一种船舶尾气与压载水一体化处理系统技术方案

本发明专利技术公布了一种船舶尾气与压载水一体化处理系统，属于环境技术领域。该一体化处理系统包括电化学海水改性反应器、压载水处理反应器和尾气净化洗涤塔，其特征在于尾气净化洗涤塔包括微纳米气泡发生装置、氧化洗涤塔和碱性吸收洗涤塔。基本原理是电化学海水改性反应器对海水进行电解，形成两股不同性质的液流，分别为强氧化性液流和碱性液流。强氧化性液流可用于灭活压载水中的微生物和氧化船舶尾气；碱性液流可用于中和吸收氧化后的船舶尾气。此外，电化学改性海水反应器产生的H

Integrated treatment system for ship tail gas and ballast water

The invention discloses an integral treatment system for ship tail gas and ballast water, belonging to the field of environmental technology. The integrated processing system including electrochemical reactor, modified seawater ballast water treatment reactor and exhaust washing tower, which is characterized in that the exhaust washing tower includes micro bubble generation device, oxidation and alkaline washing tower absorption washing tower. The basic principle is that the seawater is modified by an electrochemical seawater reactor to form two fluid streams of different properties, namely, strong oxidizing liquid and alkaline liquid. Strong oxidizing liquid can be used to inactivate microorganisms in ballast water and oxidation of ship exhaust; alkaline liquid flow can be used to neutralize, absorb and oxidize ship exhaust gas. In addition, an electrochemical modified seawater reactor was employed to produce H

