一种双离合器自动变速器传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种双离合器自动变速器传动装置，包括双离合器、内输入轴、外输入轴、第一中间轴、第二中间轴和差速器总成。本发明专利技术在第一中间轴上空套三档从动齿轮轴，三档从动齿轮轴上设有一个与之不可相对转动的同步器装置，三档从动齿轮轴空套一个与内输入轴四档齿轮啮合的中间齿轮，中间齿轮通过同步器装置选择性地与三档从动齿轮轴连接，这种布置相对传统的六速双离合器变速器减少了变速器内齿轮副的数量，可以使用较少的齿轮副完成较多的档位及速比选择，缩短了变速器的轴向长度，更易于整车布置，减少了零件数目，节约了变速器成本，提高了系统可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种双离合器自动变速器传动装置
本专利技术属于汽车动力传动
，具体涉及双离合器变速器传动装置。
技术介绍
随着汽车技术的发展，人们对汽车的需求已经不再只是单纯的交通工具，对换挡舒适性、操控性及低油耗的要求越来越高。为此，各式各样的手动变速器和自动变速器相继投放市场。但在追求较好的性能同时，变速器的结构尺寸、重量、成本等往往无法控制。而双离合器变速器（DualClutchTransmission）的采用，能够最大程度的满足人们对以上性能的综合需求。双离合器变速器可以提供媲美手动变速器的高效率及更高的操控性，能满足人们对车辆经济性和驾驶娱乐的需求；双离合器变速器同时还具有不亚于自动变速器的高舒适性，能够实现行驶过程中的动力不中断。同时，合理的传动系统设计，可以减小变速器的尺寸和重量，降低变速器成本。现有的六速双离合自动变速器大多采用双中间轴布置，发动机的扭矩通过输入轴传递到中间轴,再通过中间轴再传递到差速器上。每个档位都有一个齿轮空套在中间轴上，并通过同步器结合、分离实现不同档位的切换和扭矩传递。这样的布置变速器结构复杂，轴向长度较长，制造成本较高。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术存在的不足，提供一种六速双离合器自动变速器传动装置，相对传统的六速双离合器变速器减少变速器内齿轮副的数量，用较少齿轮副通过换挡逻辑控制实现六个前进挡的功能，实现变速器结构简单、轴向尺寸小及重量轻、成本低等特点。本专利技术的技术方案如下：本专利技术提出的六速双离合器自动变速器传动装置提供六个前进挡及一个倒档，其结构主要包括双离合器、内输入轴、外输入轴、第一中间轴、第二中间轴和差速器总成。所述双离合器包括两个同轴布置的离合器盘，两离合盘分别与两输入轴连接。所述内输入轴和外输入轴同轴布置，且内输入轴有部分被外输入轴周向包围形成空套。所述内输入轴上布置有不可与之相对转动的二、四档主动齿轮，外输入轴上布置有不可与之相对转动的三、五档主动齿轮。所述第一中间轴和第二中间轴与两输入轴平行布置。两中间轴上共布置有六个空套齿轮，通过对四个同步器的换挡逻辑控制，实现七个档位即六个前进档、一个倒档的选择和动力传递。所述差速器总成作为此双离合器变速器的扭矩输出端。本专利技术中，各前进档位主动齿轮固定连接于两输入轴，随输入轴一起转动；各档位从动齿轮空套于两中间轴，和中间轴相对自由转动。同步器与主减速主动齿轮固定连接于两中间轴，随中间轴一起转动；所有齿轮与所属轴在轴向限位，同步器上的齿套可在一定范围之内轴向移动，实现与不同档位齿轮接合，完成选档。此双离合变速器传动装置的扭矩传递方式为：第一离合器盘与内输入轴相固定连接，第二离合器盘与外输入轴相固定连接，实现发动机扭矩从双离合器到输入轴的扭矩传递；两输入轴和两中间轴之间可选择性地通过各档位主、从动齿轮及同步器相连，实现扭矩从输入轴到中间轴的传递；两中间轴通过主减速主动齿轮与差速器上的主减速从动齿轮常啮合，实现扭矩从中间轴到差速器的传递；传动轴与差速器上的半轴齿轮固定连接，完成动力输出。该双离合器变速器传动装置在某一档位工作时，可以根据需求预选择另一档位。此时的两个离合器只有一个处于结合状态，也就是只有一个输入轴传递发动机扭矩。档位切换只需通过控制切换双离合器的两个离合器盘的交替接合状态则可实现动力不中断的情况下快速换挡。该双离合变速器传动装置的所有换挡动作及双离合器的结合状态均由变速器控制单元（TransmissionControlUnit）控制。本专利技术在以上结构的基础上，为了实现本专利技术目的，还进一步做了以下特殊的结构布置：在第一中间轴上，设有一个与之不可相对转动的主减速主动齿轮I和一个同步器装置，主减速主动齿轮I和同步器装置以固定连接形式随第一中间轴一起转动。第一中间轴上空套一个与二档从动齿轮常啮合的倒档空转齿轮和一个与外输入轴三档齿轮常啮合的三档从动齿轮,三档从动齿轮为带齿轮的齿轮轴结构。倒档空转齿轮和三档从动齿轮通过所述同步器装置选择性的与第一中间轴连接。