一种外锁齿形结构的制动间隙手动调整臂装置制造方法及图纸

本发明专利技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种外锁齿形结构的制动间隙手动调整臂装置。该结构在调整臂壳体(1)外部前侧，设置齿形结构的锁紧装置，在调整轴(7)上与调整臂壳体(1)外部前方相吻合面同样设置相对称的齿形结构，以达到相互吻合锁紧，两齿形结构的吻合锁紧力是来自调整臂壳体(1)外部后方设置弹性物质。当正、反两方向旋转蜗杆调整轴时，两者相对称的齿克服弹性结构所产生的压紧力从齿底向齿顶方向运动，并越过齿顶回位齿底相吻合。而此时蜗杆调整轴(7)在蜗杆(2)中前后滑动，该装置的制动调整臂其优点是锁的更紧、调整轻松，进一步提高了制动系统的灵敏性、可靠性、安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种外锁齿形结构的制动间隙手动调整臂装置
本专利技术涉及货运汽车制动系统中一种外锁齿形结构的制动间隙手动调整臂装置。
技术介绍
在现有的货运汽车制动系统中，汽车制动间隙手动调整臂是制动系统中重要的部件。其主要作用是调整制动间隙，传递制动扭矩，担负着制动、回位的功能。这就要求调整臂机构在工作的过程中能够调整制动间隙，即装配及修理人员在自身的力量条件下能够轻松调整，但在制动工作时能够自锁，不能出现倒滑的现象。在制动时，能迅速使制动调整臂动作形成制动；制动结束时，能迅速将调整臂回位解除制动。同时要求此装置应具有较高的安全性，较长的使用寿命，避免频繁更换。而现有的货运汽车制动调整臂技术是采用的蜗轮、蜗杆减速机的技术，此技术虽然自身带有自锁的功能，但其由于蜗轮、蜗杆二者的齿的模数，分度圆直径，螺旋压力角均相同，二者在重叠装配过程中，形成了螺旋压力角的斜角装配角度间隙。当汽车制动时，由于制动力来自于蜗杆对蜗轮频繁往复的制动冲击。这时，二者之间的斜角就造成蜗轮对蜗杆的反推力，导致蜗杆及蜗杆轴“微秒”的倒旋，使制动间隙刹车制动距离延长，造成制动失效。所以修理人员要对制动调整臂进行频繁的制动间隙调整，以保证行车的安全。而现有多种技术的制动调整臂装置，其根本“锁紧”的工作原理，有二种：第一种是对调整蜗杆轴进行“锁紧”。但是，由于制动过程中蜗轮对蜗杆及调整轴的制动力与反推力冲击剧烈、频繁往复，破坏了调整轴上的“锁紧”装置，导致“锁紧”失效。第二种在调整臂壳体内部与蜗杆的两吻合面设置“锁紧”装置，这种装置确实解决了“锁紧”的问题，但是装配及修理人员靠自身的力量是很难进行间隙调整。
技术实现思路
：本专利技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种外锁齿形结构的制动间隙手动调整臂装置。该结构在调整臂壳体外部前侧，设置齿形结构的锁紧装置，在调整轴上与调整臂壳体外部前方相吻合面同样设置相对称的齿形结构，以达到相互吻合锁紧，两齿形结构的吻合锁紧力是来自调整臂壳体外部后方设置弹性物质。当正、反两方向旋转蜗杆调整轴时，两者相对称的齿克服弹性结构所产生的压紧力从齿底向齿顶方向运动，并越过齿顶回位齿底相吻合。而此时蜗杆调整轴在蜗杆中前后滑动，该装置的制动调整臂其优点是锁的更紧、调整轻松，进一步提高了制动系统的灵敏性、可靠性、安全性。本专利技术的目的是通过以下措施来实现的：它主要由调整臂壳体，蜗杆，弹性装置，防尘保护盖，调整连接螺栓，蜗轮，调整轴，调整轴上的齿形结构，调整臂壳体上的齿形结构组成。调整臂壳体外部前方设置齿形结构，在调整轴与调整臂壳体外部前方相吻合面同样设置相对称的齿形结构，以达到相互吻合锁紧。