地铁全高屏蔽门滑动门关门两方关联独立锁紧机构制造技术

地铁全高屏蔽门的滑门，在关门位需要有独立的锁紧装置；现行方案是采用固定在顶箱支撑件的装置，分别抓住左右滑门形成“三方关联”锁紧；本发明专利技术是在此基础上，优化成左右滑门互锁的“两方关联”锁紧方案，直接锁住左右滑门不能分开；利用滑门牵引机构“双门不可同向移动”的约束条件间接锁住双门整体不能左右移动；将“抓钩”活动部件设计成绕固定轴转动的自由度约束，既移动灵活、又位置准确；满足“自动解锁”和“手动解锁”功能要求；利用活动部件自重转矩替代助力弹簧；方便准确的“闭锁”和“解锁”位置状态检测；巧妙的转动限位；减小锁紧间隙，提高滑门关门过程“防夹功能”的定位精度、检测灵敏度和运行可靠性。

Independent locking mechanism of two party connection of sliding door of Metro fully high shield door

Subway shield door full height sliding door, at the closing position requires locking device independent; the current plan is to use fixed on the device top support member, grabbed the sliding door to form a \three party or association locking; the invention is based on the optimization about sliding door interlock\ two \locking scheme is directly locked around the sliding door can not be separated; the sliding door\ double traction mechanism can not move to the same constraints of mobile \locked door cannot control the whole indirect; will\ grab \activities component into freedom constraint rotates about a fixed axis, both mobile and flexible, and meet the accurate position;\ unlock automatically and manually unlock \requirements; use the weight of the components instead of torque boost spring; convenient and accurate\ lock \and\ unlock \position detection; rotation limit clever; The locking clearance is reduced, and the positioning accuracy, detection sensitivity and operation reliability of the anti clamping function of the sliding door during the closing process are improved.

