一种发动机平衡装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种发动机平衡装置，应用于发动机皮带轮单边受力系统，装置设置于与空调压缩机相反的一侧，包括：车架连接支架、减震组件和发动机连接组件；车架连接支架固定于车架，并与减震组件的一端相连；发动机连接组件固定于发动机的主体，并与减震组件的另一端相连；减震组件包括弹性部件。本实用新型专利技术提供的发动机平衡装置，通过设置于与空调压缩机相反的一侧，用于当整车静止或直线行驶时，弹性部件拉伸，发动机产生左拉力与空调压缩机产生的右拉力抵消，从而使发动机保持平衡；当转弯时发动机受离心力，此时弹性部件压缩或拉伸，降低了发动机移动的位移，可见本装置结构简单，成本低，占用空间小并能够平衡发动机受力提高整车性能。

Engine balancing device

The utility model discloses an engine balance device applied to engine pulley unilateral force system, device is arranged on the side opposite to the air conditioning compressor comprises a frame connecting bracket and a damping component is connected with the engine components; the frame connection bracket is fixed to the frame, and one end of the damping component and connected; connected to the engine assembly body fixed in the engine, and the other end is connected with the damping component; shock absorber assembly includes a resilient member. The utility model provides the engine balance device, arranged on the opposite side through the air conditioning compressor, used when the vehicle is stationary or moving in a straight line, the elastic member tension, Zorali and air conditioning compressor generates right tension generated by the engine, so the engine balance; when turning the engine by the centrifugal force, the elastic member compression or tension reduce the displacement of the engine, mobile, the device has simple structure, low cost, small occupied space and can improve the performance of the vehicle engine force balance.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机平衡装置
本技术涉及车辆零部件
，特别是指一种发动机平衡装置。
技术介绍
