汽车尾门电动拉锁制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车尾门电动拉锁，包括壳体，所述壳体内设有驱动机构，所述驱动机构包括驱动电机、联动齿轮、丝杆和滑块，所述驱动电机的输出轴上固定有输出齿轮，所述输出齿轮与联动齿轮联动，所述丝杆与所述联动齿轮联动，所述壳体形成有用于防止滑块转动的导向结构，以使联动齿轮转动时所述滑块沿所述丝杆轴线移动，所述滑块远离联动齿轮的一端与拉线的一端固定，所述拉线的另一端与所述锁扣固定。本发明专利技术具有体积较小、能通用于各种车型的优点，且使用了本发明专利技术的汽车的尾门能完全锁紧、安全性更高、尾门不会晃动以产生噪音，本发明专利技术的拉锁的拉线不会断裂、使用寿命更长。

【技术实现步骤摘要】
汽车尾门电动拉锁
本专利技术涉及一种汽车尾门电动拉锁。
技术介绍
随着汽车工业的迅速发展，人们对汽车的综合要求也逐渐上升，人们已经不满足于通过钥匙进行尾门的尾门锁的开启和关闭，多通过电动锁的电控实现这一功能。现有的电动尾门锁包括一个一端可旋转的钩形锁钩、一个呈环形的锁扣，锁扣固定在锁扣座上，锁扣座形成有配合锁扣的导向槽，通过钩形锁钩旋转以使钩部位于锁扣内，随后通过驱动机构拉动拉线以使锁扣在锁扣座上移动，从而使锁钩与锁扣钩在一起以达到尾门锁锁上的目的。但现有的尾门锁存在以下问题：现有尾门锁的驱动机构装配空间要求较大，而汽车用于安装尾门锁的空间有限，都是一种尾门锁配合一种车型，尾门锁无法通用；尾门锁的拉线通常为钢丝，如果尾门锁的驱动机构与锁扣之间距离过长，拉动拉线时，拉线的形变更大，拉线将被拉得更长，不能将锁扣拉至指定位置，锁扣和锁钩会钩不紧，尾门锁未锁紧，尾门会关不严，车辆行驶时尾门会活动，噪音较大且存在安全隐患；尾门边缘内侧设置有橡胶密封条，橡胶密封条具有一定弹性，在尾门关闭时橡胶密封条与车厢碰撞会使尾门具有做尾门开启动作的力，橡胶密封条的弹力会抵消部分拉线拉动锁扣的力，以使锁扣和锁钩不能扣紧；锁钩与锁扣扣紧时，锁钩会对锁扣瞬间施加一个冲击力，锁扣受冲击力移动会使拉线弯折，长期以往会使拉线断裂。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种体积较小、能通用于各种车型，能使尾门锁紧、安全性更高、尾门不会晃动以产生噪音，拉线不会断裂、使用寿命更长的汽车尾门电动拉锁。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种汽车尾门电动拉锁，包括壳体，所述壳体内设有驱动机构，所述驱动机构包括驱动电机、联动齿轮、丝杆和滑块，所述驱动电机的输出轴上固定有输出齿轮，所述输出齿轮与联动齿轮联动，所述丝杆与所述联动齿轮联动，所述壳体形成有用于防止滑块转动的导向结构，以使联动齿轮转动时所述滑块沿所述丝杆轴线移动，所述滑块远离联动齿轮的一端与拉线的一端固定，所述拉线的另一端与所述锁扣固定。使用本专利技术拉锁时，待锁钩转动以使钩部位于锁扣内时，驱动电机启动以使输出齿轮转动，输出齿轮转动以使滑块沿丝杆轴线移动并使滑块向远离锁扣的一侧移动，从而使滑动带动拉线拉动锁扣，以达到锁钩与锁扣扣紧、尾门锁紧的目的。其中，可通过壳体形成有与滑块周向结构相适应的导向槽，如滑块相对丝杆径向的外壁呈平面，导向槽内壁具有平面，滑块相邻的径向外壁平面不在同一平面上，导向槽内壁也构成有空间角度，以避免滑块周向转动。其中，本专利技术采用联动齿轮、丝杆和滑块配合的方式，较采用齿条与齿轮配合的方式、棘轮与拉杆配合的方式而言，驱动机构的体积更小，无论是宽度方向上还是长度方向上所占用的空间都很小，能适用于各种车型的尾门锁装配空间。其中，本专利技术通过联动齿轮与丝杆间的自锁力或丝杆与滑块间的自锁力，来客服尾门橡胶密封条的弹力，以保证锁扣能被拉至指定位置，以保证尾门关闭锁紧。