一种井下检波器地面测试连接车制造技术

本实用新型专利技术提出的井下检波器测试连接车，主材选用不锈钢，保证了连接车的强度和耐腐蚀性，零件的连接固定采用可拆卸式，在运输时，将连接车拆分为各个零件，方便了连接车的运输，同时连接车顶部有扶助件，底部有脚轮，方便连接车在使用过程中移动。本实用新型专利技术的井下检波器测试连接车，为井下检波器底面测试及维护提供了更加便捷的现场工具，解决了多级检波器采集时，摆放和运输不便的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种井下检波器地面测试连接车
本技术涉及井中地震勘探工具和设备维护领域，尤其涉及一种井下检波器地面测试连接车。
技术介绍
井中地震勘探是地震勘探的一种常用方法，与地面地震勘探的最大差别就是将检波器放置于勘探井中。井中使用的检波器通常是一个井下接收系统。在进行井中地震勘探时，为了保证井下检波器的正常工作，井下接收系统必须进行地面连接测试，如图1，其中11为检波器支架，12为仪器车。井下接收系统地面测试最重要的步骤是把每一级检波器用级间电缆连接起来。由于井下检波器体积较大且比较重，如进口的GEOWAVES井下检波器，一级检波器的长度为1200毫米，直径89毫米，重量达21公斤。井下检波器需要使用架子来支撑和固定，便于级间电缆与之连接和调试。现有国内外井下检波器地面支架均为固定式，其中以固定式三角形支架居多。以目前通用的法国SEACEL公司为井下检波器配套的支架为例，支架由直径10毫米镀锌圆钢为原料冷弯焊接制成，其中底边宽度为420毫米，高度为460毫米，成三棱体，体积大约为0.04立方米。支架安全摆放高度为6层，所占体积为0.14立方米，所占空间大，运输不便；高度和支架最小间距均为固定值，不同的检波器支架不能通用。随着井中地震勘探的不断发展，井下接收系统级数不断增加，例如法国SERCEL公司GEOWAVES系统带32级井下检波器。井下检波器在下井前都需要进行地面连接测试，一级检波器需要2个检波器支架，GEOWAVES-32级系统在进行地面测试时,最多分别需要64个。从上面对检波器固定支架尺寸分析可知，如果我们同时使用GEOWAVES-32级系统，检波器支架所占空间分别为1.5立方米，这给设备运输和现场施工带来了极大的不便。
技术实现思路
针对现有技术中存下的多级检波器支架占用空间大、运输不方便问题，本技术提出了一种井下检波器地面测试连接车。本技术提出的井下检波器地面测试连接车，包括：底面，底面底部设置有脚轮；第一立柱和第二立柱，所述第一立柱和第二立柱采用可拆卸连接方式固定在底面上；悬臂，所述悬臂采用可拆卸连接方式固定在第一立柱或第二立柱上；以及顶面，顶面采用可拆卸连接方式固定在第一立柱和第二立柱上方，顶面两端设置有扶助件。作为对本技术的进一步改进，所述连接车还包括至少一对悬臂，所述一对悬臂采用可拆卸连接方式固定在第一立柱和第二立柱上，所述一对悬臂设置于立柱的同侧，且设置在同一水平面上。采用可拆卸连接方式固定，在运输时可以将各个零件拆卸下来，减小该测试连接车的占用空间，方便运输，当将所述测试连接车运输到目的地后，重新将各个零件进行组装。由于顶面两端设置有扶助件，底面底部设置有脚轮，因此，在使用过程中，如果需要移动连接车，可以手扶扶助件，推动连接车，测试连接车在脚轮的带动下进行移动。作为对本技术的进一步改进，底面设置为长方形，长方形为比较容易构成的形状，进一步，所述长方形由四根规格为L100×H50×D3的不锈钢方管依次首尾连接构成，保证了底面作为支撑面的强度及耐腐蚀度。作为对本技术的进一步改进，所述第一立柱和所述第二立柱材质均为不锈钢，第一立柱和第二立柱作为支撑件，使用相同的材质和相同的结构，降低了连接车制造过程中的零件数量和成本，进一步，所述第一立柱和第二立柱由均规格为L100×H50×D3的不锈钢方管制成，保证了立柱的强度和耐腐蚀度，同时，第一立柱和第二立柱使用与底面相同的材质，方便了物料的采购，降低了物料种类和成本。作为对本技术的进一步改进，第一立柱或第二立柱的L100所在的两个相对面上对称设置有两列等间距的螺纹孔，并且第一立柱和第二立柱竖直设置在底面长方形的较短的两条相对边的中间位置时，立柱上的螺纹孔朝向所述长方形的外侧。作为对本技术的进一步改进，悬臂的一端设置有一槽型固定件，槽型固定件的槽宽与第一立柱或第二立柱的H50相适配，该槽型固定件的两个相对面上对称设置有光孔，每个面上光孔数量至少为2个，该槽型固定件上的光孔与第一立柱或第二立柱上的所述螺纹孔对应设置，悬臂通过槽型固定件上的光孔固定在第一立柱或第二立柱上，通过将悬臂的槽型固定件与所述第一立柱或所述第二立柱上的不同的螺纹孔相接合，从而调节悬臂在竖直方向上的固定位置。