双供电系统及动车组技术方案

本实用新型专利技术提供一种双供电系统及动车组。本实用新型专利技术双供电系统，包括：第一受电弓、第二受电弓、高压电箱，高压电箱内设置有第一高压设备和第二高压设备；高压电箱的侧壁上设置有第一输入端、第二输入端、第一输出端、第二输出端；第一输入端分别与第一受电弓和第一高压设备连接，第一高压设备还与第一输出端连接，第一输出端与第一变压器连接；第二输入端分别与第二受电弓和第二高压设备连接，第二高压设备还与第二输出端连接，第二输出端与第二变压器连接；第一高压设备与第二高压设备之间通过隔离开关连接。本实用新型专利技术将两套高压设备集中在一个高压电箱内，不仅减少平顶区域，提高空间利用率，还可进行集中检修维护，降低人员工作量及成本。

【技术实现步骤摘要】
双供电系统及动车组
本技术涉及轨道交通技术，尤其涉及一种双供电系统及动车组。
技术介绍
电力机车或电动车组的供电系统采用受电弓及车顶高压设备从车辆上方的接触网取得电能。高压设备布置于车顶的平顶区域，有分散式布置和集中箱式布置两种形式。其中，平顶区域的大小对卧铺动车组的铺位布置影响大，平顶区域高压设备动作及受电弓与供电网持续动态接触摩擦时产生噪音对车厢内乘客舒适度影响大。现有电力机车或电动车组的供电系统采取两对受电弓及单系统箱式集成的高压设备成套并冗余设计。例如，对于8节车厢编组的动车组，在第03节车厢上和第06节车厢上分别设置一对受电弓，两套供电系统分别设置在第03节车厢和第06节车厢上。然而，由于现有技术为单系统集成，在一列动车上两套同样的供电系统需要占用两节车厢的车顶，导致车顶占用空间较大，不利于节省列车空间，而且两套独立的供电系统会相隔较远，也不利于集中检修维护。
技术实现思路
本技术提供一种双供电系统及动车组，以解决供电系统合理占用列车车顶空间，以及不便于操作人员维护的问题。本技术提供一种双供电系统及动车组，双供电系统包括：第一受电弓、第二受电弓、高压电箱，所述高压电箱内设置有第一高压设备和第二高压设备；其中所述高压电箱的侧壁上设置有第一输入端、第二输入端、第一输出端、第二输出端；所述第一输入端分别与所述第一受电弓和所述第一高压设备连接，所述第一高压设备还与所述第一输出端连接，所述第一输出端与第一变压器连接；所述第二输入端分别与所述第二受电弓和所述第二高压设备连接，所述第二高压设备还与所述第二输出端连接，所述第二输出端与第二变压器连接；所述第一高压设备与第二高压设备之间通过隔离开关连接。可选地，所述第一高压设备包括：第一网流电流互感器、第一主断路器、第一变压器输入电流互感器；所述第二高压设备包括：第二网流电流互感器、第二主断路器、第二变压器输入电流互感器；其中，所述第一输入端与所述第一网流电流互感器连接，所述第一网流电流互感器与所述第一主断路器的输入端连接，所述第一主断路器的输出端与所述第一变压器输入电流互感器连接，所述第一变压器输入电流互感器通过第一输出端与所述第一变压器连接；所述第二输入端与所述第二网流电流互感器连接，所述第二网流电流互感器与所述第二主断路器的输入端连接，所述第二主断路器的输出端与所述第二变压器输入电流互感器连接，所述第二变压器输入电流互感器通过所述第二输出端与所述第二变压器连接；所述第一主断路器的输出端与所述第二主断路器的输出端之间通过隔离开关连接；其中，在所述隔离开关与所述第一主断路器闭合时，或者，在所述隔离开关与所述第二主断路器闭合时，所述第一输出端和所述第二输出端分别为所述第一变压器和所述第二变压器供电。可选地，所述第一受电弓还与第一避雷器并联连接，所述第二受电弓还与第二避雷器并联连接。可选地，所述第一高压设备还包括：第一输入电压互感器，所述第一网流电流互感器还与所述第一输入电压互感器并联连接；所述第二高压设备还包括：第二输入电压互感器，所述第二网流电流互感器还与所述第二输入电压互感器并联连接。可选地，所述第一主断路器的输出端还与第三避雷器并联连接，所述第二主断路器的输出端还与第四避雷器并联连接。可选地，所述第一输出端与所述第二输出端设置在所述高压电箱的两侧。可选地，所述高压电箱包括框架和设置在所述框架上的箱壁，所述箱壁内侧设置有绝缘的隔音阻尼填充物。可选地，所述框架由钢材焊接而成，所述箱壁由铝合金或碳钢材料的蒙皮制成，所述框架与所述箱壁焊接或铆接连接。进一步地，一种动车组，包括上述任一所述的双供电系统。可选地，所述动车组为卧铺动车组，所述卧铺动车组包括多节卧铺车厢，在其中至少一节卧铺车厢的顶部设置有平顶区域，所述平顶区域上设置有所述双供电系统。本技术双供电系统，通过升起第一受电弓或者第二受电弓，与供电网接触，将电流接入高压电箱中，再通过隔离开关将第一高压设备或第二高压设备导通，且通过常闭状态的隔离开关，使得电流由第一高压设备和第二高压设备分别流入第一变压器和第二变压器进行转换后，都能与电力机车或电动车组上的用电部件连接，实现两路供电，若两套高压设备中一套出现故障，可更换升起的受电弓使用另一套高压设备替代进行工作。同时，由于第一高压设备和第二高压设备集成在一个高压电箱中，占用空间小，不仅节省检修作业人员的工作量及成本，便于集中控制和应对，还减少电力机车或电动车组的平顶区域占用空间。对于使用本技术双供电系统的动车组而言，尤其是卧铺动车组，平顶区域的减少使得卧铺面积和个数得以增加，且将噪声源集中，减少噪声源数量，便于降噪处理，提高了卧铺乘员的舒适度。附图说明图1为车厢上布置供电系统时的侧视图；图2为现有技术中采用单系统箱式集成的高压设备的动车组的结构示意图；图3为图2动车组的一个车厢的侧视图；图4为本技术提供的双供电系统及动车组的高压电箱内俯视图；图5为本技术提供的双供电系统的电气原理示意图；图6为本技术提供的动车组的双供电系统布置示意图；图7为图6中的双供电系统的放大示意图。具体实施方式电力机车或电动车组的供电系统均采用受电弓及车顶高压设备从车辆上方的接触网取得电能。电流在电力机车或电动车组上的传输方式一般为：电流通过一对受电弓从车顶供电网引流，经过主断路器后，分两路传输，一路输送到本牵引单元变压器，另一路经过车顶隔离开关送到相邻牵引单元的变压器，经过变压器变压后分送到电力机车或电动车组不同用电部件。其中，一个牵引单元由一个变压器及其所供电的牵引设备组成。高压设备一般布置于车顶的平顶区域1002，图1为车厢上布置供电系统时的侧视图，如图1所示，平顶区域1002的大小将直接影响车厢内的设备和坐席布置，因此，要尽量减少平顶区域1002，增加高顶区域1001，以便车厢有更多的空间。另外，如受电弓与接触网持续动态接触摩擦、主断路器在过分相区或设备故障时频繁的分合产生噪音影响车厢内乘客舒适度。平顶区域1002大小对于卧铺动车组的车厢内的铺位的布置影响更大，噪声对卧铺的上铺的乘客影响更大。图2为现有技术中采用单系统箱式集成的高压设备的动车组的结构示意图，图3为图2动车组的一个车厢的侧视图，如图2和图3所示，采用的高压设备为单系统箱式集成，集中布置在高压电箱100内。例如，对于8节车厢编组的动车组，会把两套供电系统分别布置在03和06节车厢上。两套供电系统中，高压设备之间通过高压电缆40电气连接。由于高压电箱100采用箱内布置设备，高压设备的工作环境大大改善，可靠性提高、使用寿命增加。然而明显地，由于两套独立的供电系统相隔较远，会不利于集中检修维护。此外，由于该高压设备内高压设备为单系统集成，在动车组上两套同样的高压电箱100占用车顶平顶区域1002空间较大，不利于节省列车空间，对于卧铺动车组的影响更为明显。图4为本技术提供的双供电系统及动车组的高压电箱100内俯视图，图5为本技术提供的双供电系统的电气原理示意图，如图4和图5所示，本实施例的双供电系统包括：第一受电弓61、第二受电弓62、高压电箱100，高压电箱100内设置有第一高压设备10和第二高压设备20；其中高压电箱100的侧壁上设置有第一输入端11、第二输入端21、第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双供电系统，其特征在于，包括：第一受电弓、第二受电弓、高压电箱，所述高压电箱内设置有第一高压设备和第二高压设备；其中所述高压电箱的侧壁上设置有第一输入端、第二输入端、第一输出端、第二输出端；所述第一输入端分别与所述第一受电弓和所述第一高压设备连接，所述第一高压设备还与所述第一输出端连接，所述第一输出端与第一变压器连接；所述第二输入端分别与所述第二受电弓和所述第二高压设备连接，所述第二高压设备还与所述第二输出端连接，所述第二输出端与第二变压器连接；所述第一高压设备与第二高压设备之间通过隔离开关连接。