三档从动齿轮上设有一个与之不可相对转动的同步器装置，该同步器装置以固定连接形式随三档从动齿轮轴一起转动。三档从动齿轮轴空套一个与内输入轴四档齿轮啮合的中间齿轮，中间齿轮通过同步器装置选择性的与三档从动齿轮轴连接。在第二中间轴上，设有一个与之不可相对转动的主减速主动齿轮II和两个选择各档位用的同步器装置，主减速主动齿轮II和同步器装置以固定连接形式随中间轴一起转动。第二中间轴上空套有与输入轴上主动齿轮相啮合的二档、四档和五档从动齿轮，所述各档位从动齿轮通过与第二中间轴固定连接的同步器装置选择性的与两中间轴连接。在差速器上固连设置驻车齿轮。由于驻车齿轮尺寸较大，相同扭矩下，驻车棘爪及其他驻车附属机构受力较小，使驻车棘爪及驻车附属机构设计强度要求较低，从而降低成本。本专利技术由于在第一中间轴上空套三档从动齿轮轴，三档从动齿轮轴上设有一个与之不可相对转动的同步器装置，三档从动齿轮轴空套一个与内输入轴四档齿轮啮合的中间齿轮，中间齿轮通过同步器装置选择性的与三档从动齿轮轴连接，这种布置的优点在于，使用较少的齿轮副完成了较多的档位及速比选择，缩短了变速器的轴向长度，更易于整车布置，尤其适用于微型车及紧凑型车型的匹配搭载；减少了零件数目，节约了变速器成本，提高了系统可靠性。附图说明图1为实施例的结构示意图；图2为实施例的轴向结构简图；图3为一档传递路线示意图；图4为二档传递路线示意图；图5为三档传递路线示意图；图6为四档传递路线示意图；图7为五档传递路线示意图；图8为六档传递路线示意图；图9为倒档传递路线示意图；图10为本专利技术的核心结构在轴上位置改变后的结构示意图；图11为本专利技术的核心结构在另一中间轴上进行布置的轴向结构简图。具体实施方式下面结合附图，通过实施例对本专利技术作进一步地描述。但是本领域技术人员应该理解，以下实施例仅为本专利技术的优选实施方案，详尽的说明只是为了帮助读者更好地理解本专利技术精神，而并非对本专利技术保护范围的限制，任何基于本申请专利技术精神所作的任何改进或修饰都应当落在本专利技术的保护范围之内。如图1和图2所示，本实施例的双离合器变速器是有六个前进挡及一个倒档，主要部件包括双离合器、内输入轴10、外输入轴20、第一中间轴30、第二中间轴40、各挡位主动齿轮、各挡位从动齿轮、同步器以及差速器总成。具体结构布置如下：内输入轴10和外输入轴20采用同轴布置，且至少一部分内输入轴10被外输入轴20包围。外输入轴为空心轴，内输入轴可以是实心轴，也可以是空心轴。内输入轴与外输入轴采用轴承支撑，使内输入轴和外输入轴同轴且各自可以实现自由转动。内输入轴10与第一离合器盘51相连，外输入轴20与第二离合器盘52相连。此双离合器可以是干式双离合器或湿式双离合器。双离合器为本专利技术所述的双离器合变速器的扭矩输入端，且布置于变速器靠近发动机端，与发动机输出端相固定连接。可通过控制双离合器的两个离合器盘的交替接合选择输入扭矩传递到上述两个输入轴。第一中间轴30与第二中间轴40与两输入轴平行布置，分列于两输入轴两边。输入轴二档齿轮11、输入轴四档齿轮12分别固定连接在内输入轴10上。优选方案是，输入轴二档齿轮11固定在距离离合器50较远的一端，输入轴四档齿轮12固定在距离离合器50较近的一端。输入轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双离合器自动变速器传动装置，包括双离合器、内输入轴、外输入轴、第一中间轴、第二中间轴和差速器总成；所述双离合器包括两个同轴布置的离合器盘，两离合盘分别与内输入轴、外输入轴连接， 内输入轴和外输入轴同轴布置，且内输入轴有部分被外输入轴周向包围形成空套；其特征在于：所述内输入轴上布置有不可与之相对转动的输入轴二、四档齿轮，外输入轴上布置有不可与之相对转动的输入轴三、五档齿轮；所述第一中间轴和第二中间轴与两输入轴平行布置，两中间轴上共布置有六个空套齿轮，通过对四个同步器的换挡逻辑控制，实现六个前进档、一个倒档的选择和动力传递；在第一中间轴上，设有一个与之不可相对转动的主减速主动齿轮I和第一同步器装置，主减速主动齿轮I和第一同步器装置以固定连接形式随第一中间轴一起转动；第一中间轴上空套一个与二档从动齿轮常啮合的倒档空转齿轮和一个与外输入轴三档齿轮常啮合的三档从动齿轮，三档从动齿轮为带齿轮的齿轮轴结构；倒档空转齿轮和三档从动齿轮通过所述第一同步器装置选择性的与第一中间轴连接；三档从动齿轮的齿轮轴上设有一个与之不可相对转动的第二同步器装置，三档从动齿轮的齿轮轴上空套一个与内输入轴四档齿轮啮合的中间齿轮，中间齿轮通过第二同步器装置选择性的与三档从动齿轮连接；在第二中间轴上，设有一个与之不可相对转动的主减速主动齿轮II和两个选择各档位用的同步器装置，主减速主动齿轮II和同步器装置以固定连接形式随中间轴一起转动，第二中间轴上空套有与输入轴上主动齿轮相啮合的二档、四档和五档从动齿轮，所述各档位从动齿轮通过与第二中间轴固定连接的两个同步器装置选择性的与两中间轴连接。...

