一种电动车风冷系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动车风冷系统，涉及电动汽车领域。所述电动车风冷系统包括车架、车身及设于车身内的DC‑DC转换器、电池和电机控制器，还包括风罩和分流器，所述车身的前端设有第一通风口，所述车身的后端设有第二通风口，所述第一通风口处设有通风扇，所述风罩的一端与所述通风扇连接，所述风罩的另一端与所述分流器连接，所述分流器连接有通风管；所述第二通风口处设有排风扇。本实用新型专利技术利用通风口、通风扇和排风扇，增强了空气对流能力，同时还通过增设分流器和喇叭状的风罩，加快了进入车身内的冷风的流动速度和力度，分流器与多个通风管连接，更有针对性地对电动车的散热部位进行降温，有效提高了电动车内的散热效率。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车风冷系统
本专利技术涉及电动汽车，具体涉及一种电动车风冷系统。
技术介绍
现今，电动汽车由于具有零排放、无噪音、驱动成本低等优点，在世界各地掀起一股电动汽车的研发热潮，电动汽车内部电器散热一直是影响电池的效率、控制器等主要电器部件的使用寿命的主要因素，仅仅通过散热器自然散热并不能很好的解决其内部散热问题，电器高温损坏及停止工作的事情频频发生，给用户带来了极大的不便。公开号为CN104340049A的中国专利技术专利公开了一种电动汽车风冷系统，该专利技术专利也在车身的前端和后端分别设有通风口，其驱动电机设于车身前端靠近通风口处，车架尾端对应车身后端通风口设有排风扇，利用空气流动降低整车内部的热量。但该专利技术专利仅利用车身前端的通风口使风进入车内，所进入的冷风未得到加速，流速较低；且冷风流入后只是普通的大面积吹过，对电动车内的主要散热部件的降温针对性不强。
技术实现思路
本专利技术针对上述问题，本技术的目的是提供一种电动车风冷系统，以提高电动车主要电器的散热效率，解决电动车主要电器的散热问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种电动车风冷系统，包括车架、与所述车架连接的车身及设于车身内的DC-DC转换器、电池和电机控制器，所述车身的前端设有第一通风口，所述车身的后端设有第二通风口，所述第一通风口处设有通风扇，所述电动车风冷系统还包括风罩和分流器，所述风罩的一端与所述通风扇连接，所述风罩的另一端与所述分流器连接，所述分流器连接有通风管；所述分流器通过所述通风管分别向所述DC-DC转换器、电池和电机控制器供风以进行降温作业，所述第二通风口处设有排风扇。进一步地，所述与分流器连接的通风管包括3个分支管，所述3个分支管分别与所述车身内的DC-DC转换器、电池及电机控制器配合降温。进一步地，所述风罩为喇叭状，所述风罩中与所述通风扇连接一端的开口大于与所述分流器连接一端的开口。进一步地，所述车身的侧面还设有散热片，所述散热片与所述车架连接。进一步地，所述散热片为两块，所述两块散热片分别设于所述车身的两个相对侧面上。通过采用上述技术方案，本技术的有益效果为：本技术的电动汽车风冷系统利用第一通风口、第二通风口、通风扇和排风扇，增强了空气对流能力，同时还通过增设分流器和喇叭状的风罩，加快了进入车身内的冷风的流动速度和力度，分流器与多个通风管连接，更有针对性地对电动车的散热部位进行降温，有效提高了电动车内的散热效率，降低了电动车内部电器的热量。车身侧面还设有散热片，与通风口、通风扇、排风扇、风罩和分流器配合，更进一步降低了电动车内的热量。且本技术的风冷系统设计简单，实用性强。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图中，1-第一通风口，2-通风扇，3-风罩，4-分流器，5-通风管，6-DC-DC转换器，7-电池，8-电机控制器，9-排风扇，10-第二通风口，11-车身。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。实施例如图1，一种电动车风冷系统，包括车架、与所述车架连接的车身11及设于车身11内的DC-DC转换器6、电池7和电机控制器8，所述车身11的前端设有第一通风口1，所述车身11的后端设有第二通风口10，所述第一通风口1处设有通风扇2，所述电动车风冷系统还包括风罩3和分流器4，所述风罩3的一端与所述通风扇2连接，所述风罩3的另一端与所述分流器4连接，所述分流器4连接有通风管5；所述分流器4通过所述通风管5分别向所述DC-DC转换器6、电池7和电机控制器8供风以进行降温作业，所述第二通风口10处设有排风扇9。本实施例中，所述与分流器4连接的通风管5包括3个分支管，所述3个分支管分别连通至车身内的DC-DC转换器6、电池7及电机控制器8，以分别对电动车内的主要散热设备即DC-DC转换器6、电池7及电机控制器8通风降温。本实施例中，所述风罩3为喇叭状，所述风罩3中与所述通风扇2连接一端的开口大于与所述分流器4连接一端的开口，使经过第一通风口1和通风扇2进入的风由风罩较大开口的一端流入较小开口的一端的过程中，风的流动面积减少，进而增大风的流动速度，加速了对电动车的降温。本实施例中，所述车身11的侧面还设有散热片(图中未示出)，所述散热片与所述车架连接，以利用散热片对电动车作进一步的散热降温。本实施例中，所设置的散热片为两块，所述两块散热片分别设于所述车身11的两个相对侧面上。本技术的一种电动汽车风冷系统，在车辆行驶时由自然风带动设于车身11前端的第一通风口处1上的通风扇2转动，利用通风扇2的转动加大往风罩3内输入风的力度，风进入风罩3后由分流器4流向具有3个分支管的通风管5内，再经3个分支管的通风管5分别流向DC-DC转换器6、电池7和电机控制器8等电动车电器进行风冷散热，热风经设在车身11侧面的散热片和设在车身11尾端的第二通风口10处的排风扇9排出车外。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车风冷系统，包括车架、与所述车架连接的车身及设于车身内的DC‑DC转换器、电池和电机控制器，其特征在于，所述车身的前端设有第一通风口，所述车身的后端设有第二通风口，所述第一通风口处设有通风扇，所述电动车风冷系统还包括风罩和分流器，所述风罩的一端与所述通风扇连接，所述风罩的另一端与所述分流器连接，所述分流器连接有通风管；所述分流器通过所述通风管分别向所述DC‑DC转换器、电池和电机控制器供风以进行降温作业，所述第二通风口处设有排风扇。

【技术特征摘要】
1.一种电动车风冷系统，包括车架、与所述车架连接的车身及设于车身内的DC-DC转换器、电池和电机控制器，其特征在于，所述车身的前端设有第一通风口，所述车身的后端设有第二通风口，所述第一通风口处设有通风扇，所述电动车风冷系统还包括风罩和分流器，所述风罩的一端与所述通风扇连接，所述风罩的另一端与所述分流器连接，所述分流器连接有通风管；所述分流器通过所述通风管分别向所述DC-DC转换器、电池和电机控制器供风以进行降温作业，所述第二通风口处设有排风扇。2.根据权利要求1所述的电动车风冷系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘先宗，弭山宏，李长振，褚衍成，史杰光，
申请(专利权)人：广西久久星新能源车辆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45