一种游艇用自动拖车制造技术

本实用新型专利技术提供一种游艇用自动拖车，其包括车架以及滚轮，车架包括架体、滚轮安装轴以及设置在架体上的多根横梁，滚轮安装轴的两端与架体通过角铝固定，横梁通过两条纵梁与架体的一个端部连接，多根横梁上设置有用于放置待拖物品的滑轨，滑轨上设置有多个滑轮，车架的一个端部设置有绞盘安装架，绞盘安装架安装有绞盘以及电动驱动装置，电动驱动装置的输出端连接绞盘。本实用新型专利技术的拖车的绞盘安装架上安装了电动驱动装置，能够自动将游艇放置在拖车上，改变了以往通过人力将游艇摇至拖车上的方法，减少了大量劳动力及人力损耗。

【技术实现步骤摘要】
一种游艇用自动拖车
本技术涉及运输工具领域，具体地涉及一种游艇用自动拖车。
技术介绍
随着国内游艇休闲旅游行业的快速发展，在越来越多的游艇被使用，游轮或者其他船只在制造完成后，往往需要借助车辆等其他工具下水，现在主要用到的都是船用拖车。并且现有的拖车一般需要人力将游艇旋转摇至拖车上，人力损耗较大，浪费了大量的人力物力。
技术实现思路
本技术为了解决上述提到的现有的拖车存在的缺点，提供一种游艇用自动拖车，其在拖车的绞盘安装架上安装了电动驱动装置，能够自动将游艇拖至拖车上。具体地，本技术提供一种游艇用自动拖车，其包括车架以及滚轮，所述车架包括架体、滚轮安装轴以及设置在所述架体上的多根横梁，所述滚轮安装轴的两端与所述架体固定连接，所述横梁通过两条纵梁与所述架体的一个端部连接，所述多根横梁上设置有用于放置待拖物品的滑轨，所述滑轨上设置有多个用于承载待拖物品并供其滑动的滑轮，所述车架的一个端部设置有绞盘安装架，所述绞盘安装架安装有绞盘以及电动驱动装置，所述电动驱动装置的输出端连接所述绞盘。优选地，所述滑轨设置为两条。优选地，所述横梁上设置有用于放置待拖物品的承载面，所述承载面由一个或一个以上的平面相互拼接而成。优选地，所述多个平面通过铆钉固定在所述车架上并相互连接在一起，所述多个平面的端部通过角铝与所述架体进行固定。优选地，所述电动驱动装置包括电机以及驱动单元，所述电机的输出端连接所述驱动单元的输入端。优选地，所述横梁设置为圆弧状，其包括圆弧段以及设置在所述圆弧段两侧的过渡段。优选地，所述架体的两侧设置有侧梁，所述侧梁设置有凹槽，所述横梁的两端分别插设在所述凹槽内，并通过角铝与所述侧梁固定。优选地，所述滚轮安装轴的两端通过角铝与所述架体固定连接。优选地，所述滚轮安装轴包括第一安装轴以及第二安装轴，所述第一安装轴固定在所述架体的中后段，所述第一安装轴的两端分别安装有一个滚轮，所述第二安装轴固定在所述架体的前段，所述第二安装轴的中间部位安装有一个万向轮。优选地，所述横梁以及架体均为铝型材，所述铝型材外部喷涂有漆层。本技术的优点如下所述：(1)本技术的拖车的绞盘安装架上安装了电动驱动装置，能够自动将游艇拖至拖车上，改变了以往通过人力将游艇摇至拖车上的方法，减少了大量劳动力及人力损耗。(2)并且将滑轨改为平面，增大受力面，以增加拖车的使用范围。(3)滑轨上设置有多个滑轮，滑轮的设置减少了滑轨与待拖物品之间的摩擦力，因此减少了将待拖物品放置在拖车上所需要的动力，以达到节能的目的。(4)本技术的拖车采用铝型材制成，通过对横梁的弧度设计以及侧梁的弧度设计增加了整体车架的强度，使得本船用拖车在满足强度要求的同时大大减轻了质量，打破了以往利用钢铁进行生产才能达到相关强度的技术壁垒，便于使用和运输。采用铝型材制成的车架可有效防止车架被腐蚀，并且，在铝型材外部进一步喷涂漆层，耐光照、耐腐蚀，不仅使拖车的外观更加美观，而且能够延长船用拖车的整体使用寿命。附图说明图1为本技术的的结构示意图；图2为本技术的实施例2的分解结构示意图；图3为本技术的实施例2的结构示意图；以及图4为本技术的侧梁的剖面示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术的结构做进一步说明：本技术提供一种游艇用自动拖车，如图1所示，其包括车架1以及滚轮2，车架1包括架体3以及设置在架体3上的多根横梁4，横梁4上设置有承载面5，车架1的一个端部设置有绞盘安装架6，绞盘安装架6安装有绞盘7以及电动驱动装置8，电动驱动装置8的输出轴连接绞盘7。架体3的上部设置有滚轮安装轴，滚轮安装轴包括第一安装轴31以及第二安装轴32，第一安装轴31以及第二安装轴32的两个端部通过角铝固定在架体3上，并且在第一安装轴31的两个端部分别安装有一个滚轮2，在具体实施例中，第一安装轴31设置在整个车架的后半段。第二安装轴32的中部安装有万向轮9，用于对拖车进行转向和刹车，方便对拖车装置进行工作。架体3的两侧设置有侧梁33，每条侧梁33均包括与拉杆1成一定角度的竖直的第一段、平行于拉杆1的竖直的第二段以及第一段与第二段之间的圆弧过渡段，该形状的侧梁更能够切合游艇的形状，也能够增大其受力。经测试，圆弧过渡段的半径选择0.8-1.2m为较佳，该数值范围能较好地保证整个车架的强度。如图4所示，侧梁33的横截面为“工”字形，“工”字形的侧梁强度高，不易变形，而且相比于常用的实心的侧梁，“工”字型的侧梁能够大大地节省材料。“工”字形侧梁33包括位于上下两侧的相对的腿部以及位于两条腿部之间的腰部，其中，本技术中的“工”字形侧梁2的腿部的宽度b为50mm，腿部的厚度d1为7mm，腰部的高度h为75mm，腰部的厚度d2为5mm；上述尺寸为能满足强度要求的情况下，最节省材料用量的尺寸参数。横梁4的横截面为中空的“口”字形，其尺寸为50mm*50mm,壁厚为4mm；该尺寸也为能满足强度要求的情况下，最节省材料用量的尺寸参数。横梁4通过两条纵梁10与架体3的一个端部连接，在具体应用中，两条纵梁10的一个端部与第二安装轴32进行固定，两条纵梁的另一个端部与横梁4固定。在具体连接时，架体3的侧梁33的内表面设置有凹槽，横梁4的两端分别插设在该凹槽内，并通过角铝与架体3进行固定。在具体使用过程中，架体3的侧梁33与横梁4之间可以通过螺纹连接或卡接等可拆卸连接方式。横梁4设置为圆弧状，其包括圆弧段以及设置在圆弧段两侧的过渡段，圆弧状的横梁4能适应游艇的底部，防止游艇轻易掉落。在一个实施例中，如图1所示，横梁4上跨设有两条用于放置待拖物品的滑轨41，滑轨41上设置有多个滑轮42，滑轮42的设置减少了滑轨41与待拖物品之间的摩擦力，因此减少了将待拖物品放置在拖车上所需要的动力，以达到节能的目的。在具体使用中，横梁4可以设置为圆弧状，其包括圆弧段以及设置在圆弧段两侧的过渡段。横梁4的圆弧段向车底方向下凹，以增大整个车架的承重能力。滑轨41同样设置为圆弧状，圆弧状的滑轨41是为了适应游艇底部的形状，使得在把游艇在一开始拖上拖车时通过上斜坡的方式被拖上拖车，所需的拉力较小。在另一个实施例中，如图2及图3所示，多根横梁4上设置有用于放置待拖物品的承载面5，承载面5由一个或一个以上平面51固定拼接而成。在本专利中，横梁4设置有8根，用于进一步增大承载压力。以往的拖车往往只设置3根横梁，受力较小。在本实施例中，承载面5由一个或多个平面51拼接固定形成，平面51设置有3个，3个平面51通过铆钉连接固定在一起，形成平行于车体的承载面5，以加大对承载物的受力面，并且由于承载面5是平行于车体设置的，因此，更加方便将货物拖至承载面5。此外，本申请的车架均是采用铝材制成，并在铝材表面喷涂保护用的漆层，因此整个拖车质量轻，方便运输。而且，即使漆层被破坏了，当铝材表面氧化后，会形成致密的氧化膜，并保护内部的铝材，相比于铁制品，铝制品更耐腐蚀，使该种船用拖车的使用寿命更长。车架1的一个端部即设置万向轮9位置的端部设置有绞盘安装架，绞盘安装架6安装有绞盘7以及电动驱动装置，所述电动驱动装置的输出端连接所述绞盘7。优选地，电动驱动装置8包括电机以及驱动单元，电机的输出端连接驱动单元的输入端，驱动装置的输出轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种游艇用自动拖车，其包括车架以及滚轮，所述车架包括架体、滚轮安装轴以及设置在所述架体上的多根横梁，所述滚轮安装轴的两端与所述架体固定连接，所述横梁通过两条纵梁与所述架体的一个端部连接，其特征在于：所述多根横梁上设置有用于放置待拖物品的滑轨，所述滑轨上设置有多个用于承载待拖物品并供其滑动的滑轮，所述车架的一个端部设置有绞盘安装架，所述绞盘安装架安装有绞盘以及电动驱动装置，所述电动驱动装置的输出端连接所述绞盘；所述滑轨设置为两条；架体的两侧设置有侧梁，每条侧梁均包括与拉杆成一定角度的竖直的第一段、平行于拉杆的竖直的第二段以及第一段与第二段之间的圆弧过渡段。

