一种偏摆式车辆上的偏摆角度限位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种偏摆式车辆上的偏摆角度限位装置，包括主梁，对称设置于所述主梁两侧的左前臂组件、右前臂组件，所述左前臂组件包括左上摇臂、左下摇臂及左转向节结构，所述右前臂组件包括右上摇臂、右下摇臂及右转向节结构，所述左、右上摇臂的底部固定连接有呈对称设置的限位装置，限位装置包括主体，主体的端部朝向主梁，所述主体端部设有缓冲块，当左前臂组件或右前臂组件向下偏摆至一定角度时，限位装置抵在主梁上并限制左前臂组件或右前臂组件继续向下扩大角度偏摆。本实用新型专利技术的偏摆式车辆上的偏摆角度限位装置，避免在极限侧倾角度范围内行驶，延长了偏摆式车辆的使用寿命，提高了驾驶员的安全驾驶系数。

Deflection angle limiting device for partial tilting vehicle

The utility model discloses a partial tilting vehicle yaw angle limiting device, which comprises a main beam, symmetrically arranged on the both sides of the main beam of the left forearm, right forearm component assembly, the assembly includes left on the left forearm and left arm, left arm under the steering knuckle structure, wherein the front right arm assembly includes the upper right and lower right arm, right arm knuckle structure, the bottom of the left and right upper arm is fixedly connected with a limiting device arranged symmetrically, limiting device comprises a main body, toward the end of the main body of the main girder, the end is provided with a buffer block, when the left forearm component or right forearm component the downward swing to a certain angle, the limit device is on the main girder and limit the left forearm or right forearm component assembly continues to extended downward angle. The deflection angle limiting device of the partial tilting vehicle of the utility model avoids driving in the limit roll angle range, prolongs the service life of the partial pendulum vehicle, and improves the safe driving coefficient of the driver.

