一种车载压缩空气泡沫灭火装置，包括气源组件(1)、发泡室(11)和消防枪(12)，其特征在于：发泡室(11)和气源组件(1)间设有输送管路，输送管路由主输送管路(17)和支管路组成，发泡室(11)后设有消防枪(12)。与现有技术相比，该装置大幅度简化了压缩空气泡沫系统结构，降低了使用成本，提高了的应用范围；该实现装置能够灵活的搭载在各类交通工具上，且可以通过比例阀调节发泡倍数和混合液比例，使其可以适用各类灭火原液。
【技术实现步骤摘要】
一种车载压缩空气泡沫灭火装置
本技术涉及车辆安全技术，特别涉及一种车载式压缩空气泡沫灭火装置。
技术介绍
随着我国社会经济的快速发展，交通运输量也在逐渐增长，车辆已成为人民生活中必不可少的交通运输工具。近年来车辆运输业突飞猛进，车辆运输业的发展给人民生活带来了方便和快捷，而因车辆电气故障、油路故障、机械故障和机械摩擦等原因引发的车辆火灾事故也越来越多。同时，车辆火灾燃烧蔓延速度快、快速救援难度大等特点，不仅易造成人员伤亡、车辆损坏、道路破坏，还易造成交通运输长时间中断，导致重大损失。而压缩空气泡沫系统(CAFS)生成泡沫的机理是向泡沫混合液内通入一定比例的压缩空气，撞击混合后产生泡沫，是近年来在国内外发展比较迅速的一种新型灭火系统。它具有灭火效率高、自重轻、用水量少、污染少等优点。因此，有必要针对车辆火灾事故致灾因素、特点开发一种新型的车载式压缩空气泡沫灭火装置，以便让驾驶员更加有效的扑救车辆初起火灾，从而降低车辆火灾事故损失。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对车辆火灾事故致灾因素、特点开发一种新型的车载式压缩空气泡沫灭火装置，以便让驾驶员更加有效的扑救车辆初起火灾，从而降低车辆火灾事故损失。为实现上述目的，本专利技术提供以下的技术方案：包括气源组件(1)、发泡室(11)和消防枪(12)，其特征在于：发泡室(11)和气源组件(1)间设有输送管路，输送管路由主输送管路(17)和支管路组成，主输送管路(17)设于气源组件(1)后，主输送管路(17)上依次设有减压阀(2)、气路阀门开关(3)、压力表(4)和单向阀D(5)，单向阀D(5)后设有支管路，所述支管路包含支管路A(18)和支管路B(19)，支管路A(18)上由主输送管路(17)至发泡室(11)依次设有压力罐A(6)、比例调节阀A(8)和单向阀A(13)，支管路B(19)上由主输送管路(17)至发泡室(11)依次设比例调节阀B(10)和单向阀B(15)，所述发泡室(11)后设有消防枪(12)。实际使用时：所述气源组件(1)为车载内置中、高压气泵或者为气体发生器，车载内置电源可驱动气源组件(1)工作，工作时，气源组件(1)产生的中、高压压缩空气，经过减压阀(2)减压后，产生的低压气源做为主压缩气源，主压缩气源经汇流排分成两支路，一支路到达压力罐A(6)，压力罐A(6)可装入泡沫和水的混合液，将泡沫与水的混合液通过比例调节阀A(8)和单向阀(13)送至发泡室(11)，另一路通过比例调节阀B(10)和单向阀B(12)进入发泡室(11)，水、泡沫液和压缩空气在发泡室(11)充分混合和发泡后，生成压缩空气泡沫，通过普通消防水带或胶管送至消防枪(12)，进行喷射。比例调节阀B(10)用于调节压缩空气的混合比例，实现对发泡倍数的调节。比例调节阀A(8)用于调节混合液进入发泡室的比例。作为改进：所述支管路包含支管路A(18)、支管路B(19)和支管路C(20)，支管路A(18)上由主输送管路(17)至发泡室(11)依次设有压力罐A(6)、比例调节阀A(8)和单向阀A(13)，支管路B(19)上由主输送管路(17)至发泡室(11)依次设有比例调节阀B(10)和单向阀B(15)，支管路C(20)上由主输送管路(17)至发泡室(11)依次设有压力罐B(7)、比例调节阀C(9)和单向阀C(14)。实际使用时：工作时，气源组件(1)产生的中、高压压缩空气经过减压阀2减压后，产生的低压气源做为主压缩气源，主压缩气源经汇流排分成三路，一路到达压力罐A(6)将水或泡沫通过比例调节阀A(8)和单向阀A(13)送至发泡室(11)，一路到达压力罐B(7)将泡沫液通过比例调节阀C(9)和单向阀C(14)送至发泡室(11)，一路为气路，通过比例阀B(10)和单向阀B(15)进入发泡室(11)，水、泡沫液和压缩空气在发泡室(11)充分混合和发泡后，生成压缩空气泡沫，通过普通消防水带或胶管送至消防枪(12)，进行喷射。充装水和泡沫液时通过带安全阀(16)的将压力卸掉即可实现充装。比例调节阀B(10)用于调节压缩空气的混合比例，实现对发泡倍数的调节。比例调节阀A(8)和比例调节阀C(9)用于调节混合液的比例和进入发泡室(11)的混合液比例，压力罐A(6)和压力罐B(7)上设有安全阀(16)。作为改进：发泡室(11)内设有发泡网。实际使用时：在发泡室(11)中添加发泡网，可以使发泡效果更好、更均匀、使喷射效果更好。