【技术特征摘要】
1.一种游艇用自动拖车，其包括车架以及滚轮，所述车架包括架体、滚轮安装轴以及设置在所述架体上的多根横梁，所述滚轮安装轴的两端与所述架体固定连接，所述横梁通过两条纵梁与所述架体的一个端部连接，其特征在于：所述多根横梁上设置有用于放置待拖物品的滑轨，所述滑轨上设置有多个用于承载待拖物品并供其滑动的滑轮，所述车架的一个端部设置有绞盘安装架，所述绞盘安装架安装有绞盘以及电动驱动装置，所述电动驱动装置的输出端连接所述绞盘；所述滑轨设置为两条；架体的两侧设置有侧梁，每条侧梁均包括与拉杆成一定角度的竖直的第一段、平行于拉杆的竖直的第二段以及第一段与第二段之间的圆弧过渡段。2.根据权利要求1所述的游艇用自动拖车，其特征在于：所述横梁上设置有用于放置待拖物品的承载面，所述承载面由一个或一个以上的平面相互拼接而成。3.根据权利要求2所述的游艇用自动拖车，其特征在于：所述多个平面通过铆钉固定在所述车架上并相互连接在一起，所述多个平面的端部通过角铝与所述架体进行固定。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳志尧，申国恩，刘贻伦，梁洁幸，
申请(专利权)人：广东创兴精密制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44