交通载具的曲柄轴制造技术

本实用新型专利技术涉及一种交通载具的曲柄轴，包含一第一曲柄连结端部、一连结轴以及一第二曲柄连结端部。第一曲柄连结端部是沿一轴向延伸出，具有一实质星形轮廓横截面，并用以穿设固接于一第一曲柄的一第一套接孔。连结轴是自第一曲柄连结端部沿轴向延伸出。第二曲柄连结端部是自连结轴沿轴向延伸出，并用以穿设固接于一第二曲柄的一第二套接孔，借此，由于第一曲柄连结端部具有实质星形轮廓横截面，因此能有效的增进所能承受的扭力。

【技术实现步骤摘要】
交通载具的曲柄轴
本技术涉及一种曲柄轴，尤其涉及一种应用于交通载具的曲柄轴。
技术介绍
一般来说，在近距离的移动上，由于脚踏车相较于机车或汽车等交通工具而言，具有高度的灵活性，且因为脚踏车的驱动动力来源为人力的踩踏，不需另外添加燃料便能行驶，以及因为占据空间较小而具有收纳方便的优点，因此即使在科技发达的现代，日常生活中仍时常可见到人们骑着脚踏车作为近距离的代步交通工具。承上所述，虽然脚踏车因为驱动动力来源为人力，可供人们即时的上路，但也因此当使用者疲累或遇到上坡路段时，往往无法维持一定的行进速度，因此具有辅助动力的电动脚踏车也就应运而生。其中，由于脚踏车的动力来源为人力的踩踏，因此一般脚踏车通常都是在车架设有一曲柄轴，并利用曲柄轴两端的方形连接端分别连接曲柄，借以在使用者踩踏曲柄时，通过曲柄轴将动力传送至轮轴，使轮胎可以像前转动。当脚踏车进化为电动脚踏车时，主要是在车架上设有马达装置，并通过传动元件将动力传送至曲柄轴，进而再传送至轮轴来带动轮胎转动；然而，由于使用者在实际骑乘电动脚踏车时，很有可能同时通过电动马达与脚踏的曲柄带动曲柄轴转动，导致曲柄轴设有电动马达的传动元件的一端同时承受电动马达与曲柄所传送的动力，导致曲柄轴因此造成损坏，尤其在电动马达与曲柄所传送的动力之间有落差而形成扭力差时更容易产生变形损坏。
技术实现思路
有鉴于在现有的技术中，电动脚踏车等具有多种动力输出的装置通常会在传动轴的一端连接多种动力来源，然而这些动力来源的供应往往不一致，导致传动轴转动时很容易承受过大的扭力差，进而因为过大的扭力差而造成损坏；缘此，本技术的目的在于提供一种交通载具的曲柄轴，以利用较多的受力点来分散多种动力来源之间所产生的扭力差。基于上述目的，本技术所采用的必要技术手段是提供一种交通载具的曲柄轴，包含一第一曲柄连结端部、一连结轴以及一第二曲柄连结端部。第一曲柄连结端部是沿一轴向延伸出，具有一实质星形轮廓横截面，并用以穿设固接于一第一曲柄的一第一套接孔；连结轴是自该第一曲柄连结端部沿该轴向延伸出；第二曲柄连结端部是自该连结轴沿该轴向延伸出，并用以穿设固接于一第二曲柄的一第二套接孔。在上述必要技术手段所衍生的一附属技术手段中，该第一曲柄连结端部包含一第一连结段以及一第二连结段。第一连结段是自该连结轴沿该轴向延伸出，并用以固接于一辅助动力输出组件；第二连结段是自该第一连结段沿该轴向延伸出，并用以穿设固接于该第一套接孔。在上述必要技术手段所衍生的一附属技术手段中，该第一曲柄连结端部是沿一与该轴向相反的反轴向凸伸出一第一螺柱，且该第一螺柱是用以供一螺帽螺合，借此使该第一曲柄连结端部与该第一曲柄彼此固接。在上述必要技术手段所衍生的一附属技术手段中，该第一曲柄连结端部是沿该轴向开设一第一螺孔，且该第一螺孔是用以供一螺合件螺合，借此使该第一曲柄连结端部与该第一曲柄彼此固接。在上述必要技术手段所衍生的一附属技术手段中，该第二曲柄连结端部是沿该轴向凸伸出一第二螺柱，且该第二螺柱是用以供一螺帽螺合，借此使该第二曲柄连结端部与该第二曲柄彼此固接。在上述必要技术手段所衍生的一附属技术手段中，该第二曲柄连结端部是沿一与该轴向相反的反轴向开设一第二螺孔，且该第二螺孔是用以供另一螺合件螺合，借此使该第二曲柄连结端部与该第二曲柄彼此固接。在实务上，用以螺合于第一螺孔或第二螺孔的螺合件皆可为螺丝、螺丝或螺柱中之一。在上述必要技术手段所衍生的一附属技术手段中，该第二曲柄连结端部是具有一实质星形轮廓横截面或一实质矩形轮廓横截面。在上述必要技术手段所衍生的一附属技术手段中，该连结轴的直径是自与该第一曲柄连结端部连接处沿该轴向递减至与该第二曲柄连结端部连接处。如上所述，由于本技术是利用具有一实质星形轮廓横截面的(第一)曲柄连结端部，来取代现有技术中具有一实质距形(包含实质方形)轮廓横截面的曲柄连结端部；因此，可利用星形轮廓具有较多数量且较大面积的受力部位的特性，使本技术中的(第一)曲柄连结端部能够承受较大的扭力。承上所述，由于本技术的第一曲柄连结端部设有星形轮廓横截面，因此相较于第二曲柄连结端部所具有的实质矩形轮廓横截面，本技术可以利用第一曲柄连结端部连结辅助动力输出组件与第一曲柄，并利用第二曲柄连结端部连结第二曲柄，有效的解决连结轴两端需承受不同扭力的问题。换言之，可解决第一曲柄连结端部需要承受较大扭力，但第二曲柄连结端部只需承受较小扭力的问题。此外，由于本技术的连结轴的直径是自与第一曲柄连结端部连接处沿轴向递减至与第二曲柄连结端部连接处，因此在连结有第一曲柄与辅助动力输出组件的第一曲柄连结端部与只有连结第二曲柄的第二曲柄连结端部之间，可通过连结轴递减的直径变化，避免连结轴具有明显的直径落差(不连续性的段差式直径变化)。借此，可有效避免在连结轴处产生局部性的应力集中现象。本技术所采用的具体实施例，将通过以下的实施例及附图作进一步的说明。附图说明图1是显示本技术第一较佳实施例所提供的交通载具的曲柄轴的平面示意图；图2是显示图1A-A的断面示意图；图3是显示图1B-B的断面示意图；图4是显示本技术第一较佳实施例所提供的交通载具的曲柄轴实际运用的平面示意图；图5是显示图4C-C的断面示意图；图6是显示图4D-D的断面示意图；图7是显示本技术第二较佳实施例所提供的交通载具的曲柄轴实际运用的平面示意图；图8是显示图7E-E的断面示意图；图9是显示本技术第三较佳实施例所提供的交通载具的曲柄轴实际运用的平面示意图；图10是显示本技术第四较佳实施例所提供的交通载具的曲柄轴实际运用的平面示意图。附图标号说明：100、100a、100b、100c交通载具的曲柄轴；1、1a、1b、1c第一曲柄连结端部；11、11a、11b、11c第一连结段；12、12a、12d、12c第二连结段；121、121a、121c第一螺孔；13a、13b第一螺柱；122实质星形轮廓横截面；2、2a、2b、2c连结轴；21b、21c键槽；3、3a、3b、3c第二曲柄连结端部；31、31a、31b、31c连结段；311实质矩形轮廓横截面；311c第二螺孔；32、32a、32b第二螺柱；200辅助动力输出组件；301第一曲柄；3011第一套接孔；302螺合件；303垫片；401第二曲柄；4011第二套接孔；402螺帽；403垫片；L1、L2、L3、L4轴向；d1第一直径；d2第二直径。具体实施方式下面将结合示意图对本技术的具体实施方式进行更详细的描述。根据下列描述和技术方案范围，本技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、清楚地辅助说明本技术实施例的目的。请参阅图1，图1是显示本技术第一较佳实施例所提供的交通载具的曲柄轴的平面示意图。如图所示，一种交通载具的曲柄轴100包含一第一曲柄连结端部1、一连结轴2以及一第二曲柄连结端部3。第一曲柄连结端部1包含一第一连结段11以及一第二连结段12。第一连结段11是沿一轴向L1延伸出，第二连结段12是自第一连结段11沿轴向L1的反向延伸出，且第二连结段12是沿轴向L1开设一第一螺孔121。连结轴2是自第一曲柄连结端部1的第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交通载具的曲柄轴，其特征在于包含：一用以穿设固接于一第一曲柄的一第一套接孔的第一曲柄连结端部，是沿一轴向延伸出，具有一实质星形轮廓横截面；一连结轴，是自所述第一曲柄连结端部沿所述轴向延伸出；以及一用以穿设固接于一第二曲柄的一第二套接孔的第二曲柄连结端部，是自所述连结轴沿所述轴向延伸出。

