一种弹簧碰撞减速带制造技术

本实用新型专利技术提供了一种弹簧碰撞减速带，包括所述阻挡梁上设置有若干个防滑棱，所述两根固定条压在所述阻挡梁两侧，所述活塞杆与所述弹簧相连，所述活塞杆与所述弹簧内套在所述第一腔室，所述活塞杆与所述弹簧内套在所述第二腔室上，所述基座内设置有所述弹性体，所述固定条通过所述螺栓与所述基座相连，所述阻挡梁通过所述螺栓与所述活塞杆相连，所述弹簧上设置有弹性缓冲胶；所述第一腔室和所述第二腔室设置在所述支持板上，所述支撑板与所述弹性体相连。本实用新型专利技术结构简单，便于施工，不仅不仅能让车辆减速，而且又能使车辆内的乘员感觉不到震颠，且使用周期长，成本低廉，使用过程方便快捷，效率高，极大的提高了减速效率和减速质量。

Spring collision deceleration belt

The utility model provides a spring collision deceleration zone, including the barrier beam is provided with a plurality of slip edges, the two fixed pressure barrier on both sides of the beam, the piston rod and the spring is connected to the piston rod and the spring sleeve in the first chamber. The piston rod and the spring set in the second chamber, the base is arranged in the elastic body, the fixed by the bolt and the base are connected, the barrier beam by the bolt and the piston rod is connected, the spring is arranged on the elastic buffer glue; the first chamber and the second chamber is arranged on the support plate, the support plate is connected with the elastic body. The utility model has the advantages of simple structure, convenient construction, not only can not only make the vehicle deceleration, but also can make the passengers feel inside the vehicle, not to shock, and long service life, low cost, convenient use, high efficiency, greatly improves the efficiency and quality of gear reducer.

【技术实现步骤摘要】
一种弹簧碰撞减速带
本技术涉及一种减速带，特别涉及一种弹簧碰撞减速带。
技术介绍
减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全；目前，道路减速带普遍采用路面固定弧形铁块或橡胶块，这种减速带车辆通过时震颠明显，车辆乘员感觉很不舒服，如何设计一个减速带，使其不仅能让车辆减速，而且又能使车辆内的乘员感觉不到震颠，这是人们想要解决的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种弹簧碰撞减速带，使用周期长，成本低廉，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术提供一种弹簧碰撞减速带，包括阻挡梁、防滑棱、固定条、螺栓、基座、活塞杆、弹簧、第一腔室、第二腔室、支撑板和弹性；所述阻挡梁上设置有若干个防滑棱，所述两根固定条压在所述阻挡梁两侧，所述活塞杆与所述弹簧相连，所述活塞杆与所述弹簧内套在所述第一腔室，所述活塞杆与所述弹簧内套在所述第二腔室上，所述基座内设置有所述弹性体。作为本技术的一种优选技术方案，所述固定条通过所述螺栓与所述基座相连，所述阻挡梁通过所述螺栓与所述活塞杆相连，所述弹簧上设置有弹性缓冲胶。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一腔室和所述第二腔室设置在所述支撑板上，所述支撑板与所述弹性体相连，所述弹性体为半椭圆形。与现有技术相比本技术所达到的有益效果是：本技术的使用周期长，成本低廉，使用过程方便快捷，效率高，极大的提高了工作效率和工作质量。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术剖面结构示意图；图中标号：1、阻挡梁；2、防滑棱；3、固定条；4、螺栓；5、基座；6、活塞杆；7、弹簧；8、第一腔室；9、第二腔室；10、支撑板；11、弹性体。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例：如图1所示，本技术提供一种弹簧碰撞减速带，包括阻挡梁1、防滑棱2、固定条3、螺栓4、基座5、活塞杆6、弹簧7、第一腔室8、第二腔室9、支撑板10和弹性体11；所述阻挡梁1上设置有若干个防滑棱2，所述两根固定条3压在所述阻挡梁1两侧，所述活塞杆6与所述弹簧7相连，所述活塞杆(6)与所述弹簧7内套在所述第一腔室8，所述活塞杆6与所述弹簧7内套在所述第二腔室9上，所述基座5内设置有所述弹性体11。进一步的，所述固定条3通过所述螺栓4与所述基座5相连，所述阻挡梁1通过所述螺栓4与所述活塞杆6相连，所述弹簧7上设置有弹性胶体。其中固定条3用于阻挡梁1的固定，螺栓4用于固定条3和基座5之间的连接，螺栓4用于阻挡梁1与活塞杆6的连接，阻挡梁1用于对行驶的汽车进行减速，活塞杆6用于将冲击力进行分散，弹簧7用于冲击力的缓冲，弹性胶体用于弹簧缓冲的降噪。所述第一腔室8和所述第二腔室9设置在所述支撑板1上，所述支撑板10与所述弹性体11相连，所述弹性体11为半椭圆形。其中第一腔室8和第二腔室9用于为弹簧7提供储存空间，支撑板10用于增大与弹性体11的接触面积，弹性体11用于提供弹性缓冲。本技术是一种弹簧碰撞减速带，当行驶的车辆经过该减速带时，冲击力传输至阻挡梁1上，阻挡梁1上的防滑棱2防止了轮胎的打滑，阻挡梁1将接收到的冲击力传输至活塞杆6上，经过活塞杆6的冲击力分散，将冲击力传输到弹簧7上，经过弹簧7的初级缓冲的同时，支撑板10将初级缓冲的冲击力传输至弹性体11上，再由弹性体11进行再次缓冲，冲击力消失后，根据弹簧7以及弹性体11的自动恢复性，阻挡梁1再次被托起，实现再次缓冲减速。本技术结构简单，便于施工，不仅不仅能让车辆减速，而且又能使车辆内的乘员感觉不到震颠，且使用周期长，成本低廉，使用过程方便快捷，效率高，极大的提高了减速效率和减速质量。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弹簧碰撞减速带，包括阻挡梁(1)、防滑棱(2)、固定条(3)、螺栓(4)、基座(5)、活塞杆(6)、弹簧(7)、第一腔室(8)、第二腔室(9)、支撑板(10)和弹性体(11),其特征在于，所述阻挡梁(1)上设置有若干个防滑棱(2)，所述两根固定条(3)压在所述阻挡梁(1)两侧，所述活塞杆(6)与所述弹簧(7)相连，所述活塞杆(6)与所述弹簧(7)内套在所述第一腔室(8)，所述活塞杆(6)与所述弹簧(7)内套在所述第二腔室(9)上，所述基座(5)内设置有所述弹性体(11)。

【技术特征摘要】
1.一种弹簧碰撞减速带，包括阻挡梁(1)、防滑棱(2)、固定条(3)、螺栓(4)、基座(5)、活塞杆(6)、弹簧(7)、第一腔室(8)、第二腔室(9)、支撑板(10)和弹性体(11),其特征在于，所述阻挡梁(1)上设置有若干个防滑棱(2)，所述两根固定条(3)压在所述阻挡梁(1)两侧，所述活塞杆(6)与所述弹簧(7)相连，所述活塞杆(6)与所述弹簧(7)内套在所述第一腔室(8)，所述活塞杆(6)与所述弹簧(7)内套在所述第二腔室(9)上，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈玉青，朱坚锐，
申请(专利权)人：浙江大洋建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33