润滑回路及形成方法技术

本公开涉及一种润滑回路及形成方法。一种发动机具有由缸体材料形成并且限定至少一个汽缸的汽缸体。所述汽缸体限定具有包括入口通道、主油道、曲轴轴承润滑通道以及活塞环润滑通道的流体通道的润滑回路。所述流体通道由与缸体材料接触并被缸体材料包围的连续的金属壁形成。流体通道中的至少一个是弯曲的。一种形成具有内部加压的润滑回路的部件的方法包括：将失芯嵌件定位在工具中，所述嵌件成形为形成润滑回路。失芯嵌件具有总体上封装在连续的金属外壳中的失芯材料并具有至少一个弯曲部分。将材料提供到工具中以形成包围失芯嵌件的主体，从而形成部件的预成形件。

【技术实现步骤摘要】
润滑回路及形成方法
各个实施例涉及内燃发动机中的润滑系统以及提供所述系统的方法。
技术介绍
内燃发动机具有彼此相对运动的各种部件。这些部件会需要润滑以减小部件之间的摩擦和磨损。润滑过程还可为发动机和旋转部件提供至少一些冷却。发动机可包括内部润滑通道或润滑回路，以将润滑剂引导到发动机内的各个所需的位置。
技术实现思路
根据实施例，提供一种发动机，所述发动机具有由缸体材料形成并且限定至少一个汽缸的汽缸体。汽缸体限定具有流体通道的润滑回路，所述流体通道包括入口通道、主油道、曲轴轴承润滑通道和活塞环润滑通道。流体通道由与缸体材料接触并被缸体材料包围的连续的金属壁形成。流体通道中的至少一个是弯曲的。根据另一实施例，提供一种部件，所述部件具有限定至少一个内部流体通道的主体，所述内部流体通道被构造为将加压的润滑剂输送到旋转轴承。流体通道内衬以金属壁，金属壁在流体通道和主体之间设置屏障。流体通道的金属壁为流体通道提供连续弯曲的形状，并提供用于改变通道的有效直径的平滑的锥形部分。根据又一实施例，提供一种形成具有内部加压的润滑回路的部件的方法。将失芯嵌件定位在工具中，并且成形为形成润滑回路。失芯嵌件具有总体上封装在连续的金属外壳内的失芯材料，并且具有至少一个弯曲部分。将材料提供到工具中以形成包围失芯嵌件的主体，从而形成部件的预成形件。附图说明图1示出了被构造为实现所公开的实施例的内燃发动机的示意图；图2示出了具有传统的润滑回路的发动机缸体；图3示出了根据实施例用于发动机缸体内的油回路的嵌件；图4示出了图3的嵌件的局部剖视图；图5示出了利用图3的嵌件形成的发动机缸体的剖视图；以及图6示出了形成图5的发动机缸体的方法的流程图。具体实施方式根据需要，在此公开详细实施例；然而，应理解公开的实施例仅为示例，并且可以采用各种和替代的形式实施。附图无需按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以显示特定部件的细节。因此，在此所公开的具体结构和功能细节不应解释为限制，而仅为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本公开的代表性基础。图1示出了内燃发动机20的示意图。发动机20具有多个汽缸22，图中示出了一个汽缸。发动机20可包括以各种方式(包括直列式构造和V型构造)布置的多个汽缸。发动机20可由金属经铸造工艺形成。在一个示例中，发动机20由铝或铝合金经铸造工艺(比如高压压铸工艺)形成。发动机还可由复合材料经铸造或模制工艺形成。在一个示例中，发动机由包括高达50％的碳纤维增强的热固性复合树脂(所述树脂为酯类树脂或聚酯类树脂)的复合材料形成，并且可采用高压注射成型工艺形成。在其它示例中，发动机可由其它合适的材料形成。发动机20具有与每个汽缸22相关联的燃烧室24。汽缸22由汽缸壁32和活塞34形成。活塞34连接到曲轴36。燃烧室24与进气歧管38和排气歧管40流体连通。一个或更多个进气门42控制从进气歧管38到燃烧室24的流动。一个或更多个排气门44控制从燃烧室24到排气歧管40的流动。进气门42和排气门44可以以本领域中已知的各种方式操作以控制发动机运行。燃料喷射器46将来自燃料系统的燃料直接输送到燃烧室24中，因此发动机为直喷式发动机。发动机20可使用低压或高压燃料喷射系统，或者在其它示例中可使用进气道喷射系统。点火系统包括被控制为以火花的形式提供能量来点燃燃烧室24中的燃料空气混合物的火花塞48。在其它实施例中，可使用其它燃料输送系统和点火系统或技术(包括压缩点火)。发动机20包括控制器和被构造为向控制器提供信号用于控制输送至发动机的空气和燃料、点火正时、发动机输出的功率和扭矩等的各种传感器。发动机传感器可包括但不限于排气歧管40中的氧传感器、发动机冷却剂温度传感器、加速踏板位置传感器、发动机歧管压力(MAP)传感器、用于曲轴位置的发动机位置传感器、进气歧管38中的空气质量传感器、节气门位置传感器等。在一些实施例中，发动机20被用作车辆(比如传统车辆或启动-停止车辆)中唯一的原动机。在其它实施例中，发动机可用于混合动力车辆中，在混合动力车辆中，附加的原动机(比如电机)可用于提供额外的动力来推进车辆。每个汽缸22可在包括进气冲程、压缩冲程、点火冲程和排气冲程的四冲程循环下运行。在其它实施例中，发动机可利用二冲程循环运行。在进气冲程期间，进气门42打开且排气门44关闭，同时活塞34从汽缸22的顶部向汽缸22的底部移动以将空气从进气歧管引入到燃烧室。活塞34在汽缸22的顶部的位置通常被称为上止点(TDC)。活塞34在汽缸的底部的位置通常被称为下止点(BDC)。在压缩冲程期间，进气门42和排气门44关闭。活塞34从汽缸22的底部向顶部移动以压缩燃烧室24内的空气。燃料随后被引入到燃烧室24中并被点燃。在示出的发动机20中，燃料被喷射到燃烧室24中，然后使用火花塞48被点燃。在其它示例中，可利用压缩点火将燃料点燃。在膨胀冲程期间，燃烧室24中被点燃的燃料空气混合物膨胀，从而使活塞34从汽缸22的顶部向汽缸22的底部移动。活塞34的运动使曲轴36产生相应运动，并使发动机20输出机械扭矩。在排气冲程期间，进气门42保持关闭，排气门44打开。活塞34从汽缸22的底部向汽缸22的顶部移动，以通过减少燃烧室24的体积而将废气和燃烧产物从燃烧室24中去除。废气从燃烧室24和汽缸22流到排气歧管40和后处理系统(比如催化转换器)。对于各个发动机冲程，进气门42和排气门44的位置和正时以及燃料喷射正时和点火正时可变化。发动机20可具有汽缸体60。汽缸盖62连接到汽缸体60，并与汽缸体协作以形成汽缸22和燃烧室24。汽缸盖62封闭燃烧室24并且还支撑各个气门42、44以及进气系统38和排气系统40。汽缸盖垫片64或其它密封构件可位于汽缸体60和汽缸盖62之间以密封燃烧室24。发动机20被示出为具有与进气门42关联的第一凸轮轴50并具有被构造为致动气门42的凸轮52。发动机20还具有与排气门44关联的第二凸轮轴54并具有被构造为致动气门44的凸轮56。凸轮轴50、54可作为双顶置凸轮轴(DOHC，dualoverheadcamshaft)设置在汽缸盖62内。在替代实施例中，发动机20可仅具有单个凸轮轴来控制用于汽缸的气门，针对V型构造的发动机可具有四个凸轮轴，等。凸轮52、56可以相对于彼此以不同角度定向而在发动机运行期间的不同时间打开和关闭进气门和排气门。此外，对于可变凸轮正时或可变气门正时，凸轮52、56相对于彼此的旋转位置或凸轮轴50、54相对于彼此的旋转位置可被控制。发动机20包括润滑系统70，以润滑发动机20的各种运动部件、减小摩擦和磨损并防止过热。系统70可由润滑系统控制器或发动机控制器控制。如下所述，润滑系统70可被集成到发动机20中且在缸体和/或缸盖中具有各种通道。润滑剂可从汽缸体60流动到汽缸盖62，反之亦然，或者替代地，润滑剂可被独立地引导到缸体和缸盖。润滑系统70可包含油或其它润滑剂作为工作流体。系统70具有一个或更多个泵74、油冷却器76或其它换热器以及过滤器。系统70还可具有储液槽78。润滑系统70还可包括阀、螺线管、旁路等，以在发动机运行、启动或关闭程序期间控制润滑剂的流动或压力或引导系统70内的润滑剂。油系统70可以是加压系统，可以是湿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机，包括：汽缸体，由缸体材料形成并且限定至少一个汽缸，汽缸体限定具有流体通道的润滑回路，所述流体通道包括入口通道、主油道、曲轴轴承润滑通道以及活塞环润滑通道，流体通道由与缸体材料接触并被缸体材料包围的连续的金属壁形成，其中，流体通道中的至少一个是弯曲的。

