一种动力电池组系统的散热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种动力电池组系统的散热装置，其中，所述的动力电池组系统包含箱体以及设置在该箱体内部的多个电池模块；所述的散热装置设置在动力电池组系统的顶部，包含：上盖，其覆盖设置在箱体的顶部，将多个电池模块密封设置在箱体内部；多根液冷管，其内部填充设置有冷却液，并分别固定设置在所述的上盖的底面；多个散热单元，通过导热硅脂分别与所述的液冷管连接，均匀分布设置在所述的上盖上。本实用新型专利技术能有效提高冷却效率，保证电池组环境温度一致性，延长其使用寿命；并且结构简单，使用安全，成本低廉。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池组系统的散热装置
本技术涉及一种电池散热装置，具体是指一种用于电动汽车动力电池组系统且该电池组系统使用电池冷却板的散热装置，属于电动汽车动力电池组

技术介绍
锂离子动力电池组作为车用动力能源，是目前国际上电动汽车动力发展的主要方向之一。但是由于锂离子电池组在工作运行过程中，产生大量的热导致电池组温度升高，影响电池的安全性和使用寿命。电池系统内部的温度积累形成的高温环境，会使电池组的性能急剧衰减，电池组内部的温度不均，同样会导致电池组内部的一致性差异，从而影响电池组系统的使用寿命。为了使电池组控制在合理的温度环境下，必须对电池组进行有效的热平衡和散热，以保证电池使用过程中的寿命和持续放电的稳定性。目前国内通用的散热方式有风冷和液冷两种。风冷方式通过将外界的空气导入到电池组内部，携带内部环境的热量，然后通过鼓风机再把电池组内部高温的空气输送到外界，从而达到散热效果。但是这种方式存在的弊端是风冷导致内部电池组的电量不均，内部压力与外部压力的差异导致风量比较小，另外对电池组需要达到IP67的防护等级也存在一定困难。液冷方式是通过液体与固体的热量传导实现散热，可以实现完全密封的电池组环境。对于散热最优先的方式是顶部散热，首先优良的流道设计对电池组内部可以高效的达到热均匀，然后通过传导的方式把热量传递到电池组的外部，通过外界相对的冷空气对流和散热片的辐射对其进行散热。但是这种方式存在的弊端是，流道的结构设计相对较为复杂，导致成本较高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种动力电池组系统的散热装置，有效提高冷却效率，保证电池组环境温度一致性，延长其使用寿命；并且结构简单，使用安全，成本低廉。为实现上述目的，本技术的技术方案是提供一种动力电池组系统的散热装置，其中，所述的动力电池组系统包含箱体以及设置在该箱体内部的多个电池模块；所述的散热装置设置在动力电池组系统的顶部，包含：上盖，其覆盖设置在箱体的顶部，将多个电池模块密封设置在箱体内部；多根液冷管，其内部填充设置有冷却液，并分别固定设置在所述的上盖的底面；多个散热单元，通过导热硅脂分别与所述的液冷管连接，均匀分布设置在所述的上盖上。多根液冷管均匀间隔且相互平行设置，并通过紧固件固定设置在所述的上盖的底面。本技术所述的动力电池组系统的散热装置，还包含液压泵，其分别与各根液冷管的一端连接，通过液压泵使冷却液在液冷管中循环均匀流动。所述的冷却液采用阻燃，不导电，且比热系数达到常温下3.3KJ/Kg·K的冷却液。所述的上盖上开设有多个散热孔，其呈阵列均匀分布。所述的散热单元包含：多个吸热块，其通过导热硅脂连接设置在所述的液冷管的下方，且分别对准上盖上的各个散热孔设置；多个散热块，其分别设置在上盖上的各个散热孔内，通过导热硅脂连接设置在所述的液冷管的上方，并位于各个吸热块的上方。每个所述的吸热块的底面通过导热硅脂连接设置有半导体制冷器，且该半导体制冷器的尺寸大小与吸热块相匹配。每个所述的散热块的顶端由上盖上的散热孔内伸出，位于动力电池组系统的外部。所述的吸热块和散热块均分别通过紧固件与所述的上盖固定连接。所述的吸热块、散热块以及液冷管均采用铝合金材料制成。综上所述，本技术所提供的动力电池组系统的散热装置，能有效提高冷却效率，保证电池组环境温度一致性，延长其使用寿命；并且结构简单，使用安全，成本低廉；可广泛使用于电动汽车、电力、轨道交通、UPS（不间断电源）等各个行业。附图说明图1为本技术中的动力电池组系统的散热装置的整体结构示意图；图2为本技术中的动力电池组系统的散热装置的分解结构示意图；图3为本技术中的液冷管及散热单元的结构示意图。具体实施方式以下结合图1～图3，详细说明本技术的一个优选的实施例。如图1和图2所示，为本技术提供的动力电池组系统的散热装置，其中，所述的动力电池组系统包含箱体2以及设置在该箱体2内部的多个电池模块1。所述的散热装置设置在动力电池组系统的顶部，包含：上盖6，其覆盖设置在箱体2的顶部，将多个电池模块1密封设置在箱体2内部；多根液冷管4，其内部填充设置有冷却液，并分别固定设置在所述的上盖6的底面；多个散热单元，通过高效且寿命长的导热硅脂分别与所述的液冷管4连接，均匀分布设置在所述的上盖6上。如图3所示，多根液冷管4均匀间隔且相互平行设置，并通过紧固件固定设置在所述的上盖6的底面。本实施例中，采用两根液冷管4，彼此间隔一定距离且平行设置在上盖6的底面。本技术所述的动力电池组系统的散热装置，还包含液压泵5，其分别与各根液冷管4的一端连接，通过液压泵5使冷却液在液冷管4中循环均匀流动，用于平衡动力电池组系统内部的空间温度。所述的冷却液采用阻燃，不导电，且比热系数较大的冷却液，一般需要达到常温下3.3KJ/Kg·K的比热系数。所述的上盖6上开设有多个散热孔8，其呈阵列均匀分布。所述的散热单元包含：多个吸热块3，其通过导热硅脂连接设置在所述的液冷管4的下方，且分别对准上盖6上的各个散热孔8设置；多个散热块7，其分别设置在上盖6上的各个散热孔8内，通过导热硅脂连接设置在所述的液冷管4的上方，并位于各个吸热块3的上方。所述的吸热块3与液冷管4吸收箱体2内由电池模块1产生的热量，并通过设置在上盖6外部的散热块与外部大气流以进行散热。每个所述的吸热块3的底面通过导热硅脂连接设置有半导体制冷器，且该半导体制冷器的尺寸大小与吸热块3相匹配。每个所述的散热块7的顶端由上盖6上的散热孔8内伸出，位于动力电池组系统的外部。所述的吸热块3和散热块7均分别通过紧固件与所述的上盖6固定连接。所述的吸热块3、散热块7以及液冷管4均采用铝合金材料制成。综上所述，本技术所提供的动力电池组系统的散热装置，具有以下有益效果：1、加工简单，可适用于各种不同的电池组箱体，结构强度大，易安装，成本低，可广泛应用于电动汽车、电力、轨道交通、UPS（不间断电源）等行业。2、具有多个散热单元，极大的增加了散热面积，提高冷却效率，保证电池组环境温度的一致性，延长其使用寿命。3、所采用的冷却液具有阻燃，不导电，热传导率高等优点。尽管本技术的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本技术的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本技术的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本技术的保护范围应由所附的权利要求来限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力电池组系统的散热装置，所述的动力电池组系统包含箱体（2）以及设置在该箱体（2）内部的多个电池模块（1），其特征在于，所述的散热装置设置在动力电池组系统的顶部，包含：上盖（6），其覆盖设置在箱体（2）的顶部，将多个电池模块（1）密封设置在箱体（2）内部；多根液冷管（4），其内部填充设置有冷却液，并分别固定设置在所述的上盖（6）的底面；多个散热单元，通过导热硅脂分别与所述的液冷管（4）连接，均匀分布设置在所述的上盖（6）上。