由于槽型固定件一侧的光孔数量至少为2个，可以更牢固地将悬臂固定在所需位置，同时，当悬臂固定高度不合适时，可以根据需要调节悬臂的高度，重新固定，另外，可以根据需要选择安装悬臂的数量。作为对本技术的进一步改进，所述脚轮为360度脚轮，数量至少4个，且脚轮均设置有刹车，因此当需要挪动连接车位置时，松开脚轮上的刹车，便可以任意挪动该连接车，当位置确定后，压下脚轮上的刹车，便可将测试连接车固定住，防止该测试连接车移动。作为对本技术的进一步改进，所述扶助件固定安装在所述顶面上，且与所述第一立柱或第二立柱设置在同侧。当移动连接车时，将手放在扶助件上，便可方便的推动连接车，由于两侧均设置有扶助件，使得推动连接车更加方便。本技术提出的井下检波器测试连接车，能够进行现场组装拆卸，通过拆卸使车体变为平面，解决了检波器支架体积大不宜摆放和运输的问题，更加有利于井场施工，同时悬臂具备高度可调节功能，根据安放检波器数量选择悬臂的安装数量，从而一台井下检波器测试连接车可满足多级井下检波器及地面主机地面摆放、连接、测试。附图说明下面将结合附图对本技术进行详细描述，其中，图1为井下接收系统地面侧视图；图2为本技术的结构示意图；图3为本技术放置检波器的示意图。具体实施方式下面将结合附图对本技术作进一步说明。图2为本技术提出的井下检波器测试连接车的结构示意图，包括底面1、顶面2、第一立柱3、第二立柱4、悬臂5、扶助件6。底面6优选为由四根规格为L100×H50×D3的不锈钢方管收尾依次连接构成的长方形，所述长方形的两条较短的相对边的中间位置设置有若干螺纹孔，使用此种规格的不锈钢方管，不仅增强了底面的强度，而且耐腐蚀，更适合在井下应用。底面6的长方形的四角处的底部分别安装有360度脚轮7，脚轮7优选为四个均带刹车的4寸脚轮。第一立柱3和第二立柱4使用相同的零件结构，材料优选为与底面相同的L100×H50×D3的不锈钢方管，降低了材料的种类，第一立柱3或第二立柱4的100mm宽的两个相对面上对称加工有两列螺纹孔，螺纹孔在高度方向上等间距布置，第一立柱3或第二立柱4的底部焊接一槽型件，该槽型件的两条相对边上设置有若干光孔，该光孔的数量和规格与底面6长方形的两条较短的相对边的中间未知的螺纹孔相对应，第一立柱3或第二立柱4通过底部的槽型件固定在底面6的长方形的两条较短相对边的中间位置，采用可拆卸式连接，如螺钉连接。悬臂5优选为L50×H50×D3不锈钢方管，悬臂5的一端焊接有槽型固定件，该槽型固定件的槽宽与第一立柱3的带有螺纹孔面的H50厚度相适配，该槽型固定件的两个相对面上对称加工光孔，每个面上的光孔数量至少为2个，光孔的结构尺寸与第一立柱3上的螺纹孔结构尺寸相对应，悬臂5通过槽型固定件固定在第一立柱3或第二立柱4上，悬臂5的数量成对布置，数量至少为一对，每一对悬臂5固定在第一立柱3和第二立柱4的同侧，每一对悬臂5位于同一水平面布置，每一对悬臂5可以同时放本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种井下检波器地面测试连接车，其特征在于，包括：底面，底面底部设置有脚轮；第一立柱和第二立柱，所述第一立柱和第二立柱采用可拆卸连接方式固定在底面上；以及顶面，顶面采用可拆卸连接方式固定在第一立柱和第二立柱上方，顶面两端设置有扶助件。

【技术特征摘要】
1.一种井下检波器地面测试连接车，其特征在于，包括：底面，底面底部设置有脚轮；第一立柱和第二立柱，所述第一立柱和第二立柱采用可拆卸连接方式固定在底面上；以及顶面，顶面采用可拆卸连接方式固定在第一立柱和第二立柱上方，顶面两端设置有扶助件。2.根据权利要求1所述的井下检波器地面测试连接车，其特征在于，还包括至少一对悬臂，所述一对悬臂采用可拆卸连接方式固定在第一立柱和第二立柱上，所述一对悬臂设置于立柱的同侧，且设置在同一水平面上，所述悬臂为L50×H50×D3的不锈钢方管。3.根据权利要求2所述的井下检波器地面测试连接车，其特征在于：所述底面为长方形，所述长方形由四根规格为L100×H50×D3的不锈钢方管首尾依次连接构成。4.根据权利要求3所述的井下检波器地面测试连接车，其特征在于：所述第一立柱和第二立柱均由规格为L100×H50×D3的不锈钢方管制成。5.根据权利要求4所述的井下检波器地面测试连接车，其特征在于：所述第一立柱或所述第二立柱的L100所在的两个相对面上对称设置有两列等间距的螺纹孔。6.根据权利要求5所述的井下检波器地面测试连接车，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺跃宏，
申请(专利权)人：中国石油化工股份有限公司，中国石油化工股份有限公司石油物探技术研究院，
类型：新型
国别省市：北京,11