一种基于痕迹被动客车轮距测量方法技术

本发明专利技术公开了一种基于痕迹被动客车轮距测量方法。包括如下步骤：建立空间基准面；在X基准平面上建立车辆支承表面结构；将车辆停放到支承表面结构上，测试车辆；在支承表面结构上的车辆的各轮胎前或后侧位置固定一载体，再在载体表面均匀铺设一层粉体；被测车辆缓慢直线驶过支承表面结构上的载体，确定留下的车胎压痕轨迹完好后，将车辆驶离测量区域；标记各车胎压痕的中心线，通过测量两个相对的中心线得出轮距测量值。本发明专利技术通过采集车辆的车胎行走痕迹来记录各轮胎的位置，然后，通过测量各轮胎的压痕的距离来获取车辆的轮距值，具有测量结构准确，测量过程简单，效率高，适用于大批量的车辆轮距测量。

【技术实现步骤摘要】
一种基于痕迹被动客车轮距测量方法
本专利技术属于轮距测量
，特别是涉及一种基于痕迹被动客车轮距测量方法。
技术介绍
GB/T12673-90《汽车主要尺寸测量方法》标准中8.1条款只规定了车辆轮距的测量部位，未明确规定车辆轮距的具体测量方法，导致汽车行业对车辆轮距的测量方法一直存在不同理解，测量方式也多种多样，最后测量出来的结果差距也很大，重复性差，可靠性低。现有技术的轮距测量方式具体采用：在车辆几何尺寸参数中,车辆轮距是一个重要的参数,目前多采用人工测量方法来获得该参数,该方法费工费力,重复性差且精度不高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种基于痕迹被动客车轮距测量方法，通过采集车辆的车胎行走痕迹来记录各轮胎的位置，然后，通过测量各轮胎的压痕的距离来获取车辆的轮距值，解决了现有的轮距测量方式也多种多样，最后测量出来的结果差距也很大，重复性差，可靠性低等问题。为解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：本专利技术为一种基于痕迹被动客车轮距测量方法，包括如下步骤：步骤一，建立空间基准面，包括X基准平面和Y基准平面，所述X基准平面和Y基准平面相互垂直，所述X基准平面作为水平基准面；步骤二，在X基准平面上建立车辆支承表面结构；步骤三，将车辆停放到支承表面结构上，测试车辆空载，车身保持与X基准平面垂直，Y基准平面平行的位置，且车辆前轮轮胎回正，通过水平仪测量车辆相对于X基准平面的水平位置数据和相对于Y基准平面的竖直位置数据；步骤四，在支承表面结构上的车辆的各轮胎前或后侧位置固定一载体，再在载体表面均匀铺设一层粉体；步骤五，被测车辆缓慢直线驶过支承表面结构上的载体，确定留下的车胎压痕轨迹完好后，将车辆驶离测量区域；步骤六，标记各车胎压痕的中心线，通过测量两个相对的中心线得出轮距测量值，分别测量前后轮留下轨迹中心线间的距离，作为车辆前后轮距测量值。进一步地，所述支承表面结构包括路面基层、混凝土层和橡胶层。进一步地，所述支承表面结构的坡度在0-5°的范围，通过设置的支承表面结构用于承载车辆，使车辆准确稳定的保持在空间基准面内，提高测量结构的准确性。进一步地，所述载体的宽度大于车辆的轮胎宽度；所述载体固定在支承表面结构的表面。进一步地，所述载体采用白纸或聚乙烯薄膜。进一步地，所述粉体采用墨粉或面粉或沙子。进一步地，所述粉体的铺设厚度在0.1mm-2mm的范围。进一步地，所述步骤五，被测车辆缓慢直线驶过支承表面结构上的载体，确定留下的车胎压痕轨迹完好后，将车辆驶离测量区域；其中，所述车胎压痕包括单轮车胎压痕和双轮车胎压痕。进一步地，所述步骤六，标记各车胎压痕的中心线，其中所述的中心线包括车胎压痕的单轮车胎压痕中心线和双轮车胎压痕中心线。本专利技术具有以下有益效果：本专利技术通过采集车辆的车胎行走痕迹来记录各轮胎的位置，然后，通过测量各轮胎的压痕的距离来获取车辆的轮距值，该测量方法基于车辆实际行走位置来进行轮距测量，具有测量结构准确，测量过程简单，效率高，适用于大批量的车辆轮距测量。当然，实施本专利技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的一种基于痕迹被动客车轮距测量方法的流程图；图2为空间基准面的建立示意图；图3为车胎压痕的中心线的测量示意图；图4为支承表面结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1所示，本专利技术为一种基于痕迹被动客车轮距测量方法，包括如下步骤：步骤一，如图2所示，建立空间基准面，包括X基准平面2和Y基准平面1，X基准平面2和Y基准平面1相互垂直，X基准平面2作为水平基准面；步骤二，在X基准平面2上建立车辆支承表面结构3；步骤三，将车辆停放到支承表面结构3上，测试车辆空载，车身保持与X基准平面2垂直，Y基准平面1平行的位置，且车辆前轮轮胎回正，通过水平仪测量车辆相对于X基准平面2的水平位置数据和相对于Y基准平面1的竖直位置数据；步骤四，在支承表面结构3上的车辆的各轮胎前或后侧位置固定一载体，再在载体4表面均匀铺设一层粉体；步骤五，被测车辆缓慢直线驶过支承表面结构3上的载体4，确定留下的车胎压痕5轨迹完好后，将车辆驶离测量区域；步骤六，如图3所示，标记各车胎压痕的中心线，通过测量两个相对的中心线得出轮距测量值X1和X2，分别测量前后轮留下轨迹中心线间的距离，作为车辆前后轮距测量值。其中如图4所示，支承表面结构4包括路面基层403、混凝土层402和橡胶层401，该结构层提高了支承表面结构4的结构强度，达到承载各种车辆的承载力度。其中，支承表面结构3的坡度在0-5°的范围，通过设置的支承表面结构用于承载车辆，使车辆准确稳定的保持在空间基准面内，提高测量结构的准确性。其中，载体4的宽度大于车辆的轮胎宽度；载体4固定在支承表面结构的表面。其中，载体4采用白纸或聚乙烯薄膜。其中，粉体采用墨粉或面粉或沙子，粉体的铺设厚度在0.1mm-2mm的范围，通过粉体用来采集车辆车胎的痕迹。其中，步骤五，被测车辆缓慢直线驶过支承表面结构上的载体，确定留下的车胎压痕5轨迹完好后，将车辆驶离测量区域；其中，车胎压痕包括单轮车胎压痕和双轮车胎压痕。其中，步骤六，标记各车胎压痕的中心线，其中所述的中心线包括车胎压痕5的单轮车胎压痕中心线和双轮车胎压痕中心线。实施例定义：X基准平面：车辆支承平面；Y基准平面：车辆纵向对称平面；测量场地应具有水平坚硬覆盖层的支承表面，坡度不应超过5°；测试车辆空载，车身尽量保持与X基准平面垂直，Y基准平面平行的位置状态且前轮轮胎回正；测量仪器、设备：钢卷尺：量程0-5m，最小刻度1mm；水平仪；车辆在水平支撑面上停放好后，用四张A4白纸分别放在车辆前轮前部轮胎中间位置和车辆后轮前部轮胎中间位置，如后轮为双轮胎结构，则将后轮的A4白纸改为A2白纸，以确保后轮轮胎轨迹能完全覆盖到白纸上；将四张能确保完全覆盖轮胎轨迹的白纸固定在水平支撑平面上，被测车辆缓慢直线驶过白纸，确定留下的轨迹完好后，将车辆驶离测量区域；用铅笔和直尺沿着轮胎轨迹分别在白纸上描绘清楚，并标出每个轮胎轨迹的中心线，对于双轮胎结构的标出两个双后轮的中心线；用钢卷尺分别测量前后轮留下轨迹中心线间的距离，作为车辆前后轮距测量值。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本专利技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上公开的本专利技术优选实施例只是用于帮助阐述本专利技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于痕迹被动客车轮距测量方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一，建立空间基准面，包括X基准平面和Y基准平面，所述X基准平面和Y基准平面相互垂直，所述X基准平面作为水平基准面；步骤二，在X基准平面上建立车辆支承表面结构；步骤三，将车辆停放到支承表面结构上，测试车辆空载，车身保持与X基准平面垂直，Y基准平面平行的位置，且车辆前轮轮胎回正，通过水平仪测量车辆相对于X基准平面的水平位置数据和相对于Y基准平面的竖直位置数据；步骤四，在支承表面结构上的车辆的各轮胎前或后侧位置固定一载体，再在载体表面均匀铺设一层粉体；步骤五，被测车辆缓慢直线驶过支承表面结构上的载体，确定留下的车胎压痕轨迹完好后，将车辆驶离测量区域；步骤六，标记各车胎压痕的中心线，通过测量两个相对的中心线得出轮距测量值，分别测量前后轮留下轨迹中心线间的距离，作为车辆前后轮距测量值。