【技术特征摘要】
2015.09.10 US 14/850,0591.一种发动机，包括：汽缸体，由缸体材料形成并且限定至少一个汽缸，汽缸体限定具有流体通道的润滑回路，所述流体通道包括入口通道、主油道、曲轴轴承润滑通道以及活塞环润滑通道，流体通道由与缸体材料接触并被缸体材料包围的连续的金属壁形成，其中，流体通道中的至少一个是弯曲的。2.根据权利要求1所述的发动机，其中，流体通道中的至少一个具有连续变化的有效直径，从而为通道提供没有阶梯式不连续性的平滑的锥形形状。3.根据权利要求1所述的发动机，其中，流体通道中的至少两个利用流体接合部流体地连接，流体接合部具有平滑的表面并具有弯曲的外壁。4.根据权利要求1所述的发动机，其中，润滑回路的流体通道没有阶梯式不连续性。5.根据权利要求1所述的发动机，其中，流体通道的金属壁由铝和铝合金中的一种形成。6.根据权利要求5所述的发动机，其中，缸体材料是复合材料。7.根据权利要求5所述的发动机，其中，缸体材料是铝和铝合金中的一种，金属壁与缸体材料形成铸件表层，以形成流体通道。8.根据权利要求1所述的发动机，其中，润滑回路独立于端塞。9.一种部件，包括：主体，限定被构造为将加压的润滑剂输送到旋转轴承的至少一个内部流体通道，所述流体通道内衬有金属壁以在流体通道和主体之间设置屏障，流体通道的金属壁为流体通道提供连续弯曲的形状，并提供用于改变通道的有效直径的平滑的锥形部分。10.一种形成具有内部加压的润滑回路的部件的方法，所述方法包括：将失芯嵌件定位在工具中，失芯嵌件成形为形成润...

【专利技术属性】
技术研发人员：克利福德·E·马基，安东尼·乔治·斯切帕克，马修森·伦纳德·辛特泽恩，马克·W·蒂博，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US