【技术特征摘要】
1.一种动力电池组系统的散热装置，所述的动力电池组系统包含箱体（2）以及设置在该箱体（2）内部的多个电池模块（1），其特征在于，所述的散热装置设置在动力电池组系统的顶部，包含：上盖（6），其覆盖设置在箱体（2）的顶部，将多个电池模块（1）密封设置在箱体（2）内部；多根液冷管（4），其内部填充设置有冷却液，并分别固定设置在所述的上盖（6）的底面；多个散热单元，通过导热硅脂分别与所述的液冷管（4）连接，均匀分布设置在所述的上盖（6）上。2.如权利要求1所述的动力电池组系统的散热装置，其特征在于，多根液冷管（4）均匀间隔且相互平行设置，并通过紧固件固定设置在所述的上盖（6）的底面。3.如权利要求2所述的动力电池组系统的散热装置，其特征在于，还包含液压泵（5），其分别与各根液冷管（4）的一端连接，通过液压泵（5）使冷却液在液冷管（4）中循环均匀流动。4.如权利要求3所述的动力电池组系统的散热装置，其特征在于，所述的冷却液采用阻燃，不导电，且比热系数达到常温下3.3KJ/Kg·K的冷却液。5.如权利要求1所述的动力电池组系统的散热装置，其特征在于，所述的上盖（6）...

【专利技术属性】
技术研发人员：王忠，毕晨光，
申请(专利权)人：合普新能源科技有限公司，上海普天智绿新能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31