汽车多桥面板总成制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车多桥面板总成，包括旋钮、按键面板总成及盒体总成，所述旋钮设置在所述按键面板总成前面板上，所述盒体总成固定在所述按键面板总成的后端；所述按键面板总成包括按键面板、弹片、螺钉及按键电路板，所述按键面板左右两侧均通过所述螺钉固定有所述弹片；所述盒体总成包括卡子、盒体电路板及盒体，所述盒体电路板通过所述卡子固定在所述盒体上，所述盒体总成用盘头螺钉固定在所述按键面板总成上，所述盒体电路板通过总线与汽车显示单元连接。本实用新型专利技术所设计的汽车多桥面板总成安装简单，通过弹片即可固定在车辆仪表台上，固定间隙小，安装稳固，不易松动。

【技术实现步骤摘要】
汽车多桥面板总成
本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车多桥面板总成。
技术介绍
轮胎中央充放气系统(CentralTireInflation/DeflationSystem，简称CTI/DS)是指安装在轮式车辆上，由压缩空气气源、控制电路及控制气路、旋转密封气室、轮胎阀以及相应的管路等所组成的一个系统，用于调节和监测轮胎的气压，以满足不同路面对车轮轮胎气压的不同需要，可以极大地提高轮式车辆的松软和泥泞路面上的通过性。与之对应地，汽车仪表板上也设有相应的面板来控制轮胎中央充放气系统的动作，通过操作控制面板选择与当前路况匹配的轮胎压力模式。控制面板安装在仪表板上，可显示当前的轮胎压力、选择的模式和系统状态。通常，汽车面板之间都是通过螺钉紧固件相互固定，固定间隙较大，容易松动，在汽车行驶的过程中容易与其它面板形成共振，损坏连接部位，造成维修成本加大。
技术实现思路
基于以上现有技术的不足之处，本技术的目的在于提供一种安装稳固的汽车多桥面板总成。为实现上述目的，本技术所设计的汽车多桥面板总成包括旋钮、按键面板总成及盒体总成，所述旋钮设置在所述按键面板总成前面板上，所述盒体总成固定在所述按键面板总成的后端；所述按键面板总成包括按键面板、弹片、螺钉及按键电路板，所述按键面板左右两侧均通过所述螺钉固定有所述弹片；所述盒体总成包括卡子、盒体电路板及盒体，所述盒体电路板通过所述卡子固定在所述盒体上，所述盒体总成用盘头螺钉固定在所述按键面板总成上，所述盒体电路板通过总线与汽车显示单元连接。作为优选方案，所述按键面板总成包括铁片，所述铁片设置在所述弹片与所述按键面板的侧壁之间，所述按键面板左右两侧均通过所述螺钉将所述铁片、所述弹片连接至所述按键面板的侧壁上。作为优选方案，所述按键面板内部设置有遮光垫，所述遮光垫设置在所述按键电路板与所述按键面板之间。作为优选方案，所述按键电路板通过自攻螺钉固定在所述按键面板上。作为优选方案，所述按键面板总成包括显示单元、桥路选择单元、模式选择单元及功能选择单元，所述桥路选择单元、所述功能选择单元分别设置在所述模式选择单元左右两侧，所述桥路选择单元包括桥选模块、轮选模块及模式模块，所述功能选择单元包括开关键模块、检测模块及保压模块。本技术的优点在于：所设计的汽车多桥面板总成安装简单，通过弹片即可固定在车辆仪表台上，固定间隙小，安装稳固，不易松动。附图说明图1为本技术的优选实施例所提供的汽车多桥面板总成的结构示意图。图2为图1中的按键面板总成的分解结构示意图。图3为图1中的盒体总成的分解结构示意图。图4为图1中的按键面板总成的主视结构示意图。图中各部件标号如下：旋钮1、按键面板总成2(其中，按键面板2.1、弹片2.2、沉头螺钉2.3、遮光垫2.4、按键电路板2.5、自攻螺钉2.6、铁片2.7)、盒体总成3(其中，第一盘头螺钉3.1、卡子3.2、盒体电路板3.3、盒体3.4、第二盘头螺钉3.5)、桥路选择单元A、模式选择单元B、功能选择单元C。具体实施方式为更好地理解本技术，以下将结合附图和具体实例对技术进行详细的说明。请参阅图1，本技术提供一种汽车多桥面板总成，包括旋钮1、按键面板总成2及盒体总成3，旋钮1设置在按键面板总成2前面板上，盒体总成3固定在按键面板总成2的后端。请结合参阅图2，按键面板总成2包括按键面板2.1、弹片2.2、沉头螺钉2.3、遮光垫2.4、按键电路板2.5、自攻螺钉2.6及铁片2.7。按键面板总成2以按键面板2.1为连接基体，按键面板2.1左右两侧依次是铁片2.7、弹片2.2通过沉头螺钉2.3连接。