调整轴是穿过蜗杆与调整臂壳体外部后方的弹性装置连接，后方的弹性装置是通过调整轴为前方两齿形结构提供吻合锁紧力。当调整臂壳体外部后方设置齿形结构时，相反，弹性装置则设置在前方。齿形结构是设置在调整臂壳体的外部空间，根据调整臂所产生的制动扭矩，齿形结构的尺寸设置成与调整臂壳体外部尺寸同步或设置成大于调整臂壳体外部尺寸，在调整臂壳体外部前方，围绕调整轴中心孔设置，渐开式三角形模数的齿、半圆形模数的齿、盘形状模数的齿，在调整轴前方设置同样形状模数的齿以达到相互吻合锁紧，齿形结构可按现代的工艺技术，可直接铸造成型；按工艺技术压装或焊接或花键式装配法，安装在调整臂壳体的外部的前方或后方。所述的一种外锁齿形结构的制动间隙手动调整臂装置，在调整臂壳体外部前方或后方，设置齿形结构，其齿数可设置为3齿-30齿，齿的高度可设置成0.20毫米-8毫米。齿的模数可设置为0.5模数-12模数。所述的一种外锁齿形结构的制动间隙手动调整臂装置，在调整臂壳体外部前方或后方，设置的弹性装置，可分别设置成：钢性弹簧式结构、钢性钢片式结构、高强度橡胶垫式结构。其弹性结构的压紧力为4N.m-15N.m。所述的一种外锁齿形结构的制动间隙手动调整臂装置，其调整轴是穿过蜗杆，并在蜗杆中前后滑动，其装配结构采用方孔式或花键式工作方案。本专利技术的技术方案，由于采用是外锁齿形结构的工作方案“锁紧”结构是设置在调整臂壳体的外部空间，其可根据调整臂所产生的制动扭矩，“锁紧”结构的齿形可设置成与调整臂壳体外部尺寸同步，必要时“锁紧”结构的齿形可设置成大于调整臂壳体外部尺寸。当对车辆实施调整制动间隙时，正、反两方向旋转蜗杆调整轴、蜗杆转动带动蜗轮旋转，同时调整扭矩已超“锁紧”的压紧力。外锁的两齿形结构开始产生齿跳，相互的齿从齿底向齿顶方向运动并越过齿顶后受弹性物质的压紧力回位齿底相吻合。此时有明显的“咔、咔、咔”声响。当车辆在行驶中实施制动时，由于“锁紧”结构的壳体的外部化、“锁紧”的压紧力扭矩超强化，其两化加制动力与反制动力产生的反向摩擦力，制动力越强“锁紧”的压紧力更加强了自锁的强度。其制动力越强，锁紧吻合力越大。本专利技术的技术方案与原有的技术相比解决了原有技术：松、散、倒、滑的缺点。本新技术提高了制动系统的可靠性、灵敏性、安全性。附图说明：图1是本专利技术的装配图。图2是本专利技术设置在壳体外部的齿形结构示意图。图3是本专利技术调整轴上齿型结构的示意图。图4是本专利技术弹性装置的三种结构的示意图。图5是本专利技术实施例的调整装配示意图。具体实施方案：以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施案例。实施例1：如图1-图5所示，本专利技术一种外锁齿形结构的制动间隙手动调整臂装置，包括调整臂壳体1、蜗杆2、弹性物质：(钢性弹簧3a、钢性钢片弹片3b、高压橡胶垫3c)防尘保护盖4、调整轴连接螺栓5、蜗轮6、调整轴7、调整轴上的齿形结构8、调整臂壳体上的齿形结构9。蜗杆2与蜗轮6分别安装于调整臂壳体的蜗杆槽和蜗轮孔中；调整轴7是按调整臂壳体1与蜗杆2的中心线中心孔贯穿安装。调整轴7后方一侧与弹性物质3由装配螺栓5连接。实施例2：如图1所示，调整臂壳体1前部设置的齿形结构9的齿形是铸造成型，齿数为10齿，齿的高度2.5毫米，齿的模数是2模数。在调整臂壳体1的后方设置的弹性装置为钢性弹簧3a，其弹性压力为8N.m。调整轴7上的齿形结构与调整臂壳体上的齿形结构9尺寸相吻合。实施例3：如图5所示，调整臂壳体1前部的齿形结构是活体挤压成型而后压装完成，齿数为7齿，齿的高度4毫米，齿的模数是3模数。在调整臂壳体1的后方设置的弹性装置为高强度橡胶垫3c其调整压力为10N.m。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本专利技术精神做举例说明。本专利技术所属
