飞机噪声可视化方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供的飞机噪声可视化方法及装置，属于噪声可视化领域。该方法包括：获取机场气象条件以及飞行数据；获取飞行规则和飞行员的操作规则，对飞机的四维数据进行分析计算，得到飞机的四维数据；根据四维数据拟合得到飞行航迹；获取噪声测量点，根据噪声测量点以及飞行航迹，确定噪声测量点与飞行航迹之间的斜距；基于噪声测量点以及飞机重量，建立斜距与有效感觉噪声值之间的对应关系；根据斜距以及斜距与有效感觉噪声值之间的对应关系，确定噪声测量点的有效感觉噪声值；有效感觉噪声值确定飞机的感觉噪声值，将感觉噪声值绘制成噪声等值线图。该方法及装置，实现飞机噪声可视化，以解决噪声等值线出现偏差，引起噪声评估不准确的问题。

【技术实现步骤摘要】
飞机噪声可视化方法及装置
本专利技术涉及噪声可视化领域，具体而言，涉及一种飞机噪声可视化方法及装置。
技术介绍
随着航班量的快速增长和机场新建，扩建项目的增加，飞机进近过程中引起的噪声污染成为机场面临的一个重要问题。随着机场噪声问题日益严重，怎么有效的控制机场噪声对机场周边居民的影响是一个非常需要解决的问题，在修建机场或者扩建机场时，都需要对机场周围进行环境噪声评估，而实现噪声可视化是对环境噪声评估的重要依据，现有技术绘制的噪声等值线图与实际的噪声相比会出现一定的偏差，因此，如何快速而精确的绘制机场噪声等值线图实现噪声可视化就显得尤为重要。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例的目的在于提供一种飞机噪声可视化方法及装置，以解决噪声等值线出现偏差，引起噪声评估不准确的问题。第一方面，本专利技术实施例提供了飞机噪声可视化方法，所述方法包括：获取机场气象条件以及飞行数据，所述机场气象条件包括机场终端区气压值、温度、风速以及风向，所述飞行数据包括飞机重量、机场跑道的长度、标高、经纬度坐标和导航台的标高、类型、经纬度坐标、磁差；获取飞行规则和飞行员的操作规则，并基于所述机场气象条件以及所述飞行数据，对飞机的四维数据进行分析计算，得到飞机的所述四维数据；根据所述四维数据拟合得到飞行航迹；获取噪声测量点，根据所述噪声测量点以及所述飞行航迹，确定所述噪声测量点与所述飞行航迹之间的斜距；基于所述噪声测量点以及所述飞机重量，建立所述斜距与有效感觉噪声值之间的对应关系；根据所述斜距以及所述斜距与有效感觉噪声值之间的对应关系，确定噪声测量点的有效感觉噪声值；根据所述有效感觉噪声值确定飞机的感觉噪声值，将所述感觉噪声值绘制成噪声等值线图。第二方面，本专利技术实施例提供了一种飞机噪声可视化装置，所述装置包括：获取模块，用于获取机场气象条件以及飞行数据，所述机场气象条件包括机场终端区气压值、温度、风速以及风向，所述飞行数据包括飞机重量、机场跑道的长度、标高、经纬度坐标和导航台的标高、类型、经纬度坐标、磁差；第一计算模块，用于获取飞行规则和飞行员的操作规则，并基于所述机场气象条件以及所述飞行数据，对飞机的四维数据进行分析计算，得到飞机的所述四维数据；第一拟合模块，用于根据所述四维数据拟合得到飞行航迹；第二计算模块，用于获取噪声测量点，根据所述噪声测量点以及所述飞行航迹，确定所述噪声测量点与所述飞行航迹之间的斜距；第二拟合模块，用于基于所述噪声测量点以及所述飞机重量，建立斜所述斜距与有效感觉噪声值之间的对应关系；第三计算模块，用于根据所述斜距以及所述斜距与有效感觉噪声值之间的对应关系，确定噪声测量点的有效感觉噪声值；绘制模块，用于根据所述有效感觉噪声值确定飞机的感觉噪声值，将所述感觉噪声值绘制成噪声等值线图。本专利技术提供的噪声可视化方法及装置的有益效果是：首先获取机场气象条件以及飞行数据，该机场气象条件包括机场终端区气压值、温度、风速以及风向，该飞行数据包括飞机重量、机场跑道的长度、标高、经纬度坐标和导航台的标高、类型、经纬度坐标、磁差，再获取飞行规则和飞行员的操作规则，基于机场气象条件和飞行数据，对飞机四维数据进行分析计算，得到飞机的四维数据，通过对四维数据拟合得到飞行航迹，获取噪声测量点，根据噪声测量点以及飞行航迹，确定测量点与飞行航迹之间的斜距，然后基于噪声测量点以及飞机重量，建立斜距与有效感觉噪声值之间的对应关系，根据斜距以及斜距与有效感觉噪声值之间的对应关系，确定噪声测量点的有效感觉噪声值，最后根据有效感觉噪声值确定感觉噪声值，将感觉噪声值绘制成噪声等值线图。该方法和装置可以实现飞机噪声可视化，以解决噪声等值线出现偏差，引起噪声评估不准确的问题。本专利技术的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术实施例了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1示出了本专利技术实施例提供的电子设备的结构框图；图2示出了本专利技术第一实施例提供的飞机噪声可视化方法的流程图；图3示出了本专利技术第二实施例提供的飞机噪声可视化方法的流程图；图4示出了本专利技术第三实施例提供的飞机噪声可视化装置的结构框图；图5示出了本专利技术第四实施例提供的飞机噪声可视化装置的结构框图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本专利技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。