辅助充电装置及系统制造方法及图纸

本申请提供了辅助充电装置及系统，涉及电子设备技术领域，其中，该辅助充电装置包括：蓄电池、设置于轮胎内侧的永磁磁铁和设置于车体固定部上的线圈组，这样，当轮胎在转动时，线圈组能够在永磁磁铁产生的磁场中切割磁感线，并且，线圈组能够在切割磁感线的过程中产生电流，由于，蓄电池与线圈组相连，这样，电流实时流入到蓄电池中，为蓄电池进行电量补给，从而减少了动力电池包通过电压变换来为蓄电池进行充电的次数，有效减少了电压变换过程中的热能损耗，节省了电压变换的过程中的电能。

【技术实现步骤摘要】
辅助充电装置及系统
本专利技术涉及电子设备
，尤其涉及辅助充电装置及系统。
技术介绍
随着科技的发展和进步，新能源电动车逐步出现在人们的生活中。新能源电动车的出现，不仅丰富了现有车辆的种类，而且，为节约不可再生资源(例如，石油等)做出了巨大贡献。新能源电动车通常包括电力驱动、控制系统、驱动力传动系统以及其他机械系统等，其中，电力驱动及控制系统是电动车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、蓄电池、动力电池包和电动机的调速控制装置等组成。新能源电动车的蓄电池电压通常为12V或者24V，蓄电池的电量来源主要是动力电池包内的电能，即蓄电池电力不足或溃电时需要撷取动力电池包内的电能。但由于动力电池包的电压较高，蓄电池要从动力电池包撷取电能时，需要将动力电池包的电压通过电压变换将动力电池包的高压电降低至12V或24V为蓄电池进行充电。动力电池包通过电压变换给蓄电池进行充电的过程中，蓄电池所能接受的电能最高只有85％，而大约15％的电能会成为热能，并被车辆中的散热系统带走。在电动车行驶过程中，需要对蓄电池进行多次充电，这样，动力电池包需要进行多次电压变换来为蓄电池进行充电，在多次电压变换的过程中电能浪费非常明显。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例的目的在于提供了辅助充电装置及系统，通过设置蓄电池、永磁磁铁和线圈组等，减少了动力电池包通过电压变换来为蓄电池进行充电的次数，节约了电能。第一方面，本专利技术实施例提供了辅助充电装置包括：蓄电池、设置于轮胎内侧的永磁磁铁和设置于车体固定部上的线圈组；当轮胎转动时，线圈组在永磁磁铁产生的磁场中切割磁感线，且，线圈组在切割磁感线的过程中产生电流；蓄电池与线圈组相连，电流实时流入到蓄电池中。结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，永磁磁铁的个数为偶数个，且，永磁磁铁两两构成N-S磁场。结合第一方面的第一种可能的实施方式，本专利技术实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，线圈组的匝数为多匝。结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，线圈组设置于刹车分泵上。结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，线圈组设置于刹车鼓上。结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，线圈组的个数大于或者等于2。结合第一方面的第五种可能的实施方式，本专利技术实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，辅助充电装置还包括亏电提示器，亏电提示器与蓄电池相连；亏电提示器，用于当蓄电池的电压小于预先设定的阈值时，向外界发出提示信号。结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，线圈组的表面设置有防水膜。第二方面，本专利技术实施例提供了辅助充电系统，包括：动力电池包、电压转换装置和上述的辅助充电装置；动力电池包、电压转换装置和辅助充电装置依次电连接；电压转换装置，用于将动力电池包的电压值转换成辅助充电装置的电压；辅助充电装置，用于接收电压转换装置转换后的电压。结合第二方面，本专利技术实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，辅助充电系统还包括继电器，继电器连接在动力电池包和电压转换装置之间；继电器，用于当蓄电池的电压小于预先设定的阈值时，连通动力电池包和电压转换装置之间的连接；继电器，还用于当蓄电池的电压大于或者等于预先设定的阈值时，断开动力电池包和电压转换装置之间的连接。本专利技术实施例提供的辅助充电装置及系统，其中，该辅助充电装置包括：蓄电池、设置于轮胎内侧的永磁磁铁和设置于车体固定部上的线圈组，当电动车在行驶过程中轮胎转动时，线圈组能够在永磁磁铁产生的磁场中进行切割磁感线运动，并且，线圈组在切割磁感线的过程中产生电流，由于，蓄电池与线圈组相连，因而，电流能实时流入到蓄电池中，为蓄电池补充电能。通过上述过程能够减少动力电池包对蓄电池进行充电的次数，进而减少了充电过程中电能转化为热能耗散的几率，使电压变换过程中的电能浪费减小。进一步的，为了使辅助充电装置能够为蓄电池尽量多的提供电能，在本辅助充电装置中，线圈组的个数大于或者等于2，永磁磁铁的个数为偶数个，并且，永磁磁铁两两构成N-S磁场，这样，在车辆的运动过程中，多个线圈组能够同时进行切割磁感线运动，从而为蓄电池提供更多的电量供给。本专利技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出了本专利技术实施例所提供的辅助充电装置的结构连接图；图2示出了本专利技术实施例所提供的辅助充电装置的结构连接图；图3示出了本专利技术实施例所提供的辅助充电系统的结构框架图；图4示出了本专利技术实施例所提供的辅助充电系统的结构连接图。图标：1-永磁磁铁；2-线圈组；3-蓄电池；4-动力电池包；5-电压转换装置；6-辅助充电装置；7-继电器。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。目前，新能源电动车的蓄电池3电压通常为低电压，电动车在行驶过程中需要不断消耗蓄电池3的电能来获取动力，蓄电池3的电量来源主要是动力电池包4内的电能，即蓄电池3电力不足或溃电时需要撷取动力电池包4内的电能。但目前动力电池包4的电压较高，蓄电池3要从动力电池包4撷取电能时，需要先通过电压变换将动力电池包4的高压电降低至12V或24V，进而为蓄电池3进行充电。动力电池包4通过电压变换给蓄电池3进行充电的过程中，蓄电池3所能接受的电能最高只有85％，而大约15％的电能会转化为热能，并被电动车的散热系统带走。这样，在电动车行驶过程中，需要对蓄电池3进行多次充电，即动力电池包4需要进行多次电压变换来为蓄电池3进行充电，在多次电压变换的过程中电能浪费非常大。基于此，本专利技术实施例提供了辅助充电装置及系统，下面通过实施例进行描述。实施例1参见图1，本实施例提出的辅助充电装置6包括：蓄电池3、设置于轮胎内侧的永磁磁铁1和设置于车体固定部上的线圈组2，当车辆在行驶过程中时，轮胎进行转动，而线圈组2在车体上的位置固定不变，轮胎内侧的永磁磁铁1也相应的随着车辆的运动而运动，并且，永磁磁铁1能够两两形成磁场，这样，线圈组2在永磁磁铁1产生的磁场中切本文档来自技高网...

