防拆防水汽车制动气室制造技术

本实用新型专利技术提供防拆防水汽车制动气室，包括前腔室、隔板、后腔室，所述前腔室由隔板配合一前端盖形成，所述后腔室由隔板与前腔室相反一侧配合一壳体形成，所述前腔室内设有膜片，所述膜片将前腔室分为制动腔室与行车进出气腔室，所述制动腔室内设置有与膜片垂直的回位弹簧，所述膜片中央设置有活塞轴管贯穿行车进出气腔室、隔板至后腔室，所述活塞轴管连接有活塞，所述活塞将后腔室分为驻车进出气腔室与储能腔室，所述储能腔室内设置有与活塞垂直的储能弹簧，所述前端盖与隔板连接处、所述壳体与隔板连接处均套有密封镶板，密封镶板内设置有防水透气层。本实用新型专利技术结构合理，避免了外界异物进入机构内部，相比一般产品更为稳定耐用。

【技术实现步骤摘要】
防拆防水汽车制动气室
本技术涉及汽车制动部件领域，具体而言，涉及防拆防水汽车制动气室。
技术介绍
制动气室也称分泵、其作用是将压缩空气的压力转变为使制动凸轮轴转动的机械力，实现制动动作。制动气室为卡箍夹紧膜片式。前、后制动气室大小不同，但其结构基本相同，如图所示。它由进气口、盖、膜片、支承盘、回位弹簧、壳体、推杆、连接叉、夹箍和螺栓等组成。1989年6月，我国第一辆国产斯太尔重型汽车在济汽总厂下线，该车上安装的弹簧制动气室是我国自行制造的，这标志着我国自行制造弹簧制动气室的开始，但该弹簧制动气室结构上完全仿照国外的产品。国产弹簧制动气室虽然在台架试验上也能达到60万次的使用要求，但实际使用却很难达到。而产品性能的可靠性一方面将直接影响到公共安全，另一方面将会对资源利用产生不良影响。国内一般在主机厂配套的产品1年内故障率大约在2％-3％左右，平均寿命不超过3年；而作为维修市场的产品三个月内的故障率则高达5％以上，平均寿命不超过2年，因而弹簧制动气室已成为名副其实的易损件。而究其原因，最主要是由于弹簧制动气室属于气密性零部件，受外界环境的影响极大，由于活塞、膜片等在运动过程中需“吸气”与“呼气”，当灰尘或者泥沙等被吸入腔体后，则会增加运动部件的异常磨损，同时对密封产生不良影响，从而导致使用寿命的降低。近年来国内制造企业不再完全照搬国外产品结构，相继进行了适合中国国情的弹簧制动气室研发，如授权公告号为“CN2656241Y”，名称为“内呼吸活塞式弹簧制动气室”的专利技术专利，该方案采用在活塞轴管内设置单向阀的内呼吸结构，来解决上述技术问题，虽然可使“吸气”与“呼气”实现内循环，避免了外界灰尘或者泥沙进入腔体，对腔体内零部件产生不良影响，但同时出现了老产品结构没有的缺陷，如当手制动与脚制动同时作用时，前腔气体就会跑到大活塞腔体内，导致大活塞与后缸体接触处的Y形密封圈被气压吹落，从而使产品失效，影响正常使用。因此，亟需研发一种可有效防止外界异物进入且性能稳定可靠的制动气室。
技术实现思路
为解决一般制动气室容易吸入外界异物，寿命较短，故障率高的问题，本技术提供防拆防水制动气室。防拆防水汽车制动气室，包括前腔室、隔板、后腔室，所述前腔室由隔板配合一前端盖形成，所述后腔室由隔板与前腔室相反一侧配合一壳体形成，所述前腔室内设有膜片，所述膜片将前腔室分为制动腔室与行车进出气腔室，所述制动腔室内设置有与膜片垂直的回位弹簧，所述膜片中央设置有活塞轴管贯穿行车进出气腔室、隔板至后腔室，所述活塞轴管连接有活塞，所述活塞将后腔室分为驻车进出气腔室与储能腔室，所述储能腔室内设置有与活塞垂直的储能弹簧，所述前端盖与隔板连接处、所述壳体与隔板连接处均套有密封镶板。进一步地，所述壳体外侧中央设置有活塞轴杆，所述活塞轴杆贯穿储能腔室、活塞并套接于活塞轴管内。进一步地，所述隔板上设置有前气孔与后气孔，所述前气孔连通行车进出气腔室，所述后气孔连通驻车进出气腔室。进一步地，所述前气孔、后气孔开口处均套有防水透气层。进一步地，所述密封镶板内均垫有防水透气层。进一步地，所述防水透气层为EPTFE面料。进一步地，所述密封镶板为一体成型结构。本技术的优点在于，结构合理，用于固定前腔室与后腔室的密封镶板设置为一体成型结构，有效防止了非专业人员对制动气室进行拆解时由于安全措施不足，内部的弹簧弹出对周围人员的安全造成威胁，符合出口标准。