如图1所示，是电子设备100的方框示意图。所述电子设备100包括：飞机噪声可视化装置、存储器110、存储控制器120、处理器130、外设接口140、输入输出单元150、音频单元160、显示单元170。所述存储器110、存储控制器120、处理器130、外设接口140、输入输出单元150、音频单元160以及显示单元170各元件相互之间直接或间接地电性连接，以实现数据的传输或交互。例如，这些元件相互之间可通过一条或多条通讯总线或信号线实现电性连接。所述飞机噪声可视化装置包括至少一个可以软件或固件(firmware)的形式存储于所述存储器中或固化在所述客户端设备的操作系统(operatingsystem，OS)中的软件功能模块。所述处理器130用于执行存储器110中存储的可执行模块，例如所述飞机噪声可视化装置包括的软件功能模块或计算机程序。其中，存储器110可以是，但不限于，随机存取存储器(RandomAccessMemory，RAM)，只读存储器(ReadOnlyMemory，ROM)，可编程只读存储器(ProgrammableRead-OnlyMemory，PROM)，可擦除只读存储器(ErasableProgrammableRead-OnlyMemory，EPROM)，电可擦除只读存储器(ElectricErasableProgrammableRead-OnlyMemory，EEPROM)等。其中，存储器110用于存储程序，所述处理器130在接收到执行指令后，执行所述程序，前述本专利技术实施例任一实施例揭示的流过程定义的服务器所执行的方法可以应用于处理器130中，或者由处理器130实现。处理器130可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。上述的处理器130可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机噪声可视化方法，其特征在于，所述方法包括：获取机场气象条件以及飞行数据，所述机场气象条件包括机场终端区气压值、温度、风速以及风向，所述飞行数据包括飞机重量、机场跑道的长度、标高、经纬度坐标和导航台的标高、类型、经纬度坐标、磁差；获取飞行规则和飞行员的操作规则，并基于所述机场气象条件以及所述飞行数据，对飞机的四维数据进行分析计算，得到飞机的所述四维数据；根据所述四维数据拟合得到飞行航迹；获取噪声测量点，根据所述噪声测量点以及所述飞行航迹，确定所述噪声测量点与所述飞行航迹之间的斜距；基于所述噪声测量点以及所述飞机重量，建立所述斜距与有效感觉噪声值之间的对应关系；根据所述斜距以及所述斜距与有效感觉噪声值之间的对应关系，确定噪声测量点的有效感觉噪声值；根据所述有效感觉噪声值确定感觉噪声值，将所述感觉噪声值绘制成噪声等值线图。

【技术特征摘要】
1.一种飞机噪声可视化方法，其特征在于，所述方法包括：获取机场气象条件以及飞行数据，所述机场气象条件包括机场终端区气压值、温度、风速以及风向，所述飞行数据包括飞机重量、机场跑道的长度、标高、经纬度坐标和导航台的标高、类型、经纬度坐标、磁差；获取飞行规则和飞行员的操作规则，并基于所述机场气象条件以及所述飞行数据，对飞机的四维数据进行分析计算，得到飞机的所述四维数据；根据所述四维数据拟合得到飞行航迹；获取噪声测量点，根据所述噪声测量点以及所述飞行航迹，确定所述噪声测量点与所述飞行航迹之间的斜距；基于所述噪声测量点以及所述飞机重量，建立所述斜距与有效感觉噪声值之间的对应关系；根据所述斜距以及所述斜距与有效感觉噪声值之间的对应关系，确定噪声测量点的有效感觉噪声值；根据所述有效感觉噪声值确定感觉噪声值，将所述感觉噪声值绘制成噪声等值线图。2.根据权利要求1所述的飞机噪声可视化方法，其特征在于，所述获取噪声测量点，根据所述噪声测量点以及所述飞行航迹，确定所述噪声测量点与所述飞行航迹之间的斜距包括：建立坐标系，所述坐标系以飞机起飞或降落点为原点，跑道中心线及延长线为X轴，垂直于跑道中心线的方向为Y轴，垂直于地面为Z轴；获取所述坐标系上的所述噪声测量点；确定所述噪声测量点与所述飞机航迹之间的斜距，即其中，D表示斜距，x表示预测点的横坐标，y表示预测点的纵坐标，θ表示飞机起飞爬升或降落时与地面所成的角度。3.根据权利要求1所述的飞机噪声可视化方法，其特征在于，所述根据所述斜距以及所述斜距与有效感觉噪声值之间的对应关系，确定噪声测量点的有效感觉噪声值包括：基于EPNL＝-0.18*D+128.6，计算得到飞机有效感觉噪声值，其中，EPNL为有效感觉噪声值，D为斜距。4.根据权利要求1所述的飞机噪声可视化方法，其特征在于，所述根据有效感觉噪声值确定飞机的感觉噪声值，将所述感觉噪声值绘制成噪声等值线图包括：基于EPNL＝LAmax+15db和PNL＝LAmax+13db，计算确定飞机的感觉噪声值，其中，EPNL为预测点飞机的有效感觉噪声级，PNL为预测点飞机的感觉噪声级，LAmax为最大A声级。5.根据权利要求1所述的飞机噪声可视化方法，其特征在于，所述获取机场气象条件以及机型数据，所述机场气象条件包括机场终端区气压值、温度、风速以及风向，所述机型数据包括飞机重量、机场跑道的长度、标高、经纬度坐标...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱永文，付莹，唐治理，周臣，李海峰，王长春，李静，
申请(专利权)人：中国人民解放军空军装备研究院雷达与电子对抗研究所，
类型：发明
国别省市：北京,11