【技术实现步骤摘要】
一种偏摆式车辆上的偏摆角度限位装置
本技术是一种偏摆式车辆上的偏摆角度限位装置。
技术介绍
所谓偏摆式车辆，指前转向轮系包括二个车轮的一种较为特殊的产品，由于其相对于二轮车多了一个车轮与地面接触，在易于产生侧滑的湿滑路面，有十分独特的稳定性优势，大幅减小骑乘人员侧滑摔倒的可能性，在复杂地形地表环境下，行驶安全性较两轮车有大幅提升。现有的偏摆式车辆的偏摆及转向机构，包括主梁，对称设置于所述主梁两侧的左前臂组件、右前臂组件，所述左前臂组件包括左上摇臂、左下摇臂及左转向节结构，所述左上摇臂的第一端通过第一枢转机构和所述主梁铰接，所述右前臂组件包括右上摇臂、右下摇臂及右转向节结构，所述右上摇臂的第一端通过枢转机构和所述主梁铰接；一减震系统连接所述左、右上摇臂上的支撑件。在偏摆式车辆行驶过程中，左右摇臂分别于主梁上同轴线铰接，在转弯或倾斜时，可以实现全平行，车辆驾驶更加稳定，左右摇臂为单独的互不干涉的重心偏摆系统，在任何情况下的任何运动模式中都能得到良好的驾驶体验，但是在任何情况下的任何运动模式，可能会导致摇臂的偏摆角度达到极限，这会导致驾驶员的危险驾驶，另外，频繁的使偏摆机构偏摆至极限角度，会影响偏摆机构的使用寿命。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种偏摆式车辆上的偏摆角度限位装置，它可以避免偏摆式车辆的摇臂偏摆至极限角度，将其偏摆角度控制在安全范围内，延长偏摆及转向机构的使用寿命，保证驾驶者的在安全驾驶前提下的最佳驾驶体验。为解决上述技术问题，本技术一种偏摆式车辆上的偏摆角度限位装置的技术解决方案为：一种偏摆式车辆上的偏摆角度限位装置，包括主梁，对称设置于所述主梁两侧的左前臂组件、右前臂组件，所述左前臂组件包括左上摇臂、左下摇臂及左转向节结构，所述左上摇臂的第一端通过第一枢转机构和所述主梁铰接，所述右前臂组件包括右上摇臂、右下摇臂及右转向节结构，所述右上摇臂的第一端通过枢转机构和所述主梁铰接；一减震系统连接所述左、右上摇臂顶部的支撑件，所述左、右上摇臂或/和左、右下摇臂上固定连接有呈对称设置的限位装置，限位装置包括主体，主体的端部朝向主梁，所述主体端部设有缓冲块，当左前臂组件或右前臂组件向下偏摆至一定角度时，限位装置抵在主梁上并限制左前臂组件或右前臂组件继续向下扩大角度偏摆。所述缓冲块为橡胶块。优选地，限位装置设在左、右上摇臂的底部。本技术可以达到的技术效果是：本技术在左上摇臂与右上摇臂之间设置了限位装置，该限位装置确保偏摆式车辆的核心机构避免在极限侧倾角度范围内行驶，延长了偏摆式车辆的使用寿命，提高了驾驶员的安全驾驶系数；通过调节缓冲块的厚度，从而对偏摆式车辆的偏摆角度实现改变。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：图1是本技术偏摆式车辆的结构示意图；图2是本技术偏摆式车辆拆去两个前轮的结构示意图；图3是本技术的减震器限位装置的结构示意图。具体实施方式请参阅图1至图3，本技术提供一种偏摆式车辆上的偏摆角度限位装置，包括主梁1，对称设置于所述主梁1两侧的左前臂组件2、右前臂组件3，所述左前臂组件2包括左上摇臂4、左下摇臂5及左转向节结构6，所述左上摇臂4的第一端通过第一枢转机构和所述主梁1铰接，所述右前臂组件3包括右上摇臂7、右下摇臂8及右转向节结构9，所述右上摇臂7的第一端通过枢转机构和所述主梁1铰接；一减震系统10连接所述左、右上摇臂4、7顶部的支撑件11，所述左、右上摇臂4、7或/和左、右下摇臂5、8上的底部固定连接有呈对称设置的限位装置，限位装置包括主体12，主体12的端部朝向主梁1，所述主体12端部设有缓冲块13，当左前臂组件2或右前臂组件3向下偏摆至一定角度时，限位装置抵在主梁1上并限制左前臂组件2或右前臂组件3继续向下扩大角度偏摆。所述缓冲块13为橡胶块。优选地，限位装置设在左、右上摇臂4、7的底部。以上对本技术实施例所提供的一种偏摆式车辆上的偏摆角度限位装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为本技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种偏摆式车辆上的偏摆角度限位装置，包括主梁，对称设置于所述主梁两侧的左前臂组件、右前臂组件，所述左前臂组件包括左上摇臂、左下摇臂及左转向节结构，所述左上摇臂的第一端通过第一枢转机构和所述主梁铰接，所述右前臂组件包括右上摇臂、右下摇臂及右转向节结构，所述右上摇臂的第一端通过枢转机构和所述主梁铰接；一减震系统连接所述左、右上摇臂顶部的支撑件，其特征在于：所述左、右上摇臂或/和左、右下摇臂上固定连接有呈对称设置的限位装置，限位装置包括主体，主体的端部朝向主梁，所述主体端部设有缓冲块，当左前臂组件或右前臂组件向下偏摆至一定角度时，限位装置抵在主梁上并限制左前臂组件或右前臂组件继续向下扩大角度偏摆。

【技术特征摘要】
1.一种偏摆式车辆上的偏摆角度限位装置，包括主梁，对称设置于所述主梁两侧的左前臂组件、右前臂组件，所述左前臂组件包括左上摇臂、左下摇臂及左转向节结构，所述左上摇臂的第一端通过第一枢转机构和所述主梁铰接，所述右前臂组件包括右上摇臂、右下摇臂及右转向节结构，所述右上摇臂的第一端通过枢转机构和所述主梁铰接；一减震系统连接所述左、右上摇臂顶部的支撑件，其特征在于：所述左、右上摇臂或/和左、右下摇臂上固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：李官德，陈洪亮，
申请(专利权)人：浙江逗哈科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33