本发明专利技术公开了一种航空发动机的主轴承保持装置组件及航空发动机。所述航空发动机的主轴承保持装置组件及航空发动机包括所述主轴承的内环上有环形油槽以及沿圆周均布的供油孔，所述航空发动机主轴承保持装置组件包括：具有喷嘴孔的喷嘴管组件、设置有第一过油槽的收油环以及航空发动机主轴承保持装置本体；所述航空发动机主轴承保持装置本体包括设置有第二过油槽的过油锁圈、设置有第三过油槽、第四过油槽及多供油孔的主动锥齿轮、花键、螺栓副、壳体、锁片、螺钉、密封装置、密封跑道、设置有第五过油槽的定距套及高压轴轴颈。本发明专利技术将喷嘴直接喷射滑油方式改为了间接供油方式，保证主轴承保持装置的润滑和冷却需求。
【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机的主轴承保持装置组件及航空发动机
本专利技术涉及飞机
，特别是涉及一种航空发动机的主轴承保持装置组件及航空发动机。
技术介绍
航空发动机的转子由主轴承提供支撑，因此，主轴承保持装置成为发动机体内重要的机械结构支承部件，影响着整个发动机的支承刚度和支点安全。由于主轴承承受超高转速和超高载荷的恶劣使用条件，并且主轴承附近常装配有中央锥齿轮、轴承腔密封装置等发动机重要部件，这些零部件需要滑油对其冷却和润滑，以达到提高部件可靠性和延长使用寿命的设计目标。现有的航空发动机主轴承保持装置如图1所示，在壳体上铸造滑油油路，利用喷嘴5引入滑油，通过喷嘴5上的喷点4、喷点6分别对主轴承、密封装置8中的跑道7进行喷油润滑冷却。由于航空发动机主轴承保持装置不但为轴承提供支撑，同时为中央主、从动锥齿轮等提供安装位置，还具备整个装置安装到中介机匣的功能，因此，壳体的铸造结构异常复杂，加工难度大。上述供油方式不但加重了壳体的加工难度，由于发动机工作时振动、温度和转速变化的影响，从喷点4、喷点6喷射出的滑油无法保证喷射到位，较容易造成主轴承因温度过高而发生的滚子变色等故障，影响了轴承等部件的使用寿命和可靠性。由于发动机工作时振动、温度和转速变化的影响，现有的主轴承保持装置对主轴承、密封装置提供的滑油无法保证喷射到位，较容易造成主轴承因温度过高而发生的滚子变色等故障，影响了轴承等部件的使用寿命和可靠性。现有的主轴承保持装置，不但为轴承和锥齿轮提供安装止口，还提供为轴承、密封装置和锥齿轮等部件润滑冷却的滑油油路，使得主轴承保持装置中的壳体制造难度大，产品合格率低，经济成本高。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种航空发动机的主轴承保持装置组件来克服或至少减轻现有技术的中的至少一个上述缺陷。为实现上述目的，本专利技术提供一种航空发动机的主轴承保持装置组件，所述主轴承的内环上有环形油槽以及沿圆周均布的供油孔，所述航空发动机主轴承保持装置组件包括：具有喷嘴孔的喷嘴管组件、设置有第一过油槽的收油环以及航空发动机主轴承保持装置本体；所述航空发动机主轴承保持装置本体包括设置有第二过油槽的过油锁圈、设置有第三过油槽、第四过油槽以及多个供油孔的主动锥齿轮、花键、螺栓副、壳体、锁片、螺钉、密封装置、密封跑道、设置有第五过油槽的定距套和高压轴轴颈；其中，喷嘴管组件焊接在壳体上；收油环与所述高压轴轴颈连接，并压紧过油锁圈和主动锥齿轮；主动锥齿轮通过轴孔配合方式与高压轴轴颈实现径向定位配合；主动锥齿轮与主轴承的内环过盈装配，且压靠在主动锥齿轮的轴肩上实现轴向定位；主动锥齿轮通过所述花键装配在所述高压轴轴颈上，形成花键副，在该花键副上布置有第六过油槽；主轴承的外环固定在壳体上；密封装置固定在壳体上，与密封跑道间隙配合；密封跑道与高压轴轴颈过盈装配，密封跑道的一端通过定距套压靠在主轴承的内环上；定距套设置有第七过油槽。