由于设置有防水透气层，在大体保持了制动气室的成熟稳定机械结构的同时使制动气室有效避免了外界异物的侵入，设备性能稳定，耐用度高。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的一个实施例的中轴线剖面示意图。附图标识：1-隔板，2-前端盖，3-壳体，4-膜片，5-回位弹簧，6-活塞轴管，7-活塞，8-储能弹簧，9-密封镶板，10-活塞轴杆，11-前气孔，12-后气孔，13-防水透气层，A-制动腔室，B-行车进出气腔室，C-驻车进出气腔室，D-储能腔室。具体实施方式为解决一般制动气室容易吸入外界异物，寿命较短，故障率高的问题，本技术提供防拆防水制动气室。使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，防拆防水汽车制动气室，包括前腔室、隔板1、后腔室，所述前腔室由隔板1配合一前端盖2形成，所述后腔室由隔板1与前腔室相反一侧配合一壳体3形成，所述前腔室内设有膜片4，所述膜片4将前腔室分为制动腔室A与行车进出气腔室B，所述制动腔室A内设置有与膜片垂直的回位弹簧5，所述膜片4中央设置有活塞轴管6贯穿行车进出气腔室B、隔板1至后腔室，所述活塞轴管6连接有活塞7，所述活塞7将后腔室分为驻车进出气腔室C与储能腔室D，所述储能腔室D内设置有与活塞7垂直的储能弹簧8，所述前端盖2与隔板1连接处、所述壳体3与隔板1连接处均套有密封镶板9。进一步地，所述壳体3外侧中央设置有活塞轴杆10，所述活塞轴杆10贯穿储能腔室D、活塞7并套接于活塞轴管6内。进一步地，所述隔板1上设置有前气孔11与后气孔12，所述前气孔11连通行车进出气腔室B，所述后气孔12连通驻车进出气腔室C。进一步地，所述前气孔11、后气孔12开口处均套有防水透气层13。进一步地，所述密封镶板9内均垫有防水透气层13。进一步地，所述防水透气层13为EPTFE面料。进一步地，所述密封镶板9为一体成型结构。本技术结构合理，用于固定前腔室与后腔室的密封镶板设置为一体成型结构，有效防止了非专业人员对制动气室进行拆解时由于安全措施不足，内部的弹簧弹出对周围人员的安全造成威胁，符合出口标准。由于设置有防水透气层，在大体保持了制动气室的成熟稳定机械结构的同时使制动气室有效避免了外界异物的侵入，设备性能稳定，耐用度高。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本技术涵盖范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
防拆防水汽车制动气室，包括前腔室、隔板、后腔室，其特征在于，所述前腔室由隔板配合一前端盖形成，所述后腔室由隔板与前腔室相反一侧配合一壳体形成，所述前腔室内设有膜片，所述膜片将前腔室分为制动腔室与行车进出气腔室，所述制动腔室内设置有与膜片垂直的回位弹簧，所述膜片中央设置有活塞轴管贯穿行车进出气腔室、隔板至后腔室，所述活塞轴管连接有活塞，所述活塞将后腔室分为驻车进出气腔室与储能腔室，所述储能腔室内设置有与活塞垂直的储能弹簧，所述前端盖与隔板连接处、所述壳体与隔板连接处均套有密封镶板。

【技术特征摘要】
1.防拆防水汽车制动气室，包括前腔室、隔板、后腔室，其特征在于，所述前腔室由隔板配合一前端盖形成，所述后腔室由隔板与前腔室相反一侧配合一壳体形成，所述前腔室内设有膜片，所述膜片将前腔室分为制动腔室与行车进出气腔室，所述制动腔室内设置有与膜片垂直的回位弹簧，所述膜片中央设置有活塞轴管贯穿行车进出气腔室、隔板至后腔室，所述活塞轴管连接有活塞，所述活塞将后腔室分为驻车进出气腔室与储能腔室，所述储能腔室内设置有与活塞垂直的储能弹簧，所述前端盖与隔板连接处、所述壳体与隔板连接处均套有密封镶板。2.根据权利要求1所述的防拆防水汽车制动气室，其特征在于，所述壳体外侧中央设置有活塞轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜汪朋，
申请(专利权)人：广州市盖普汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44