【技术实现步骤摘要】
一种集约型锁定式多模式四杆式可变气门驱动系统
本专利技术涉及一种集约型锁定式多模式四杆式可变气门驱动系统,属于发动机气门驱动领域。
技术介绍
随着能源和环境问题的日益严重,以及人们对车辆的驾驶性和安全性的专注,未来发动机需要在满足排放指标的前提下,综合考虑动力性、经济性、排放性和安全性。这就需要在驱动和制动全工况范围内,优化发动机性能。而目前备受关注的可变气门、可变冲程数、停缸、辅助制动、新型燃烧方式、可变压缩比、可变EGR等技术大多只在发动机小范围运行工况区域内对其性能进行改善。如现有可变气门技术只应用于在固定冲程数发动机的驱动工况下,并且大多用于汽油机的进气门来降低泵气损失。可变冲程数技术国内外尚处于研究阶段,并且只用于驱动工况下。现有具有停缸技术的车型只能提供停缸功能,因此,对油耗改善程度偏低,大多只能获得8%左右的油耗降低。另一方面,随着发动机保有量的急剧增加,车辆安全性越来越受到人们的重视,越来越多的国家将辅助制动系统列为车辆必备的附件之一。然而目前辅助制动系统大多存在制动部件长时间工作容易过热、制动效率快速降低、制动效率可控程度低、制动时车辆容易跑偏、制动系统占用有限的车辆空间等问题。在目前发动机辅助制动技术中,减压辅助制动技术的制动效果最好,但是它是在进排气门运行情况不变,在压缩上止点附近以较小开度开启排气门或者减压阀来实现减压制动效果,发动机每720°曲轴转角实现一次制动循环,属于四冲程制动,其制动效果无法满足车辆大负载制动时的要求。针对上述发动机研究领域的问题,大连理工大学内燃机研究所燃烧课题组基于在驱动制动全工况范围内分区优化发动机性能 ...
【技术保护点】
一种集约型锁定式多模式四杆式可变气门驱动系统,它包括气门驱动机构(2),还包括设置在凸轮轴(3)上的凸轮轴相位调节机构(4),其特征是:它还包括凸轮轴(3)、模式传动机构(5)、模式备选机构(6)、模式切换机构(7)、气门控制机构(8)、气门调节机构(9);其中,凸轮轴(3)上设置有第一凸轮(301)和第二凸轮(302);第一凸轮(301)具有一个凸起,第二凸轮(302)具有一个凸起或者两个凸起;具有一个凸起的第二凸轮(302)的凸起与第一凸轮(301)的凸起的型线相同,相位相差180°凸轮轴转角;具有两个凸起的第二凸轮(302)的两个凸起的型线与第一凸轮(301)的凸起的型线相同,第二凸轮(302)的一个凸起的相位与第一凸轮(301)的凸起的相位相同,第二凸轮(302)的另一个凸起的相位与第一凸轮(301)的凸起的相位相差180°凸轮轴转角;模式传动机构(5)具有模式传动机构输入端(5a)、模式传动机构输出端(5b)和模式传动机构支撑(5y);模式备选机构(6)具有模式备选机构输入端(6a)、模式备选机构复位端(6k)、模式备选机构弹性复位支撑(6h)和模式备选机构支撑(6y);气门 ...