【技术特征摘要】
1.一种交通载具的曲柄轴，其特征在于包含：一用以穿设固接于一第一曲柄的一第一套接孔的第一曲柄连结端部，是沿一轴向延伸出，具有一实质星形轮廓横截面；一连结轴，是自所述第一曲柄连结端部沿所述轴向延伸出；以及一用以穿设固接于一第二曲柄的一第二套接孔的第二曲柄连结端部，是自所述连结轴沿所述轴向延伸出。2.根据权利要求1所述的交通载具的曲柄轴，其特征在于，所述第一曲柄连结端部包含：一用以固接于一辅助动力输出组件的第一连结段，是自所述连结轴沿所述轴向延伸出；以及一用以穿设固接于所述第一套接孔的第二连结段，是自所述第一连结段沿所述轴向的反向延伸出。3.根据权利要求1所述的交通载具的曲柄轴，其特征在于，所述第一曲柄连结端部是沿一与所述轴向相反的反轴向凸伸出一用以与一螺帽螺合以固接所述第一曲柄连结端部与所述第一曲柄的第一螺柱。4.根据权利要求1所述的交通载具的曲柄轴，其特征在于，所述第一曲柄连结端部是沿所述轴向开设一用以与一螺合件螺合以固接所述第一曲柄连结端部与所述第一曲柄的第一螺孔。...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭锡池，郭哲恺，
申请(专利权)人：弘富开发有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71