作为优选，所述联动齿轮通过轴承固定于壳体内，所述联动齿轮形成有贯穿孔，所述丝杆外壁与所述贯穿孔内壁形成有相互配合的螺纹结构，所述丝杆的一端螺纹配合在所述联动齿轮的贯穿孔内，所述丝杆的另一端与所述滑块相固定，所述联动齿轮转动以使所述丝杆和滑块均沿所述丝杆轴线做直线运动，所述滑块移动并通过所述拉线使所述锁扣移动。本专利技术的联动齿轮和丝杆并没有固定在一起，由于丝杆的一端螺纹配合在联动齿轮的贯穿孔内，丝杆的另一端与滑块固定，而滑块与壳体形成有导向机构以使滑块不能转动，从而使丝杆与联动齿轮相对转动，联动齿轮转动时，丝杆远离滑块的一端在贯穿孔内沿丝杆轴线做直线移动，丝杆和滑块都做直线移动以带动拉线。本专利技术联动齿轮不需要通过内花键、固定销等物件与丝杆固定在一起，省去了内花键或固定销等零件，省去了联动齿轮与丝杆之间的内花键、固定销等零件的传动，传动效率更高，本专利技术可使用输出功率更小的电机，或在使用相同电机的情况下使锁扣的移动更迅速、锁扣能准确移动至准确位置；且没有内花键、固定销等零件，联动齿轮不易损坏，使本专利技术使用寿命更长。本专利技术的滑块是随丝杆一起移动的，而不是丝杆转动以使滑块沿壳体导向机构轴向移动，使得本专利技术可选用长度更短的丝杆，使得壳体的导向机构的导向槽设置的更短，以缩小本专利技术的体积，以便于本专利技术适用于各种车型。其中，本专利技术通过联动齿轮与丝杆间的自锁力，来客服尾门橡胶密封条的弹力，以保证锁扣能被拉至指定位置，以保证尾门关闭锁紧。其中，联动齿轮为凸台齿轮，轴承内圈与联动齿轮的凸台径向外壁相固定，轴承外圈与壳体内腔内壁相固定，以实现联动齿轮与壳体的固定。作为优选，所述锁扣固定在锁扣座上，所述锁扣座形成有贯穿锁扣座相对两侧端面的容纳槽，所述锁扣包括固定部及呈环形结构的锁扣部，所述容纳槽供所述锁扣部通过，所述固定部远离锁扣部的部分向外侧延伸形成有固定部凸起，所述锁扣座设有容纳槽的一侧端面内凹形成有与容纳槽相通的滑槽，所述固定部凸起位于所述滑槽内，所述容纳槽内设置有复位弹簧，所述拉线的一端穿过所述复位弹簧并与所述锁扣的固定部固定，当所述锁扣在所述锁扣座上移动，所述固定部沿所述容纳槽移动并与所述复位弹簧相抵、所述固定部凸起沿所述滑槽移动，所述锁扣座设有滑槽的一侧端面与封板或固定部位相固定，所述锁扣的固定部凸起被限制在锁扣座与封板或固定部位之间。进行本专利技术锁扣和锁扣座的装配时，使锁扣穿过锁扣座的容纳槽，并使锁扣的锁扣部位于锁扣座外侧、锁扣的固定部位于容纳槽内、锁扣的固定部凸起位于滑槽内，随后在容纳槽内放置复位弹簧，并使拉线的一端穿过复位弹簧以与锁扣的固定部固定，最后通过封板或固定部位进行滑槽和容纳槽一端的封闭，以将锁扣的固定部和固定部凸起限制在锁扣座内。其中固定部位可为车厢内部地面，或尾门内壁等车体部位。本专利技术通过复位弹簧进行拉线的复位，以实现尾门锁打开的目的。其中，公知的，应在锁扣座两端设置限位结构，以避免锁扣沿容纳槽移动至脱离锁扣座。作为优选，所述固定部沿所述容纳槽设置方向的两端贯穿并形成有内腔，所述内腔内设有内腔限位块并将所述内腔分隔为第一内腔和第二内腔，部分复位弹簧位于所述第一内腔内并使复位弹簧的一端与所述内腔限位块相抵，所述拉线远离滑块的一端形成有拉线凸头，所述拉线凸头与所述拉线形成有台阶结构，所述拉线穿过所述第一内腔并使拉线凸头位于所述第二内腔内，所述固定部的一端供所述复位弹簧通过，所述固定部的另一端供所述拉线凸头通过。在进行本专利技术使用时，即当滑块通过拉线拉动锁扣时，拉线的拉线凸头的台阶面与内腔限位块相抵以使拉线与锁扣的固定部联动；当锁扣与锁钩扣紧时，锁钩瞬间对锁扣施力，锁扣有一个向滑块侧移动的冲力，在此冲力的作用下，锁扣继续沿容纳槽和滑槽移动并使复位弹簧再度压缩，由于锁扣固定部两端都是贯穿的，拉线的部分拉线凸头会延伸至锁扣固定部外侧，使得锁扣移动时拉线不会发生移动甚至形变，以避免拉线弯折甚至断裂，以提高本专利技术的使用寿命。