的技术人员可以对描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本专利技术的精神或者超越所附权利要求所定义的范围。尽管本文较多地使用了调整臂本体1、蜗杆2、弹性装置3a、3b、3c防尘保护盖4、调整轴连接螺栓5、蜗轮6、调整轴7、调整轴上的齿形结构8、调整臂壳体上的齿形结构9、活体齿形结构9b等术语，但并不排除使用其他术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本专利技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本专利技术精神相违背的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种外锁齿形结构的制动间隙手动调整臂装置，它主要由调整臂壳体(1)，蜗杆(2)，弹性装置，防尘保护盖(4)，调整连接螺栓(5)，蜗轮(6)，调整轴(7)，调整轴上的齿形结构(8)，调整臂壳体上的齿形结构组成，其特征在于：调整臂壳体(1)外部前方设置齿形结构，在调整轴(7)与调整臂壳体(1)外部前方相吻合面同样设置相对称的齿形结构，以达到相互吻合锁紧，调整轴(7)是穿过蜗杆(2)与调整臂壳体(1)外部后方的弹性装置(3)连接，后方的弹性装置是通过调整轴(7)为前方两齿形结构提供吻合锁紧力，当调整臂壳体(1)外部后方设置齿形结构时，相反，弹性装置则设置在前方，齿形结构是设置在调整臂壳体(1)的外部空间，根据调整臂所产生的制动扭矩，齿形结构的尺寸设置成与调整臂壳体(1)外部尺寸同步或设置成大于调整臂壳体(1)外部尺寸，在调整臂壳体(1)外部前方，围绕调整轴(7)中心孔设置渐开式三角形模数的齿、半圆形模数的齿、盘形状模数的齿，在调整轴(7)设置同样形状模数的齿以达到相互吻合锁紧，齿形结构直接铸造成型；按工艺技术压装或焊接或花键式装配法，安装在调整臂壳体(1)的外部的前方或后方。

【技术特征摘要】
1.一种外锁齿形结构的制动间隙手动调整臂装置，它主要由调整臂壳体(1)，蜗杆(2)，弹性装置，防尘保护盖(4)，调整连接螺栓(5)，蜗轮(6)，调整轴(7)，调整轴上的齿形结构(8)，调整臂壳体上的齿形结构组成，其特征在于：调整臂壳体(1)外部前方设置齿形结构，在调整轴(7)与调整臂壳体(1)外部前方相吻合面同样设置相对称的齿形结构，以达到相互吻合锁紧，调整轴(7)是穿过蜗杆(2)与调整臂壳体(1)外部后方的弹性装置(3)连接，后方的弹性装置是通过调整轴(7)为前方两齿形结构提供吻合锁紧力，当调整臂壳体(1)外部后方设置齿形结构时，相反，弹性装置则设置在前方，齿形结构是设置在调整臂壳体(1)的外部空间，根据调整臂所产生的制动扭矩，齿形结构的尺寸设置成与调整臂壳体(1)外部尺寸同步或设置成大于调整臂壳体(1)外部尺寸，在调整臂壳体(1)外部前方，围绕调整轴(7)中心孔设置渐开式三角形模数的齿、半圆形模数的齿、盘...

【专利技术属性】
技术研发人员：戎华庆，朱仕丰，戎华丰，戎正甲，
申请(专利权)人：绍兴铁安汽配制造有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33