【技术特征摘要】
1.一种集约型锁定式多模式四杆式可变气门驱动系统,它包括气门驱动机构(2),还包括设置在凸轮轴(3)上的凸轮轴相位调节机构(4),其特征是:它还包括凸轮轴(3)、模式传动机构(5)、模式备选机构(6)、模式切换机构(7)、气门控制机构(8)、气门调节机构(9);其中,凸轮轴(3)上设置有第一凸轮(301)和第二凸轮(302);第一凸轮(301)具有一个凸起,第二凸轮(302)具有一个凸起或者两个凸起;具有一个凸起的第二凸轮(302)的凸起与第一凸轮(301)的凸起的型线相同,相位相差180°凸轮轴转角;具有两个凸起的第二凸轮(302)的两个凸起的型线与第一凸轮(301)的凸起的型线相同,第二凸轮(302)的一个凸起的相位与第一凸轮(301)的凸起的相位相同,第二凸轮(302)的另一个凸起的相位与第一凸轮(301)的凸起的相位相差180°凸轮轴转角;模式传动机构(5)具有模式传动机构输入端(5a)、模式传动机构输出端(5b)和模式传动机构支撑(5y);模式备选机构(6)具有模式备选机构输入端(6a)、模式备选机构复位端(6k)、模式备选机构弹性复位支撑(6h)和模式备选机构支撑(6y);气门调节机构(9)具有气门调节机构输入端(9a)、气门调节机构输出端(9b)和气门调节机构调节端(9c);第一凸轮(301)直接或者通过传动机构驱动模式传动机构输入端(5a),模式传动机构(5)通过模式传动机构支撑(5y)与缸盖(1)相连接;第二凸轮(302)直接或者通过传动机构驱动模式备选机构输入端(6a),模式备选机构(6)通过模式备选机构支撑(6y)与缸盖(1)相连接,模式备选机构复位端(6k)与模式备选机构弹性复位支撑(6h)相接触;模式切换机构(7)决定模式传动机构(5)和模式备选机构(6)的锁定状态;模式传动机构输出端(5b)直接或者通过传动机构驱动气门调节机构输入端(9a),气门控制机构(8)直接或者通过传动机构调节气门调节机构调节端(9c)的位置,气门调节机构输出端(9b)直接或者通过传动机构驱动气门驱动机构(2)。2.根据权利要求1所述的一种集约型锁定式多模式四杆式可变气门驱动系统,其特征是:它增加一个第一凸轮(301),即采用一个左侧第一凸轮(301A)和一个右侧第一凸轮(301B);模式传动机构(5)增加一个模式传动机构输入端(5a),即采用模式传动机构左侧输入端(5Aa)和模式传动机构右侧输入端(5Ba);左侧第一凸轮(301A)直接或者通过传动机构驱动模式传动机构左侧输入端(5Aa),右侧第一凸轮(301B)直接或者通过传动机构驱动模式传动机构右侧输入端(5Ba)。3.根据权利要求1所述的一种集约型锁定式多模式四杆式可变气门驱动系统,其特征是:增加第三凸轮(303);增加一个模式传动机构(5),即采用一个第一模式传动机构(501)和一个第二模式传动机构(502),第一模式传动机构(501)具有第一模式传动机构输入端(501a)、第一模式传动机构输出端(501b)和第一模式传动机构支撑,第二模式传动机构(502)具有第二模式传动机构输入端(502a)、第二模式传动机构输出端(502b)和第二模式传动机构支撑;增加一个气门驱动机构(2)、气门控制机构(8)和一个气门调节机构(9),即采用第一气门驱动机构(201)、第二气门驱动机构(202)、第一气门控制机构(801)、第一气门调节机构(901)、第二气门控制机构(802)和第二气门调节机构(902);第一气门调节机构(901)具有第一气门调节机构输入端(901a)、第一气门调节机构输出端(901b)和第一气门调节机构调节端(901c);第二气门调节机构(902)具有第二气门调节机构输入端(902a)、第二气门调节机构输出端(902b)和第二气门调节机构调节端(902c);第一凸轮(301)直接或者通过传动机构驱动第一模式传动机构输入端(501a),第一模式传动机构(501)通过第一模式传动机构支撑与缸盖(1)相连接;第二凸轮(302)直接或者通过传...
【专利技术属性】
技术研发人员:田华,崔靖晨,隆武强,田江平,王阳,刘威,杨添淏,
申请(专利权)人:大连理工大学,
类型:发明
国别省市:辽宁,21
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