与现有技术相比该装置大幅度简化了压缩空气泡沫系统结构，降低了使用成本，提高了的应用范围；该实现装置能够灵活的搭载在各类交通工具上，且可以通过比例阀调节发泡倍数和混合液比例，使其可以适用各类灭火原液。附图说明图1是本技术是实施例1的结构示意图。图2是本技术是实施例2的结构示意图。图中所示：1是气源组件，2是减压阀，3是气路阀门开关，4是压力表，5是单向阀D，6是压力罐A，7是压力罐B，8是比例调节阀A，9是比例调节阀C，10是比例调节阀B，11是发泡室，12是消防枪，13是单向阀A，14是单向阀C，15是单向阀B，16是安全阀，17是主输送管路，18是支管路A，19是支管路B，20支管路C。具体实施方式下面详细说明本专利技术的优选实施方式。实施例1：参照图1，为本技术实施例1的结构示意图，包括气源组件1、发泡室11和消防枪12，其特征在于：发泡室11和气源组件1间设有输送管路，输送管路由主输送管路17和支管路组成，主输送管路17设于气源组件1后，主输送管路17上依次设有减压阀2、气路阀门开关3、压力表4和单向阀D5，单向阀D5后设有支管路，所述支管路包含支管路A18和支管路B19，支管路A18上由主输送管路17至发泡室11依次设有压力罐A6、比例调节阀A8和单向阀A13，支管路B19上由主输送管路17至发泡室11依次设比例调节阀B10和单向阀B15，所述发泡室11后设有消防枪12。实际使用时：所述气源组件1为车载内置中、高压气泵或者为气体发生器，车载内置电源可驱动气源组件1工作，工作时，气源组件(1)产生的中、高压压缩空气经过减压阀2减压后，产生的低压气源做为主压缩气源，主压缩气源经汇流排分成两支路，一支路到达压力罐A6，压力罐A6可装入泡沫和水的混合液，将泡沫与水的混合液通过比例调节阀A8和单向阀13送至发泡室11，另一路通过比例调节阀B10和单向阀B12进入发泡室11，水、泡沫液和压缩空气在发泡室11充分混合和发泡后，生成压缩空气泡沫，通过普通消防水带或胶管送至消防枪12，进行喷射。比例调节阀B10用于调节压缩空气的混合比例，实现对发泡倍数的调节。比例调节阀A8用于调节混合液进入发泡室的比例。实施例2：参照图2，为本技术实施例2的结构示意图，与实施例1相比，本实施例的区别在于：所述支管路包含支管路A18、支管路B19和支管路C20，支管路A18上由主输送管路17至发泡室11依次设有压力罐A6、比例调节阀A8和单向阀A13，支管路B19上由主输送管路17至发泡室11依次设有比例调节阀B10和单向阀B15，支管路C20上由主输送管路17至发泡室11依次设有压力罐B7、比例调节阀C9和单向阀C14。实际使用时：工作时，气源组件1产生的中、高压压缩空气经过减压阀本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载式压缩空气泡沫灭火装置，包括气源组件(1)、发泡室(11)和消防枪(12)，其特征在于：发泡室(11)和气源组件(1)间设有输送管路，输送管路由主输送管路(17)和支管路组成，主输送管路(17)设于气源组件(1)后，主输送管路(17)上依次设有减压阀(2)、气路阀门开关(3)、压力表(4)和单向阀D(5)，单向阀D(5)后设有支管路，所述支管路包含支管路A(18)和支管路B(19)，支管路A(18)上由主输送管路(17)至发泡室(11)依次设有压力罐A(6)、比例调节阀A(8)和单向阀A(13)，支管路B(19)上由主输送管路(17)至发泡室(11)依次设比例调节阀B(10)和单向阀B(15)，所述发泡室(11)后设有消防枪(12)。
【技术特征摘要】
1.一种车载式压缩空气泡沫灭火装置，包括气源组件(1)、发泡室(11)和消防枪(12)，其特征在于：发泡室(11)和气源组件(1)间设有输送管路，输送管路由主输送管路(17)和支管路组成，主输送管路(17)设于气源组件(1)后，主输送管路(17)上依次设有减压阀(2)、气路阀门开关(3)、压力表(4)和单向阀D(5)，单向阀D(5)后设有支管路，所述支管路包含支管路A(18)和支管路B(19)，支管路A(18)上由主输送管路(17)至发泡室(11)依次设有压力罐A(6)、比例调节阀A(8)和单向阀A(13)，支管路B(19)上由主输送管路(17)至发泡室(11)依次设比例调节阀B(10)和单向阀B(15)，所述发泡室(11)后设有消防枪(12)。2.如权利要求1所述的一种车载式压缩空气泡沫灭火装置，其特征在于：所述支管路包含支管路A(18)、支管路B(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：晁跃川，张春礼，黄开云，郝大伟，
申请(专利权)人：晁跃川，
类型：新型
国别省市：新疆,65
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。