置有三个沿其圆周方向排列并且均匀间隔的下导向筋，下导向筋的上端部设置有开口向上的下斜齿，相邻的下斜齿之间的间隔为下导槽，上导向筋、下导向筋分别与锁紧导轨相匹配，上导槽、下导槽与导板相匹配，上斜齿开口朝向下端并且与开口朝向上端的下斜齿相匹配，套筒内还安装有位于下齿柱的底部并且向上顶升下齿柱的锁紧弹簧。

【技术特征摘要】
1.斜面反自锁式车辆防剐蹭减速设备，其特征在于：其包括支撑壳体、滑动设置于支撑壳体上端部的承压体；支撑壳体中心处还安装有与之固定连接并且位于中心滑柱正下端的斜面反自锁机构，斜面反自锁机构包括套筒、滑动设置于套筒内的上齿柱、滑动设置于套筒内并且位于上齿柱下方的下齿柱，套筒的内壁处设置有三个沿其圆周方向阵列并且均匀间隔的导板，导板的底部设置有固定斜齿，相邻的导板之间的间隔为锁紧导轨，上齿柱上设置有三个沿其圆周方向排列并且均匀间隔的上导向筋，上导向筋的底部设置有开口向下的上斜齿，相邻的上导向筋之间的间隔为上导槽，下齿柱上设置有三个沿其圆周方向排列并且均匀间隔的下导向筋，下导向筋的上端部设置有开口向上的下斜齿，相邻的下斜齿之间的间隔为下导槽，上导向筋、下导向筋分别与锁紧导轨相匹配，上导槽、下导槽与导板相匹配，上斜齿开口朝向下端并且与开口朝向上端的下斜齿相匹配，套筒内还安装有位于下齿柱的底部并且向上顶升下齿柱的锁紧弹簧。2.根据权利要求1所述的斜面反自锁式车辆防剐蹭减速设备方，其特征在于：上述的承压体为环套组件，环套组件包括中心滑柱、滑动套接于中心滑柱外部的环套a、滑动套接于环套a外部的环套b、滑动套接于环套b外部的环套c，支撑壳体的上端部设置有托板，托板的中心处设置有与中心滑柱直径相匹配的中心沉槽，托板上还设置有套接于中心沉槽外部并且与环套a直径相匹配的环槽a，托板上还设置有套...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：六安永贞匠道机电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34