通常情况下，车辆空调的动力需要发动机提供，具体的，如图1所示，通过在发动机A上安装的曲轴皮带轮a带动空调压缩机的皮带轮，曲轴皮带轮会受到右侧的拉力，致使发动机在运行过程中左右受力不均匀，从而引起发动机悬置支架的变形、发动机位置变化等问题，更为严重的可能会使冷却系统、排气系统、进气系统产生故障。另外，发动机在运行过程中左右受力不均匀，势必会引起发动机的振动、噪声过大，从而造成整车NVH(即Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度)，也可以通俗地理解为不平顺性性能下降。现有的解决方式包括，例如，专利申请(申请号：201220288273.7)公开了一种发动机平衡装置，包括连接发动机的曲轴皮带轮及连接风扇的风扇皮带轮(或连接空调的空调皮带轮)，曲轴皮带轮与风扇皮带轮(或空调皮带轮)之间皮带连接，方法是在相对风扇皮带轮(或空调皮带轮)关于曲轴皮带轮对称的另一侧安装张紧皮带轮，张紧皮带轮与曲轴皮带轮之间通过皮带连接，且所述张紧皮带轮与所述风扇皮带轮或空调皮带轮连接皮带的张紧力相等。该技术中在发动机单侧传动时，在曲轴皮带轮传动的另一侧对称安装皮带连接曲轴皮带轮的张紧皮带轮，以平衡发动机的受力。但是，该平衡装置需要增加一张紧皮带轮及安装皮带轮的座体，成本高且所占空间比较大。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提出一种结构简单且占用空间小的发动机平衡装置。基于上述目的本技术提供的发动机平衡装置，应用于发动机皮带轮单边受力系统，所述装置设置于与空调压缩机相反的一侧，包括：车架连接支架、减震组件和发动机连接组件；所述车架连接支架固定于车架，并与所述减震组件的一端相连；所述发动机连接组件固定于发动机的主体，并与所述减震组件的另一端相连；所述减震组件包括弹性部件。进一步的，所述发动机连接组件包括发动机连接支架、减震组件连接支架和调节杆总成；所述发动机连接支架固定于所述发动机的主体；所述减震组件连接支架固定于所述减震组件的主体；所述调节杆总成的一端与所述发动机连接支架通过第一转轴相连，另一端与所述减震组件连接支架通过第二转轴相连。进一步的，所述调节杆总成包括：第一调节杆和第二调节杆；第一调节杆的一端与所述发动机连接支架通过所述第一转轴相连，另一端与所述第二调节杆的一端通过螺纹连接，所述第二调节杆的另一端与所述减震组件连接支架通过所述第二转轴相连。进一步的，其特征在于，所述减震组件还包括第一固定部和第二固定部；所述第一固定部固定于所述车架连接支架的主体；所述第二固定部固定于所述减震组件连接支架的主体所述弹性部件一端与所述第一固定部相连，另一端与所述第二固定部相连。优选的，所述第一固定部为末端向内翻折第一U型固定片；所述第二固定部为末端向外翻折第二U型固定片；所述第二U型固定片向外翻折的末端与所述第一U型固定片向内翻折的末端相配合，并嵌入所述第一U型固定片末端向内翻折形成的空间内。优选的，所述弹性部件开有矩形通孔，所述矩形通孔沿与所述发动机连接组件垂直的方向设置。进一步的，所述发动机连接支架包括第一U型固定板结构，且所述第一U型固定板结构开口大小与所述第一调节杆的与所述发动机连接支架连接端相适应；所述第一U型固定板结构开有第一通孔，所述第一调节杆在与所述发动机连接支架的连接端开有与所述第一通孔相对应的第二通孔，所述第一转轴穿过所述第一通孔和第二通孔；所述减震组件连接支架包第二U型固定板结构，且所述第二U型固定板结构开口大小与所述第二调节杆的与所述减震组件连接支架连接端相适应；所述第二U型固定板结构开有第二通孔，所述第二调节杆在与所述减震组件连接支架的连接端开有与第三通孔相对应的第四通孔，所述第二转轴穿过所述第三通孔和第四通孔。优选的，所述第一转轴包括第一铰接螺栓、第一弹簧垫片和第一螺母，所述第一铰接螺栓穿过所述第一通孔和第二通孔与所述第一弹簧垫片和第一螺母配合；所述第二转轴包括第二铰接螺栓、第二弹簧垫片和第二螺母，所述第二铰接螺栓穿过所述第三通孔和第四通孔与所述第二弹簧垫片和第二螺母配合。进一步的，所述调节杆总成还包括拧紧螺母，所述拧紧螺母设置于所述第一调节杆与所述第二调节杆的螺纹连接处。从上面所述可以看出，本技术提供的发动机平衡装置，通过设置于与空调压缩机相反的一侧并分别与发动机和车架相连，用于当整车处于静止或者直线行驶时，弹性部件处于拉伸状态，对发动机产生向左拉力，与空调压缩机侧产生的拉力相抵消，从而使发动机处于平衡状态；当整车处于转弯时，发动机由于离心力，发动机平衡装置中的弹性部件处于压缩或伸长状态，对发动机产生推力或拉力，从而能大幅度降低发动机的位移，避免皮带张紧断裂或松弛。可见本发动机平衡装置结构简单，且占用空间小并能够平衡发动机受力，有效保护发动机，从而延长发动机的使用寿命。