【技术实现步骤摘要】
地铁全高屏蔽门滑动门关门两方关联独立锁紧机构
本专利技术针对地铁全高屏蔽门的左、右滑动门(以下简称“滑门”)，在关门位需要独立于电机牵引力而能锁紧的要求，在现行主流“三方关联”锁紧机构方案的基础上，优化、简化设计成“两方关联”锁紧方案，是在原理设计环节简化制造、安装和维护的难度，降低成本，降低运行故障率，提高运行可靠性。应用于轨道交通领域。
技术介绍
地铁全高屏蔽门的滑门，可参见“图1_地铁屏蔽门实景”照片，一道滑门主要由左、右滑门和滑门顶箱三大部分组成。两扇滑门的悬挂、牵引机构都安装在滑门顶箱内。滑门牵引现行主要有“滚珠丝杆副”和“齿形皮带”两种方式，这两种牵引方式都拥有“双门不可同向移动”的约束限制。屏蔽门系统要求在“关闭”位还必须要有一个不依赖滑门移动牵引力的独立锁紧装置，即此时允许撤销牵引力仍保持左、右滑门不会分开并且不会整体左右移动。市面上现有的关门位锁紧方案，其“锁紧装置”都是生根在“滑门顶箱”的门框支撑件上，在关门位分别锁住左、右滑门，即针对左、右滑门分别各有“抓捕点”，即“三方关联”。这样在安装、维护时，就需要保证顶箱支撑件和左、右滑门“三方”互相对位，形成三组“两两对位”的安装要求。
技术实现思路
针对“锁紧装置”现行主流方案的需“三方关联”互相对位的安装要求，本专利技术优化成“生根在左滑门，挂住右滑门”的“两方关联”锁紧方案，直接互锁左、右滑门不能分开；再利用滑门牵引机构已有的“双门不可同向移动”约束条件间接锁定不能整体左右移动。将“三方关联”简化成“两方关联”的安装要求。在左滑门上安装一个以绕轴转动的“活动挂钩”零件，在右滑门上安装一个有斜坡面的“右门拉钩”零件。两扇门靠近时左门“活动挂钩”被“右门拉钩”斜坡面顶起，越过卡口靠自重转矩落下挂住“右门拉钩”，锁住两门不能分开，实现两扇滑门“独立锁定”。针对左门“活动挂钩”设计两个解锁装置：横向(电磁铁)顶杆，用于自动解锁开门；向上顶杆，用于手动解锁开门。说明安装在左滑门的“活动挂钩”零件。结构形状的设计参考图参见“图2_活动挂钩1，图3_活动挂钩2，图4_活动挂钩3”这3个附图示意。可用钣金裁剪折弯等方法加工制作。说明“滑门抓钩总成”部装。设计参考图参见“图5_滑门抓钩总成1，图6_滑门抓钩总成2，图7_滑门抓钩总成3，图8_滑门抓钩总成4，图9_滑门抓钩总成5”这5个附图示意。总成的底板固定安装在门顶箱内的左滑门上方。在底板上焊接轴的另一支撑端，与底板形成轴的两个支撑端。通过该轴安装“活动挂钩”零件。“图6_滑门抓钩总成2”是近似的安装方位，转动轴的轴线是水平且垂直于滑门的滑动方向，“活动挂钩”零件依靠偏向轴的一侧的自身重力产生的转矩主动挂住“右门拉钩”，免去加装助力弹簧，省却加装弹簧的施工内容，避免弹簧的疲劳老化维护。安装在右门上的“右门拉钩”前端有一斜坡平面，用于当两门靠近时先行顶起“活动挂钩”零件的挂钩折边，到达两扇门靠紧位置“活动挂钩”零件依靠自重转矩落下卡住“右门拉钩”。说明解锁操作。关于自动解锁，重点参见“图2_活动挂钩1”图片，自动解锁电磁铁顶杆横向顶撞图中“自动解锁顶撞面”部位，横向顶撞“活动挂钩”零件绕轴转动实现“自动解锁”。自动解锁电磁铁安装在左门上。关于手动解锁，重点参见“图4_活动挂钩3”图片，手动解锁顶杆是在左滑门的门体边框向上顶撞，手动解锁顶杆竖向顶撞图中“手动解锁顶撞面”部位，向上顶撞“活动挂钩”零件绕轴转动实现“手动解锁”。“手动解锁顶撞面”部位与左滑门的手动操作顶杆配合安装。闭锁、解锁状态检测。重点参见“图8_滑门抓钩总成4”图片，在“抓钩左门座底板”上安装2个光电检测部件，配合“活动挂钩光电位置检测挡光板”，检测“活动挂钩”零件绕轴转动的闭锁和解锁两个位置的状态信号。转动限位机制。“活动挂钩”零件绕轴转动，依靠自重转矩落下闭锁，横向顶撞自动解锁，竖向顶撞手动解锁。这需要对“活动挂钩”零件绕轴转动做比较精确的转动限位。重点参见“图9_滑门抓钩总成5”图片，在底座板的边沿开缺口，利用缺口的两个边沿做限位作用，可以简化零件的加工制作和安装要求。配合底座板的边沿开缺口限位，重点参见“图2_活动挂钩1”图片，图中“与右门紧锁的挂钩”适度伸长到底座板的边沿开缺口位置，实现转动限位。相对于“三方关联”锁紧方案在关门锁紧位状态存在两个锁紧间隙，“两方关联”锁紧方案就只有一个锁紧间隙，这为提高左、右滑门关门过程“防夹功能”的定位精确度、检测灵敏度和运行可靠性的性能提供了设计原理上的支持。本文档来自技高网...

【技术保护点】
主张权利：不依赖顶箱支撑件的双门互锁的“两方关联”锁紧方案；在现有“三方(左滑门、右滑门和顶箱支撑件)关联”独立锁紧方案的基础上，优化设计成“两方(左、右滑门互锁，不依赖顶箱支撑件)关联”锁紧方案，左、右滑门直接互锁不能分开；利用滑门牵引机构的“双门不可同向移动”约束条件，间接锁住双门整体不能左右移动；可简化安装施工，降低安装成本，降低运行故障率，提高运行可靠性。

【技术特征摘要】
1.主张权利：不依赖顶箱支撑件的双门互锁的“两方关联”锁紧方案；在现有“三方(左滑门、右滑门和顶箱支撑件)关联”独立锁紧方案的基础上，优化设计成“两方(左、右滑门互锁，不依赖顶箱支撑件)关联”锁紧方案，左、右滑门直接互锁不能分开；利用滑门牵引机构的“双门不可同向移动”约束条件，间接锁住双门整体不能左右移动；可简化安装施工，降低安装成本，降低运行故障率，提高运行可靠性。2.主张权利：抓钩活动件采用绕固定轴转动的自由度约束方式，另一扇滑门设计一斜坡面“顶起——落下”产生互锁；锁紧装置的活动构件，即左滑门的“活动挂钩”零件，采用绕固定轴转动的自由度约束方式，避免采用直线行程方式固有的容易受卡顿的缺点；绕轴转动既移动灵活、又位置准确；右滑门利用斜...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙征宇，
申请(专利权)人：孙征宇，
类型：发明
国别省市：广东,44