【技术特征摘要】
1.一种双离合器自动变速器传动装置，包括双离合器、内输入轴、外输入轴、第一中间轴、第二中间轴和差速器总成；所述双离合器包括两个同轴布置的离合器盘，两离合盘分别与内输入轴、外输入轴连接，内输入轴和外输入轴同轴布置，且内输入轴有部分被外输入轴周向包围形成空套；其特征在于：所述内输入轴上布置有不可与之相对转动的输入轴二、四档齿轮，外输入轴上布置有不可与之相对转动的输入轴三、五档齿轮；所述第一中间轴和第二中间轴与两输入轴平行布置，两中间轴上共布置有六个空套齿轮，通过对四个同步器的换挡逻辑控制，实现六个前进档、一个倒档的选择和动力传递；在第一中间轴上，设有一个与之不可相对转动的主减速主动齿轮I和第一同步器装置，主减速主动齿轮I和第一同步器装置以固定连接形式随第一中间轴一起转动；第一中间轴上空套一个与二档从动齿轮常啮合的倒档空转齿轮和一个与外输入轴三档齿轮常啮合的三档从动齿轮，三档从动齿轮为带齿轮的齿轮轴结构；倒档空转齿轮和三档从动齿轮通过所述第一同步器装置选择性的与第一中间轴连接；三档从动齿轮的齿轮轴上设有一个与之不可相对转动的第二同步器装置，三档从动齿轮的齿轮轴上空套一个与内输入轴四档齿轮啮合的中间齿轮，中间齿轮通过第二同步器装置选择性的与三档从动齿轮连接；在第二中间轴上，设有一个与之不可相对转动的主减速主动齿轮II和两个选择各档位用的同步器装置，主减速主动齿轮II和同步器装置以固定连接形式随中间轴一起转动，第二中间轴上空套有与输入轴上主动齿轮相啮合的二档、四档和五档从动齿轮，所述各档位从动齿轮通过与第二中间轴固定连接的两个同步器装置选择性的与两中间轴连接。2.根据权利要求1所述的双离合器自动变速器传动装置，其特征在于，所述输入轴二档齿轮固定在距离离合器较远的一端，输入轴四档齿轮固定在距离离合器较近的一端；输入轴五档轮齿轮固定在距离离合器较远的一端，输入轴三档齿轮固定在距离离合器较近的一端。3.根据权利要求1所述的双离合器自动变速器传动装置，其特征在于，主减速主动齿轮I和主减速主动齿轮II固定在距离离合器较近的一端，它们与差速器总成的主减速从动齿轮啮合，传递扭矩给差速器总成，最后经差速器总成输出动力。4.根据权利要求1所述的双离合器自动变速器传动装置，其特征在于，差速器上固定连接有驻车齿轮。5.一种双离合器自动变速器的传动控制方法，采用权利要求1-4之任一项所述的双离合器自动变速器传动装置，进行6个前进挡及1个倒档的动力传动控制：一档动力传动控制：闭合第二离合器盘，将第二同步器装置与中间轴的中间齿轮接合，第三同步器装置与二档从动齿轮接合；发动机扭矩通过第二离合器盘传递给外输入轴，经由输入轴三档齿轮、传递到与之常啮合的三档从动齿轮，再通过第二同步器装置、中间...

【专利技术属性】
技术研发人员：王厚勇，王鑫，夏灵，刘继伟，余洪，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50