优选地，所述航空发动机的主轴承保持装置组件进一步包括外部油管，所述外部油管适于插入所述喷嘴管组件；所述喷嘴管组件内设置有密封胶圈，所述密封胶圈用于密封所述喷嘴管组件以及外部油管插入所述喷嘴管组件的部分；所述喷嘴管组件上有1个至3个喷嘴孔。优选地，收油环上有沿圆周均布的4个-8个第一过油槽，收油环的端部有缩小的孔径；通过收油环上的内螺纹拧入高压轴轴颈的外螺纹上。优选地，收油环的外径上有沿圆周均布的4个-8个凹槽，过油锁圈的壁面能够压入收油环上的凹槽中；所述过油锁圈上有沿圆周均布的4个-8个第二过油槽。优选地，所述主动锥齿轮通过孔径和孔径与高压轴轴颈实现所述间隙径向定位配合，其中主动锥齿轮的孔径和孔径上分别有沿圆周均布的4个-8个第三过油槽和第四过油槽，且相间分布；所述主动锥齿轮上有沿圆周均布的8个-16个供油孔。优选地，所述花键副上有沿圆周均布的4个-8个第六过油槽，第六过油槽的分布数量与分布周向位置与所述第四过油槽相同。优选地，主轴承的内环上有环形油槽和沿圆周均布的8个至16个供油孔，用于引导滑油到达主轴承内的滚珠。优选地，所述定距套上有沿圆周均布的4个-8个第七过油槽。本申请还提供了一种航空发动机，所述航空发动机包括主轴承以及如上所述的航空发动机的主轴承保持装置组件。优选地，所述主轴承的内环上有环形油槽和沿圆周均布的8个-16个供油孔，用于引导滑油到达主轴承内的滚珠；所述主轴承的内环与主动锥齿轮过盈装配，且压靠在主动锥齿轮的轴肩上实现轴向定位，主轴承的外环通过40组至50组螺栓副固定在壳体上。本专利技术的航空发动机的主轴承保持装置组件将喷嘴直接喷射滑油方式改为了间接供油方式，既将滑油供给至本申请设计的滑油油路内，利用转动部件的旋转产生的离心力引导滑油流向主轴承和密封装置等，保证主轴承保持装置的润滑和冷却需求。相对于现有技术具有如下优点：1.在不影响主轴承、密封装置和锥齿轮等部件安装要求的前提下，为主轴承、密封装置等提供稳定的滑油用于润滑和冷却。2.降低主轴承保持装置中壳体的制造加工难度。附图说明图1是现有技术的航空发动机主轴承保持装置的结构示意图。图2是根据本专利技术第一实施例的航空发动机的主轴承保持装置组件的结构示意图。附图标记：10喷嘴管组件27螺栓副11收油环28壳体13第一过油槽29锁片14过油锁圈30螺钉15第二过油槽31密封装置16主动锥齿轮32密封跑道19第三过油槽35第五过油槽22第四过油槽33定距套23花键34高压轴轴颈24第六过油槽具体实施方式为使本专利技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。图2是根据本专利技术第一实施例的航空发动机的主轴承保持装置组件的结构示意图。如图2所示的航空发动机的主轴承保持装置组件，主轴承的内环上有环形油槽以及沿圆周均布的供油孔，航空发动机主轴承保持装置组件包括：具有喷嘴孔的喷嘴管组件10、设置有第一过油槽13的收油环11以及航空发动机主轴承保持装置本体；航空发动机主轴承保持装置本体包括设置有第二过油槽15的过油锁圈14、设置有第三过油槽19、第四过油槽20以及多个供油孔的主动锥齿轮16、花键23、螺栓副27、壳体28、锁片29、螺钉30、密封装置31、密封跑道32、设置有第五过油槽35的定距套33和高压轴轴颈34；其中，喷嘴管组件本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种航空发动机的主轴承保持装置组件，所述主轴承的内环上有环形油槽以及沿圆周均布的供油孔，其特征在于，所述航空发动机主轴承保持装置组件包括：具有喷嘴孔的喷嘴管组件(10)、设置有第一过油槽(13)的收油环(11