【技术实现步骤摘要】
一种船舶尾气与压载水一体化处理系统
本专利技术涉及一种船舶尾气与压载水一体化处理系统，属于环境

技术介绍
全球超过80%的国际贸易是通过海洋运输来实现，根据国际海事组织（InternationalMaritimeOrganization，IMO）截止到2010年12月数据，全球正在运行的100总吨以上船舶大约有104304艘。随着运输船舶数量的不断增加，船舶排放的污染物对大气和水体造成的污染和危害也日趋严重。目前，为了节约成本船用柴油机一般使用低品质（高硫含量）重油，因此释放出大量的污染物，主要有氮氧化物（NOX）、硫氧化物（SOX）、碳氧化物（COX）和细颗粒物（PM2.5）等大气污染物。英国《卫报》报道，船舶NOX排放约占世界NOX总排放的18%-30%，SOX排放约占世界SOX总排放的9%。这些污染物对环境具有严重危害性：如SOx，它是产生酸雨的主要原因之一。NOx是NO及NO2的总称，其中NO2也是造成酸雨的原因之一；而NO与血液中的血红素的结合能力比CO还强，容易使人们中毒而死亡。CO2则是温室气体之一，是全球暖化的主因。与较粗的大气颗粒物相比，PM2.5粒径小，富含大量的有毒、有害物质且在大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。由于陆上工业脱硫脱硝设备及技术相对成熟，船舶尾气处理技术大多是借鉴工业烟气脱硫脱硝技术展开研究的。但是，由于船舶条件所限，船舶尾气脱硫脱硝设备必须满足轻便、体积小、能耗低、不对海洋造成二次污染和经济性好等要求。水体的污染主要是由于排放压载水造成的。现代远洋船舶一般通过灌注压载水来保证航行的安全和稳定，压载水的作用十分重要。但压载水中含有大量的细菌、病毒、藻类、原生生物、软体动物和鱼类等，地理性隔离水体间的传播可能会危害其周围原有海洋生物或引入新的外来物种，从而使原有生态系统的食物链遭受破坏，进而引起严重的环境污染与生态安全。据统计，目前全世界年压载水排放量约100亿吨，平均每立方米压载水中含浮游动、植物可达1亿个以上。每天，全球有超过3000种生物存在于压载水中，并且被确认可通过压载水异域排放引起入侵传播的生物物种达500余种。压载水异域排放加剧了海洋生态系统的破坏和环境的恶化，被全球环境基金组织和国际海事组织认定为当前海洋环境所面临的四大威胁之一。目前，船舶压载水主要处理方法可分为机械法、物理法和化学法。当今，针对船舶尾气污染控制和压载水处理的研发都是独立进行的。如果简单地将相关的船舶尾气控制与压载水处理设备和技术独立地安装到船舶上，将对船舶有限的空间、载荷与发电机功率造成浪费。因此，研发一种有效降低船舶尾气污染物排放和防止船舶压载水传播有害水生物和病原体的船舶污染控制技术，对临港大气环境、海洋生态系统、社会经济发展以及人类健康都具有重要的现实意义。
技术实现思路
此本专利技术旨在解决上述问题，提供了一种船舶尾气与压载水一体化处理系统，该处理系统不仅能同时高效处理船舶尾气与压载水问题，且处理系统体积小，十分适合于船舶应用。此外，通过使用氢燃料电池，可以有效回收H2，不仅避免了其带来的安全隐患，同时为能源有限的船舶提供了新的供能方式。为了达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案是，一种船舶尾气与压载水一体化处理系统，包括电化学海水改性反应器、压载水处理反应器和尾气净化洗涤塔。其特征在于，包括以下内容：1）电化学海水改性反应器是隔膜电解反应装置，包括隔膜、阴极腔和阳极腔。进一步地，所述的电化学海水改性反应器由单个或多个隔膜电解反应装置串联或并联而成。2）压载水处理模块包括过滤器、氧化灭活组件和后续排放还原组件三部分。进一步地，所述的过滤器可以是一级或多级过滤处理的串联，用于去除海水中砂石颗粒和较大的微生物。所述的氧化灭活组件用于混合压载水和强氧化性液流，杀死压载水中的微生物。所述的后续排放还原组件用于把多余的氧化液流还原，避免排放的压载水对海洋环境造成二次污染。3）尾气净化塔包括微纳米气泡发生装置、氧化洗涤塔和碱性吸收洗涤塔。进一步地，所述的电化学海水改性反应器的阳极腔、微纳米气泡发生装置和氧化洗涤塔依次连接，所述的电化学海水改性反应器的阴极腔和碱性吸收洗涤塔依次连接。进一步地，所述的微纳米气泡发生装置还与尾气相连，使部分尾气通入，并与强氧化性液流高度相溶混合，形成均匀的微纳米气泡，气泡平均粒径在500纳米（nm）~5微米（μm）之间。进一步地，所述的氧化洗涤塔、碱性吸收洗涤塔内都安装有雾化喷嘴和固体填料，用于增大气液接触面积。进一步地，所述船舶尾气与压载水一体化处理系统还包括氢燃料电池反应器，电化学海水改性反应器所产生的H2，将送到氢燃料电池反应器作为原料使用。所述船舶尾气与压载水一体化处理系统的工作流程包括：1）将天然海水用水泵泵入船舶压载水处理反应器的过滤器部分，去除海水中砂石颗粒和较大微生物；2）将过滤后的天然海水用水泵泵入电化学海水改性反应器，通过膜分离与电化学技术对海水进行处理，形成两股不同性质的液流，分别为强氧化性液流和碱性液流。具体原理如下：海水改性处理时，阳极表面生成Cl2，进一步，Cl2在阳极腔内溶解生成氧化性的HClO，阴极表面生成OH‾。由于阳离子交换膜的阻隔分离，只有Na+可以自由通过，阴离子无法透过。因此，改性后阳极腔生成酸性强氧化性液流，主要成分为HClO，阴极腔生成碱性液流，主要成分为NaOH。①阳极腔主要反应过程：2Cl‾(aq)-2e‾→Cl2(g)Cl2(g)↔Cl2(aq)Cl2(aq)+H2O(l)↔HClO(aq)+HCl(aq)②阴极腔主要反应过程：2H2O(l)+2e‾→2OH‾(aq)+H2(g)3）将上述一部分强氧化性液流用水泵泵入船舶压载水处理模块的氧化灭活组件，用于灭活压载水的微生物；另一部分强氧化性液流用水泵泵入尾气净化塔的微纳米气泡发生装置中，用于形成微纳米气泡溶液，然后送入氧化洗涤塔氧化尾气。将上述一部分碱性液流用水泵泵入尾气净化塔的碱性吸收洗涤塔，吸收氧化后的尾气；另一部分碱性液流用水泵泵入氢燃料电池反应器，作为电解液使用。4）通过除尘器将船舶尾气经进行除尘处理，经除尘的尾气分为两部分，一部分通过管线进入氧化洗涤塔，随气流逐步上升；另一部分通过管线进入微纳米气泡发生装置，与强氧化性液流相溶混合，形成均匀的微纳米气泡溶液，再通过管线送入氧化洗涤塔经雾化生成氧化性气雾，与氧化洗涤塔内上升的尾气逆向接触反应，生成初次净化尾气。初次净化尾气由氧化洗涤塔顶排出经气体管道进入碱性吸收洗涤塔并随气流逐渐上升，与碱性吸收洗涤塔中经雾化生成的碱性气雾逆向接触反应，将烟气中的NO2、CO2、SO2和SO32‾进一步脱除，生成二次净化尾气，二次净化尾气经碱式吸收塔顶部排出，直接排放进入大气；该步骤主要发生如下化学反应：①NO氧化吸收主要过程：HClO(aq)+NO(g)→NO2(g)+HCl(aq)2NO2(g)+2OH‾(aq)→NO2‾(aq)+NO3‾(aq)+H2O(l)②SO2氧化吸收主要过程：SO2(g)+H2O(l)→HSO3‾(aq)+H+(aq)HSO3‾(aq)→SO32‾(aq)+H+(aq)HClO(aq)+SO32‾(aq)→SO42‾(aq)+HCl(aq)S本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶尾气与压载水一体化处理系统，其特征在于：该系统包括电化学海水改性反应器、压载水处理反应器和尾气净化洗涤塔；其特征在于尾气净化洗涤塔包括微纳米气泡发生装置、氧化洗涤塔和碱性吸收洗涤塔。