【技术保护点】
辅助充电装置，其特征在于，包括：蓄电池、设置于轮胎内侧的永磁磁铁和设置于车体固定部上的线圈组；当轮胎转动时，所述线圈组在所述永磁磁铁产生的磁场中切割磁感线，且，所述线圈组在切割磁感线的过程中产生电流；所述蓄电池与所述线圈组相连，所述电流实时流入到所述蓄电池中。

【技术特征摘要】
1.辅助充电装置，其特征在于，包括：蓄电池、设置于轮胎内侧的永磁磁铁和设置于车体固定部上的线圈组；当轮胎转动时，所述线圈组在所述永磁磁铁产生的磁场中切割磁感线，且，所述线圈组在切割磁感线的过程中产生电流；所述蓄电池与所述线圈组相连，所述电流实时流入到所述蓄电池中。2.根据权利要求1所述的辅助充电装置，其特征在于，所述永磁磁铁的个数为偶数个，且，所述永磁磁铁两两构成N-S磁场。3.根据权利要求2所述的辅助充电装置，其特征在于，所述线圈组的匝数为多匝。4.根据权利要求1所述的辅助充电装置，其特征在于，所述线圈组设置于刹车分泵上。5.根据权利要求1所述的辅助充电装置，其特征在于，所述线圈组设置于刹车鼓上。6.根据权利要求1所述的辅助充电装置，其特征在于，所述线圈组的个数大于或者等于2。7.根据权利要求6所述的辅助充电装置，其特征在于，还包括亏电提示器，所述亏电提示器与所述蓄电池相连；所述亏...

【专利技术属性】
技术研发人员：张冠晟，石亚文，
申请(专利权)人：深圳市瀚路新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44