)以及航空发动机主轴承保持装置本体；所述航空发动机主轴承保持装置本体包括设置有第二过油槽(15)的过油锁圈(14)、设置有第三过油槽(19)、第四过油槽(22)以及多个供油孔的主动锥齿轮(16)、花键(23)、螺栓副(27)、壳体(28)、锁片(29)、螺钉(30)、密封装置(31)、密封跑道(32)、设置有第五过油槽(35)的定距套(33)和高压轴轴颈(34)；其中，喷嘴管组件(10)焊接在壳体(28)上；收油环(11)与所述高压轴轴颈(34)连接，并压紧过油锁圈(14)和主动锥齿轮(16)；主动锥齿轮(16)通过轴孔配合方式与高压轴轴颈(34)实现径向定位配合；主动锥齿轮(16)与主轴承(26)的内环过盈装配，且压靠在主动锥齿轮(16)的轴肩上实现轴向定位；主动锥齿轮(16)通过所述花键(23)装配在所述高压轴轴颈(34)上，形成花键副，在该花键副上布置有第六过油槽(24)；主轴承(26)的外环固定在壳体(28)上；密封装置(31)固定在壳体(28)上，与密封跑道(32)间隙配合；密封跑道(32)与高压轴轴颈(34)过盈装配，密封跑道(32)的一端通过定距套(33)压靠在主轴承(26)的内环上；定距套(33)设置有第七过油槽(35)。...
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机的主轴承保持装置组件，所述主轴承的内环上有环形油槽以及沿圆周均布的供油孔，其特征在于，所述航空发动机主轴承保持装置组件包括：具有喷嘴孔的喷嘴管组件(10)、设置有第一过油槽(13)的收油环(11)以及航空发动机主轴承保持装置本体；所述航空发动机主轴承保持装置本体包括设置有第二过油槽(15)的过油锁圈(14)、设置有第三过油槽(19)、第四过油槽(22)以及多个供油孔的主动锥齿轮(16)、花键(23)、螺栓副(27)、壳体(28)、锁片(29)、螺钉(30)、密封装置(31)、密封跑道(32)、设置有第五过油槽(35)的定距套(33)和高压轴轴颈(34)；其中，喷嘴管组件(10)焊接在壳体(28)上；收油环(11)与所述高压轴轴颈(34)连接，并压紧过油锁圈(14)和主动锥齿轮(16)；主动锥齿轮(16)通过轴孔配合方式与高压轴轴颈(34)实现径向定位配合；主动锥齿轮(16)与主轴承(26)的内环过盈装配，且压靠在主动锥齿轮(16)的轴肩上实现轴向定位；主动锥齿轮(16)通过所述花键(23)装配在所述高压轴轴颈(34)上，形成花键副，在该花键副上布置有第六过油槽(24)；主轴承(26)的外环固定在壳体(28)上；密封装置(31)固定在壳体(28)上，与密封跑道(32)间隙配合；密封跑道(32)与高压轴轴颈(34)过盈装配，密封跑道(32)的一端通过定距套(33)压靠在主轴承(26)的内环上；定距套(33)设置有第七过油槽(35)。2.如权利要求1所述的航空发动机的主轴承保持装置组件，其特征在于，所述航空发动机的主轴承保持装置组件进一步包括外部油管(9)，所述外部油管适于插入所述喷嘴管组件；所述喷嘴管组件内设置有密封胶圈，所述密封胶圈用于密封所述喷嘴管组件以及外部油管插入所述喷嘴管组件的部分；所述喷嘴管组件(10)上有1个至3个喷嘴孔。3.如权利要求1所述的航空发动机的主轴承保持装置组件，其特征在于，收油环(11)上有沿圆周均布的4个-8...
【专利技术属性】
技术研发人员：邢彬，侯明曦，李国权，孔祥锋，李芳，乔恒稳，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：辽宁,21
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