内部依次为遮光垫2.4、按键电路板2.5，按键电路板2.5通过自攻螺钉2.6固定在按键面板2.1上。请结合参阅图3，盒体总成3包括第一盘头螺钉3.1、卡子3.2、盒体电路板3.3、盒体3.4、第二盘头螺钉3.5组成。盒体总成3以盒体3.4为连接基体。盒体总成3从左往右依次为第一盘头螺钉3.1、卡子3.2、盒体电路板3.3、盒体3.4、第二盘头螺钉3.5，靠第一盘头螺钉3.1通过卡子3.2将盒体电路板3.3固定在盒体3.4上。面板总成3以盒体总成3为基体通过第二盘头螺钉3.5将按键面板总成2固定在盒体总成3上。盒体电路板3.3通过CAN总线与汽车显示单元(主显示屏)连接。请结合参阅图4，按键面板总成2可分为桥路选择单元A、模式选择单元B、功能选择单元C。桥路选择单元A、功能选择单元C分别在模式选择单元B左右两侧，可设为桥选模块、轮选模块、模式模块、开关键模块、检测模块、保压模块。桥选模块配合确认旋钮1可全桥、单桥、复合桥选择。轮选模块配合确认旋钮1可全桥、单胎、复合胎选择；模式模块为进入模式功能区功能按键；开关模块控制面板供电，检测模块可检测系统胎压值，保压模块为结束命令键。模式选择单元B分为自动模式及手动模式，通过旋转及按下旋钮1来切换和选取。自动模式包括公路模块、越野模块、松软模块三种预设置路面模式。选择自动模式后，控制面板自动执行至预设胎压值。手动模式包括直充模块、直放模块，选择手动模式后需配合检测模块、保压模块手动调节胎压值。汽车多桥面板总成开机后，通过对按键面板总成2面板操作界面的桥路选择单元A、模式选择单元B、功能选择单元C的组合选择实现对轮胎进行充放气操作。上述汽车多桥面板总成体积较小，安装简单，通过弹片2.2即可固定在车辆仪表台上，固定间隙小，安装稳固，不易松动。按键面板总成2面板操作界面结构紧凑，具备桥路全桥、单桥、混合桥选择；可实现自动和人工手动调整轮胎气压值；可实现自动和人工手动调整轮胎气压值；控制面板通过CAN总线与整车显示界面连接，界面显示可实现多样化，可满足不同市场需求。以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车多桥面板总成，包括旋钮(1)、按键面板总成(2)及盒体总成(3)，所述旋钮(1)设置在所述按键面板总成(2)前面板上，所述盒体总成(3)固定在所述按键面板总成(2)的后端，其特征在于：所述按键面板总成(2)包括按键面板(2.1)、弹片(2.2)、螺钉(2.3)及按键电路板(2.5)，所述按键面板(2.1)左右两侧均通过所述螺钉(2.3)固定有所述弹片(2.2)；所述盒体总成(3)包括卡子(3.2)、盒体电路板(3.3)及盒体(3.4)，所述盒体电路板(3.3)通过所述卡子(3.2)固定在所述盒体(3.4)上，所述盒体总成(3)用盘头螺钉(3.5)固定在所述按键面板总成(2)上，所述盒体电路板(3.3)通过总线与汽车显示单元连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车多桥面板总成，包括旋钮(1)、按键面板总成(2)及盒体总成(3)，所述旋钮(1)设置在所述按键面板总成(2)前面板上，所述盒体总成(3)固定在所述按键面板总成(2)的后端，其特征在于：所述按键面板总成(2)包括按键面板(2.1)、弹片(2.2)、螺钉(2.3)及按键电路板(2.5)，所述按键面板(2.1)左右两侧均通过所述螺钉(2.3)固定有所述弹片(2.2)；所述盒体总成(3)包括卡子(3.2)、盒体电路板(3.3)及盒体(3.4)，所述盒体电路板(3.3)通过所述卡子(3.2)固定在所述盒体(3.4)上，所述盒体总成(3)用盘头螺钉(3.5)固定在所述按键面板总成(2)上，所述盒体电路板(3.3)通过总线与汽车显示单元连接。2.根据权利要求1所述的汽车多桥面板总成，其特征在于：所述按键面板总成(2)包括铁片(2.7)，所述铁片(2.7)设置在所述弹片(2.2)与所述按键面板(2.1)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：余同彦，叶星，王嘉伟，黄志华，王明道，
申请(专利权)人：武汉元丰汽车技术发展有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42