【技术特征摘要】
1.一种船舶尾气与压载水一体化处理系统，其特征在于：该系统包括电化学海水改性反应器、压载水处理反应器和尾气净化洗涤塔；其特征在于尾气净化洗涤塔包括微纳米气泡发生装置、氧化洗涤塔和碱性吸收洗涤塔。2.如权利要求1所述的一种船舶尾气与压载水一体化处理系统，其特征在于所述压载水处理反应器包括过滤器、氧化灭活组件和后续排放还原组件，所述过滤器是一级或多级过滤处理的串联，用于去除海水中砂石颗粒和较大的微生物；氧化灭活组件用于混合压载水和强氧化性液流，杀死压载水中的微生物；后续排放还原组件用于把多余的氧化液流还原，避免排放的压载水对海洋环境造成二次污染。3.如权利要求1所述的一种船舶尾气与压载水一体化处理系统，其特征在于：电化学海水改性反应器是隔膜电解反应装置，包括隔膜、阴极腔和阳极腔。4.如权利要求3所述的一种船舶尾气与压载水一体化处理系统，其特征在于：所述隔膜为阳离子交换膜，能将处理后的海水分成两股不同性质的液流，分别为强氧化性液流和碱性液流；其中强氧化性液流可用于灭活压载水中的微生物和氧化船舶尾气；而碱性液流可以用于中和吸收氧化后的尾气。5.如权利要求3所述的一种船舶尾气与压载水一体化处理系统，其特征在于：所述的电化学...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑煜铭，钟鹭斌，张欢，
申请(专利权)人：中国科学院城市环境研究所，
类型：发明
国别省市：福建,35