作为优选，所述拉线上套设有拉线管，所述拉线管的一端与所述壳体固定，所述拉线管的另一端与所述锁扣座固定。拉线管以对拉线进行保护，避免拉线受损以致断裂，以提高本专利技术的使用寿命；同时拉线管用于驱动机构壳体与锁扣座的连接，便于本专利技术的装配。作为优选，所述拉线管靠近壳体的一端设有第一拉线管固定头，所述第一拉线管固定头径向外壁向内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车尾门电动拉锁，其特征在于包括壳体，所述壳体内设有驱动机构，所述驱动机构包括驱动电机、联动齿轮、丝杆和滑块，所述驱动电机的输出轴上固定有输出齿轮，所述输出齿轮与联动齿轮联动，所述丝杆与所述联动齿轮联动，所述壳体形成有用于防止滑块转动的导向结构，以使联动齿轮转动时所述滑块沿所述丝杆轴线移动，所述滑块远离联动齿轮的一端与拉线的一端固定，所述拉线的另一端与所述锁扣固定。

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门电动拉锁，其特征在于包括壳体，所述壳体内设有驱动机构，所述驱动机构包括驱动电机、联动齿轮、丝杆和滑块，所述驱动电机的输出轴上固定有输出齿轮，所述输出齿轮与联动齿轮联动，所述丝杆与所述联动齿轮联动，所述壳体形成有用于防止滑块转动的导向结构，以使联动齿轮转动时所述滑块沿所述丝杆轴线移动，所述滑块远离联动齿轮的一端与拉线的一端固定，所述拉线的另一端与所述锁扣固定。2.根据权利要求1所述的汽车尾门电动拉锁，其特征在于所述联动齿轮通过轴承固定于壳体内，所述联动齿轮形成有贯穿孔，所述丝杆外壁与所述贯穿孔内壁形成有相互配合的螺纹结构，所述丝杆的一端螺纹配合在所述联动齿轮的贯穿孔内，所述丝杆的另一端与所述滑块相固定，所述联动齿轮转动以使所述丝杆和滑块均沿所述丝杆轴线做直线运动，所述滑块移动并通过所述拉线使所述锁扣移动。3.根据权利要求1或2所述的汽车尾门电动拉锁，其特征在于所述锁扣固定在锁扣座上，所述锁扣座形成有贯穿锁扣座相对两侧端面的容纳槽，所述锁扣包括固定部及呈环形结构的锁扣部，所述容纳槽供所述锁扣部通过，所述固定部远离锁扣部的部分向外侧延伸形成有固定部凸起，所述锁扣座设有容纳槽的一侧端面内凹形成有与容纳槽相通的滑槽，所述固定部凸起位于所述滑槽内，所述容纳槽内设置有复位弹簧，所述拉线的一端穿过所述复位弹簧并与所述锁扣的固定部固定，当所述锁扣在所述锁扣座上移动，所述固定部沿所述容纳槽移动并与所述复位弹簧相抵、所述固定部凸起沿所述滑槽移动，所述锁扣座设有滑槽的一侧端面与封板或固定部位相固定，所述锁扣的固定部凸起被限制在锁扣座与封板或固定部位之间。4.根据权利要求3所述的汽车尾门电动拉锁，其特征在于所述固定部沿所述容纳槽设置方向的两端贯穿并形成有内腔，所述内腔内设有内腔限位块并将所述内腔分隔为第一内腔和第二内腔，部分复位弹簧位于所述第一内腔内并使复位弹簧的一端与所述内腔限位块相抵，所述拉线远离滑块的一端形成有拉线凸头，所述拉线凸头与所述拉线形成有台阶结构，所述拉线穿过所述第一内腔并使拉线凸头位于所述第二内腔内，所述固定部的一端供所述复位弹簧通过，所述固定部的另一端供所述拉线凸头通过。5.根据权利要求3所述的汽车尾门电动拉锁，其特征在于所述拉线上套设有拉线管，所述拉线管的一端与所述壳体固定，所述拉线管的另一端与所述锁扣座固定。6.根据权利要求5所述的汽车尾门电动拉锁，其特征在于所述拉线管靠近壳体的一端设有第一拉线管固定头，所述第一拉线管固定头径向外壁向内延伸以使所述第一拉线管固定头形成有第一环形凹槽，所述壳体包括盖板，所述盖板...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡桥洪，朱炎钊，阮刚强，王云，
申请(专利权)人：东阳市甘特电气有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33