【技术特征摘要】
1.一种基于痕迹被动客车轮距测量方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一，建立空间基准面，包括X基准平面和Y基准平面，所述X基准平面和Y基准平面相互垂直，所述X基准平面作为水平基准面；步骤二，在X基准平面上建立车辆支承表面结构；步骤三，将车辆停放到支承表面结构上，测试车辆空载，车身保持与X基准平面垂直，Y基准平面平行的位置，且车辆前轮轮胎回正，通过水平仪测量车辆相对于X基准平面的水平位置数据和相对于Y基准平面的竖直位置数据；步骤四，在支承表面结构上的车辆的各轮胎前或后侧位置固定一载体，再在载体表面均匀铺设一层粉体；步骤五，被测车辆缓慢直线驶过支承表面结构上的载体，确定留下的车胎压痕轨迹完好后，将车辆驶离测量区域；步骤六，标记各车胎压痕的中心线，通过测量两个相对的中心线得出轮距测量值，分别测量前后轮留下轨迹中心线间的距离，作为车辆前后轮距测量值。2.根据权利要求1所述的一种基于痕迹被动客车轮距测量方法，其特征在于，所述支承表面结构包括路面基层、混凝土层和橡胶层。3.根据权利要求1所述的一种基于痕迹被动客车轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑昌杰，钱旺，王宇雨，黄文雄，孙文，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34