一种曲轴主轴承盖及航空活塞发动机制造技术

一种曲轴主轴承盖及航空活塞发动机，所述曲轴主轴承盖为阶梯型，与发动机下机体之间采用分离式安装，曲轴主轴承盖通过螺栓与上机体连接，活塞往复运动时对曲轴的冲击传递到主轴承盖上，通过螺栓传递到上机体，由上机体承担，减小下机体所受交变应力的冲击，有效保护下机体不因高周疲劳而破裂。

Crankshaft main bearing cap and air piston engine

A crankshaft bearing cap and aero piston engine, the crankshaft bearing cap for ladder type, and between the engine body with separate installation, crankshaft bearing cap is connected with the body by bolts, the reciprocating movement of the piston to the crankshaft of the shock transmitted to the main bearing cap, transferred to the body by a bolt. Borne by the body, the body is reduced under the alternating stress impact, effective protection of the body is not due to high cycle fatigue and rupture.

【技术实现步骤摘要】
一种曲轴主轴承盖及航空活塞发动机
本专利技术涉及到一种曲轴主轴承盖及航空活塞发动机。
技术介绍
航空活塞发动机使用重油作为燃料，具有很好的经济性，燃料运输安全，获取容易，研制压航空重油活塞发动机已经列为国家十三五期间的科技计划，在军事和民用上将有很大的用途。我国目前正开始起步研发该类发动机，但目前这方面的资料公开较少。为获得高功重比，航空活塞发动机需要尽可能减轻机体重量，航空活塞重油发动机目前主要使用对置气缸，对置气缸的主轴承盖嵌入固定到下机体中，这样活塞在往复运动时的冲击就会直接传递到主轴承盖上，然后通过主轴承盖作用到螺栓连接的对置机匣上，再由机匣和螺栓承受发动机工作时的冲击，由于对置气缸采用对置的气缸布局方式，因此工作时产生的冲击可以相互抵消一部分，从而减轻机匣的疲劳，提高其可靠性，但是航空活塞发动机的应用范围决定其需要发动机布局的多样性，比如直列布局、V型布局等，但是这样的活塞在往复运动产生的冲击不能相互抵消，冲击直接作用到机匣上对其产生疲劳，严重的话将造成下机体因高周疲劳而破裂，给航空业带来很大的安全隐患，现在本领域技术人员通过增强下机体厚度或者采用新材料技术来保障强度，但这是以损失发动机的高功重比的方式或提高产品成本的方式来实现的，这样的解决方法导致产品性价比不高。
技术实现思路
本专利技术的技术目的在于提供一种可以有效防止下机体疲劳，能够提高发动机无故障运行时间和可靠性的曲轴主轴承盖及航空活塞发动机。本专利技术采用如下的技术方案实现以上的技术目的：一种曲轴主轴承盖，包括主轴承盖本体，所述主轴承盖本体的两侧和底侧设有与下机体接触的、对主轴承盖本体径向限位的支撑部，所述主轴承盖本体的上侧中部设有轴承安装孔，所述主轴承盖本体在轴承安装孔的两侧对称设有用于固定在上机体上的螺栓孔。主轴承盖本体与下机体为分离式安装，主轴承盖本体通过支撑部与下机体接触来限位，主轴承盖本体与上机体固定，通过这种结构，使得当发动机工作时，振动和冲击传递给曲轴，进而传递到主轴承盖本体上，主轴承盖本体承受的冲击与振动经螺栓传递给上机体，从而将冲击转移给上机体承受，使得下机体仅仅承受发动机运行中的轻微振动，达到防止下机体疲劳的目的，由于上机体强度高、结构尺寸大，且设计强度远大于下机体，具有足够的强度安全系数，因此完全可以抵抗由冲击引起的高周疲劳，这种程度的冲击不会对上机体造成影响，从而有效保护下机体，防止下机体因高周疲劳而破裂。进一步，所述主轴承盖本体的两侧对称设有与螺栓孔连通的、方便螺栓安装的开口。进一步，所述螺栓孔内嵌有衬套，所述衬套内部有设螺纹。衬套使得螺栓在拧入过程中不会出现间隙，防止在高频率的冲击振动时，对螺栓的冲击力，另外衬套也可以承受一定的剪应力。进一步，所述主轴承盖本体的轴承安装孔上表面设置有便于安装轴瓦的槽。