附图说明图1为现有车辆发动机示意图；图2为本技术提供的发动机平衡装置安装于整车上的实施例正视图；图3为本技术提供的发动机平衡装置安装于整车上的实施例俯视图；图4为本技术提供的发动机平衡装置实施例示意图；图5为本技术提供的发动机平衡装置实施例正视图；图6为本技术提供的调节杆总成实施例示意图；图7为本技术提供的发动机平衡装置实施例俯视图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本技术进一步详细说明。需要说明的是，本技术实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本技术实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。如图2和3所示，为本技术提供的发动机平衡装置安装于整车上的实施例正视图和俯视图，该装置0应用于发动机皮带轮单边受力系统，例如，图1所示，发动机带动空调的系统，通过在发动机A上安装的曲轴皮带轮a带动空调压缩机的皮带轮，设置于与空调压缩机(也就曲轴皮带轮a一侧)相反的一侧，图4所示为本技术提供的发动机平衡装置实施例示意图，该装置包括：车架连接支架1、减震组件2和发动机连接组件3；车架连接支架1固定于车架B并与减震组件2的一端相连；发动机连接组件3固定于发动机A的主体并与减震组件2的另一端相连；减震组件2包括弹性部件202，弹性部件202能够伸缩。可定义安装平衡装置0的一侧为左侧，当发动机受到向右的拉力时，弹性部件能够拉伸，减少发动机受到向右的拉力，当发动机受到向左的拉力时，弹性部件压缩，减少发动机受到向左的压力。本技术提供的发动机平衡装置，通过设置于与空调压缩机相反的一侧并分别与发动机和车架相连，用于当整车处于静止或者直线行驶时，空调压缩机工作，产生向右的拉力，弹性部件处于拉伸状态，对发动机产生向左拉力，正好与空调压缩机侧产生的拉力相抵消，从而使发动机处于平衡状态；当整车处于右转弯时，发动机由于离心力向左运动，此时发动机平衡装置中的弹性部件处于压缩状态，对发动机产生推力，从而能大幅度降低发动机向左移动的位移，避免皮带张紧断裂；当整车处于左转弯时，同理发动机由于离心力的作用向右移动，而此时发动机平衡本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机平衡装置，其特征在于，应用于发动机皮带轮单边受力系统，所述装置设置于与空调压缩机相反的一侧，包括：车架连接支架、减震组件和发动机连接组件；所述车架连接支架固定于车架，并与所述减震组件的一端相连；所述发动机连接组件固定于发动机的主体，并与所述减震组件的另一端相连；所述减震组件包括弹性部件。

【技术特征摘要】
1.一种发动机平衡装置，其特征在于，应用于发动机皮带轮单边受力系统，所述装置设置于与空调压缩机相反的一侧，包括：车架连接支架、减震组件和发动机连接组件；所述车架连接支架固定于车架，并与所述减震组件的一端相连；所述发动机连接组件固定于发动机的主体，并与所述减震组件的另一端相连；所述减震组件包括弹性部件。2.根据权利要求1所述的发动机平衡装置，其特征在于，所述发动机连接组件包括发动机连接支架、减震组件连接支架和调节杆总成；所述发动机连接支架固定于所述发动机的主体；所述减震组件连接支架固定于所述减震组件的主体；所述调节杆总成的一端与所述发动机连接支架通过第一转轴相连，另一端与所述减震组件连接支架通过第二转轴相连。3.根据权利要求2所述的发动机平衡装置，所述调节杆总成包括：第一调节杆和第二调节杆；第一调节杆的一端与所述发动机连接支架通过所述第一转轴相连，另一端与所述第二调节杆的一端通过螺纹连接，所述第二调节杆的另一端与所述减震组件连接支架通过所述第二转轴相连。4.根据权利要求2所述的发动机平衡装置，其特征在于，所述减震组件还包括第一固定部和第二固定部；所述第一固定部固定于所述车架连接支架的主体；所述第二固定部固定于所述减震组件连接支架的主体所述弹性部件一端与所述第一固定部相连，另一端与所述第二固定部相连。5.根据权利要求4所述的发动机平衡装置，其特征在于，所述第一固定部为末端向内翻折第一U型固定片；所述第二固定部为末端向外翻折第二U型固定片；所述第二U型固定片向外翻折的末端与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈诗库，张彦斌，闫冬，周宏涛，陈煌熙，袁浩，张晨，龙爱军，
申请(专利权)人：湖南中车时代电动汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43