一种埋地路桩制造技术

本发明专利技术公开了一种埋地路桩，包括壳体、法兰盘、柱体和橡胶套，所述法兰盘焊接在壳体顶部外侧，所述柱体设置在壳体内，所述橡胶套设在壳体和柱体之间，所述法兰盘、壳体、橡胶套和柱体上表面呈平齐设置，所述橡胶套外侧与壳体内侧胶合连接，所述橡胶套底部设置有档环，所述档环外沿与壳体内侧焊接，所述档环下方的壳体内侧设置有挡板，所述挡板呈半环形设置，所述挡板与壳体焊接，所述挡板底部一侧焊接有限位板，所述限位板呈扇形设置，所述壳体外侧设置有向上弯折的倒刺，所述柱体顶部设置有凹槽，所述凹槽内安装有呈T形的把手，所述把手末端焊接有转轴，所述转轴安装在柱体的收容空间内，本埋地路桩结构牢固，调节方便，具有升降功能。

【技术实现步骤摘要】
一种埋地路桩
本专利技术涉及一种埋地路桩。
技术介绍
现有的路桩是柱形路障的俗称。常采用橡胶、PVC、PE经吹塑、钢管和注塑而成，具有良好的警示、柔韧性、抗汽车滚压，主要用于城市路口车道、高速公路养护、交警执法、路政执法、酒店、小区、机场、银行、学校、、商贸中心、体育场所、危险地区、道路施工地段等。路桩分为很多种，从控制方式上说，大致有4种：固定的，固定可移动搬走型，固定预埋活动式，半自动升降型，全自动型。目前国际上对反恐路障的认证标准有两个：一、英国PAS68认证；二、美国外交部安全局DOS认证。测试7.5T的卡车以80KM/H的速度撞击，卡车被阻止在原地，路障（升降柱、路桩）照常工作。固定路桩用膨胀螺丝固定后，所有机动车都从这过不了；活动路桩装好后，可以用钥匙打开上面套桐，方便自家机动车出入。全自动升降柱目前是最智能最常用的一种。全自动升降柱，可通过某种信号实现柱体自由升降。控制方式：无线遥控器，按钮开关，读卡，地磁感应，车牌识别等。全自动路桩又叫全自动升降柱，路桩，隔离柱，防护柱，防撞柱。其分为民用级别和军用级别。民用级别主要应用别墅，小区，步行街等，以劝阻为主要目的，管理车辆通行。军用级别就是有一定的安防反恐意识，防止汽车恶性闯入，比如开车逃跑，有目的的撞人，汽车炸弹等。军用高安全防恐级别路桩，主要应用于监狱，公安系统，军事基地，银行，大使馆，机场贵宾通道，政府贵宾通道，学校等地。也有一些民用设备，抗撞击别稍低一些的，主要应用于体育馆，别墅，步行街等。安装工具：电源带几十米线、电钻（钻头12或14的）、铁锤、螺母套头、卷尺、膨胀螺丝（m10*10或者是m10*8）等。安装方法：用卷尺量好摆放位置再摆正。接好电源，先用电钻对准螺丝孔轻轻打个印记，再拿开路桩对准印记打孔，电钻要拿正，深度应于螺丝长度差不多。从新摆正路桩，把螺丝对准插入用铁锤打入，最后用螺母套扭紧。但是目前现有的路桩结构不牢固，调节不方便，不具有升降功能。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术目的是提供一种结构牢固，调节方便，具有升降功能的埋地路桩。为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种埋地路桩，包括壳体、法兰盘、柱体和橡胶套，所述法兰盘焊接在壳体顶部外侧，所述柱体设置在壳体内，所述橡胶套设在壳体和柱体之间，所述法兰盘、壳体、橡胶套和柱体上表面呈平齐设置，所述橡胶套外侧与壳体内侧胶合连接，所述橡胶套底部设置有档环，所述档环外沿与壳体内侧焊接，所述档环下方的壳体内侧设置有挡板，所述挡板呈半环形设置，所述挡板与壳体焊接，所述挡板底部一侧焊接有限位板，所述限位板呈扇形设置，所述壳体外侧设置有向上弯折的倒刺，所述柱体顶部设置有凹槽，所述凹槽内安装有呈T形的把手，所述把手末端焊接有转轴，所述转轴安装在柱体的收容空间内。作为优选，所述倒刺设有两组且呈对称分布，倒刺能够增大壳体与地面以下的摩擦阻力，使得壳体安装后稳定。作为优选，所述倒刺与壳体焊接，保持倒刺安装牢固。作为优选，所述壳体为不锈钢壳体，耐腐蚀，使用寿命长。作为优选，所述法兰盘上呈环形阵列分布有安装孔，安装孔内可以穿过膨胀螺钉将法兰盘固定在地表。作为优选，所述把手的厚度与凹槽的厚度相等，使得把手放平后不会凸起。作为优选，所述壳体和法兰盘之间焊接有三角形加强筋，加强筋分别与壳体底部和法兰盘外侧焊接。本专利技术技术效果主要体现在以下方面：设置的法兰盘焊接在壳体顶部外侧，在壳体安装在地面以下后，法兰盘与地表接触，防止壳体下沉，倒刺能够增大壳体与地面以下的摩擦阻力，使得壳体安装后稳定保持结构牢固；设置的柱体可以在可以内移动，当柱体的限位板向上移动到档环和挡板之间后，转动柱体，可以使得限位板卡接在挡板上，保持调节方便，使得主体具有升降功能；设置的档环能够防止橡胶套下沉，橡胶套使得壳体和壳体之间具有缓冲功能，车辆通过壳体顶部时降低对路桩的损伤。