进一步，所述主轴承盖本体为T型。这种结构可以在保证强度的同时，保证螺栓安装的方便。一种航空活塞发动机，包括上述曲轴主轴承盖、上机体和下机体，所述下机体上设有与曲轴主轴承盖大小匹配的开口，所述曲轴主轴承盖通过支撑部安装在所述开口内，所述上机体上设有与曲轴主轴承盖螺栓孔位置对应的螺栓固定孔，所述曲轴主轴承盖通过设在螺栓孔内的螺栓固定在上机体上。上述航空活塞发动机为V型布局的航空活塞发动机。综上所述，本专利技术可以有效防止下机体疲劳，能够提高发动机无故障运行时间和可靠性。附图说明图1是本专利技术V型结构布局的航空活塞发动机内部示意图。图2是本专利技术曲轴主轴承盖的安装示意图。图3是本专利技术航空活塞发动机外形示意图。图4是本专利技术曲轴主轴承盖的结构示意图。具体实施措施结合附图，对本专利技术进行更为详细的描述。如图1至4所示，一种航空活塞发动机，采用分离式阶梯型主轴承盖本体8安装在下机体1上，主轴承盖本体8通过第一螺栓7和衬套6将其固定到上机体10上，上机体10和下机体1之间采用第二螺栓9达到固定在一起的目的。发动机采用的是V型布局，以减小安装尺寸，活塞4与连杆3相连，带动连杆3往下运动，连杆3与曲轴2连接到一起。曲轴2坐落在轴承5上，轴承5与主轴承盖本体8固定在一起，阻止发动机在工作过程中轴承5与主轴承盖本体8之间有相对运动。主轴承盖本体8与下机体1之间没有任何连接关系，仅坐落在下机体1上。第一螺栓7起到连接主轴承盖本体8和上机体10的主要作用，在螺栓孔内嵌有衬套，填充螺栓与螺孔之间的间隙，以防止主轴承盖本体8与上机体10之间有任何相对运动。当燃气压力经过传递后，冲击到主轴承盖本体8上，经由主轴承盖本体8传递到第一螺栓7上，进而传递给上机体10，由于上机体10的设计强度和结构尺寸远大于下机体1，具有足够的强度安全系数，因此完全可以抵抗由冲击引起的高周疲劳。该主轴承盖本体8可有效的将曲轴转动过程中的冲击力通过第一螺栓7和衬套6传递到上机体10上，减小下机体1在工作过程中受到的冲击和由此引起的高周疲劳见图1，当发动机工作时，瞬时燃烧的燃气产生的爆发力直接作用到活塞4的顶面上，活塞4与连杆3之间通过活塞销进行连接，活塞4在汽缸内下行，通过连杆3推动曲轴2旋转，进而发动机输出功率和扭矩。由于分离式主轴承盖本体8与下机体1之间没有任何约束，属于两个完全独立的部件，振动和冲击传递给曲轴，进而传递到主轴承盖本体上，此时由于第一螺栓7和衬套6的作用，主轴承盖本体8与上机体10紧紧的连接在一起，而与下机体1之间只有接触。主轴承盖本体8承受的冲击与振动主要经第一螺栓7和衬套6传递给上机体，由强度高、结构尺寸大的上机体10承受，下机体1经承受发动机运行中的轻微振动，主轴承盖本体8上两侧的螺栓孔直径大于螺栓，且上表面有槽便于轴瓦的安装，第一螺栓7经该孔插入后与主轴承盖本体之间存在间隙，在长期的振动和冲击下，主轴承盖本体8与上机体10之间可能会出现间隙，因此采用高强度材料制成的衬套6安装在螺栓孔中，衬套6内部有螺纹，第一螺栓7在拧入过程中就不会出现任何间隙，且在高频率的冲击振动时，衬套6还可以承受一定的剪应力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种曲轴主轴承盖，包括主轴承盖本体，其特征在于：所述主轴承盖本体的两侧和底侧设有与下机体接触的、对主轴承盖本体径向限位的支撑部，所述主轴承盖本体的上侧中部设有轴承安装孔，所述主轴承盖本体在轴承安装孔的两侧对称设有用于固定在上机体上的螺栓孔。

【技术特征摘要】
1.一种曲轴主轴承盖，包括主轴承盖本体，其特征在于：所述主轴承盖本体的两侧和底侧设有与下机体接触的、对主轴承盖本体径向限位的支撑部，所述主轴承盖本体的上侧中部设有轴承安装孔，所述主轴承盖本体在轴承安装孔的两侧对称设有用于固定在上机体上的螺栓孔。2.根据权利要求1所述的曲轴主轴承盖，其特征在于：所述主轴承盖本体的两侧对称设有与螺栓孔连通的、方便螺栓安装的开口。3.根据权利要求1或2所述的曲轴主轴承盖，其特征在于：所述螺栓孔内嵌有衬套，所述衬套内部有设螺纹。4.根据权利要求3所述的曲轴主轴承盖，其特征在于：所述主轴承...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘钟键，邹湘伏，邓宇，周凯，
申请(专利权)人：山河智能装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43