【技术特征摘要】
1.一种双供电系统，其特征在于，包括：第一受电弓、第二受电弓、高压电箱，所述高压电箱内设置有第一高压设备和第二高压设备；其中所述高压电箱的侧壁上设置有第一输入端、第二输入端、第一输出端、第二输出端；所述第一输入端分别与所述第一受电弓和所述第一高压设备连接，所述第一高压设备还与所述第一输出端连接，所述第一输出端与第一变压器连接；所述第二输入端分别与所述第二受电弓和所述第二高压设备连接，所述第二高压设备还与所述第二输出端连接，所述第二输出端与第二变压器连接；所述第一高压设备与第二高压设备之间通过隔离开关连接。2.根据权利要求1所述的双供电系统，其特征在于，所述第一高压设备包括：第一网流电流互感器、第一主断路器、第一变压器输入电流互感器；所述第二高压设备包括：第二网流电流互感器、第二主断路器、第二变压器输入电流互感器；其中，所述第一输入端与所述第一网流电流互感器连接，所述第一网流电流互感器与所述第一主断路器的输入端连接，所述第一主断路器的输出端与所述第一变压器输入电流互感器连接，所述第一变压器输入电流互感器通过第一输出端与所述第一变压器连接；所述第二输入端与所述第二网流电流互感器连接，所述第二网流电流互感器与所述第二主断路器的输入端连接，所述第二主断路器的输出端与所述第二变压器输入电流互感器连接，所述第二变压器输入电流互感器通过所述第二输出端与所述第二变压器连接；所述第一主断路器的输出端与所述第二主断路器的输出端之间通过隔离开关连接；其中，在所述隔离开关与所述第一主断...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小军，刘雁翔，韦永全，吴宏彬，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13