附图说明图1为本专利技术一种埋地路桩的结构图。图2为本专利技术一种埋地路桩的纵向剖面结构图。图3为本专利技术一种埋地路桩的横向剖面结构图。图4为本专利技术一种埋地路桩的把手安装结构图。具体实施方式以下结合附图，对本专利技术的具体实施方式作进一步详述，以使本专利技术技术方案更易于理解和掌握。一种埋地路桩，包括壳体1、法兰盘2、柱体3和橡胶套4，所述法兰盘2焊接在壳体1顶部外侧，壳体1和法兰盘2均采用不锈钢制成，可以进行焊接。所述柱体3设置在壳体1内，柱体3的直径小于壳体1的内径。所述橡胶套4设在壳体1和柱体3之间，车辆通过壳体1顶部时，对壳体1和柱体3施加水平和竖直方向的力，而橡胶套4能够起到缓冲效果，降低对路桩的损伤，所述法兰盘2、壳体1、橡胶套4和柱体3上表面呈平齐设置，使得车辆通过顺畅，并且法兰盘2安装后与地表平齐。所述橡胶套4外侧与壳体1内侧胶合连接，采用环氧竖直胶水进行胶合。所述橡胶套4底部设置有档环5，档环5的内径大于柱体3的直径，使得柱体3可以在档环5内活动。所述档环5外沿与壳体1内侧焊接，保持档环5安装牢固，并且档环5能够对橡胶套4进行支撑。所述档环5下方的壳体1内侧设置有挡板6，所述挡板6呈半环形设置，采用该种形状的好处是柱体3底部的限位板7能够通过挡板6与壳体1之间的空腔，在转动108°后限位板7又可以卡接在挡板6上，使得柱体3位置抬升。所述挡板6与壳体1焊接，所述挡板6底部一侧焊接有限位板7，所述限位板7呈扇形设置，限位板7可以在壳体1内移动。所述壳体1外侧设置有向上弯折的倒刺8，倒刺8采用不锈钢制成。所述柱体3顶部设置有凹槽9，所述凹槽9内安装有呈T形的把手10，所述把手10末端焊接有转轴11，所述转轴11安装在柱体3的收容空间14内，收容空间14是采用机械加工在柱体3内形成的，可以安放转轴11，转轴11在收容空间14内可以转动，当转轴11转动时，可以调节把手10位置上移，通过握住把手10即可抬升柱体3。所述倒刺8设有两组且呈对称分布。所述倒刺8与壳体1焊接。所述壳体1为不锈钢壳体。所述法兰盘2上呈环形阵列分布有安装孔12。所述把手10的厚度与凹槽9的厚度相等。所述壳体1和法兰盘2之间焊接有三角形加强筋13。本专利技术技术效果主要体现在以下方面：设置的法兰盘焊接在壳体顶部外侧，在壳体安装在地面以下后，法兰盘与地表接触，防止壳体下沉，倒刺能够增大壳体与地面以下的摩擦阻力，使得壳体安装后稳定保持结构牢固；设置的柱体可以在可以内移动，当柱体的限位板向上移动到档环和挡板之间后，转动柱体，可以使得限位板卡接在挡板上，保持调节方便，使得主体具有升降功能；设置的档环能够防止橡胶套下沉，橡胶套使得壳体和壳体之间具有缓冲功能，车辆通过壳体顶部时降低对路桩的损伤。当然，以上只是本专利技术的典型实例，除此之外，本专利技术还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本专利技术要求保护的范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种埋地路桩，其特征在于：包括壳体、法兰盘、柱体和橡胶套，所述法兰盘焊接在壳体顶部外侧，所述柱体设置在壳体内，所述橡胶套设在壳体和柱体之间，所述法兰盘、壳体、橡胶套和柱体上表面呈平齐设置，所述橡胶套外侧与壳体内侧胶合连接，所述橡胶套底部设置有档环，所述档环外沿与壳体内侧焊接，所述档环下方的壳体内侧设置有挡板，所述挡板呈半环形设置，所述挡板与壳体焊接，所述挡板底部一侧焊接有限位板，所述限位板呈扇形设置，所述壳体外侧设置有向上弯折的倒刺，所述柱体顶部设置有凹槽，所述凹槽内安装有呈T形的把手，所述把手末端焊接有转轴，所述转轴安装在柱体的收容空间内。

【技术特征摘要】
1.一种埋地路桩，其特征在于：包括壳体、法兰盘、柱体和橡胶套，所述法兰盘焊接在壳体顶部外侧，所述柱体设置在壳体内，所述橡胶套设在壳体和柱体之间，所述法兰盘、壳体、橡胶套和柱体上表面呈平齐设置，所述橡胶套外侧与壳体内侧胶合连接，所述橡胶套底部设置有档环，所述档环外沿与壳体内侧焊接，所述档环下方的壳体内侧设置有挡板，所述挡板呈半环形设置，所述挡板与壳体焊接，所述挡板底部一侧焊接有限位板，所述限位板呈扇形设置，所述壳体外侧设置有向上弯折的倒刺，所述柱体顶部设置有凹槽，所述凹槽内安装有呈T形的把手，所述把手...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾玥，
申请(专利权)人：成都佰思汇信科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川,51