一种汽车座椅锁闭机构、解锁杆及该解锁杆的制造方法技术

本发明专利技术公开一种汽车座椅锁闭机构、解锁杆及该解锁杆的制造方法，其中，该汽车座椅锁闭机构的解锁杆为管状结构，包括操纵部和驱动部，所述解锁杆的至少一端套接有套管，且所述解锁杆套接所述套管的部分完全压扁形成所述驱动部。本发明专利技术所提供的汽车座椅锁闭机构的解锁杆，其驱动部由套接有套管的部分完全压扁所形成，较之现有技术，其压扁部分增加了套管相对的两管壁，使得在不改变解锁杆管壁厚度的前提下，驱动部的厚度获得增加，从而可大幅提高其抗弯能力；同时，又由于该驱动部为完全压扁所形成，驱动部的各管壁均可相互贴合，又便于后续的冲孔安装。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅锁闭机构、解锁杆及该解锁杆的制造方法
本专利技术涉及汽车座椅
，尤其涉及一种汽车座椅锁闭机构、解锁杆及该解锁杆的制造方法。
技术介绍
请参考图1，图1为现有技术中汽车座椅锁闭机构的一种具体实施方式的结构示意图。如图1所示，传统的汽车座椅锁闭机构一般包括滑轨01、锁件02及解锁杆03，该锁件02可将将座椅锁紧于滑轨01，解锁杆03包括操纵部031和驱动部032，驱动部032与锁件02相连，以控制锁件02的开启和锁闭。当需要解锁时，可向上提起该操纵部031，以带动驱动部032转动，进而解除座椅与滑轨01之间的锁紧状态，使得该座椅可在滑轨01上进行滑动，并调整座椅的位置；而当操纵部031放下时，驱动部032回转至原始工作位置，锁件02又可将该座椅锁紧于滑轨01，以固定座椅的位置。解锁杆03一般为圆管结构，其操作部031为可直接操作的部分，仍保持圆管形状，以便于用手操控。而驱动部032由于需要转动地与锁件02进行连接、配合，一般会对其进行压扁操作，以满足安装定位的要求。请参考图2-3，图2为图1中解锁杆的驱动部压扁前后的一种具体实施方式的结构示意图，图3为图1中解锁杆的驱动部压扁前后的另一种具体实施方式的结构示意图。如图2所示，如果将该圆管完全压扁，其相对的两内壁可以相贴合，此时，所形成的驱动部032沿压扁方向的厚度较薄，抗弯能力较差，导致使用过程中易折断。再如图3所示，如果该圆管不完全压扁，则其相对的两内壁之间会存在间隙，不利于后续的冲孔操作。针对上述问题，现有技术中常用的解决方案是在图2中具体实施方式的基础上，增大圆管的壁厚以达到提高强度的目的，但是，该解锁杆03为整体结构，不可能仅增加该驱动部032部分的管壁厚度，而整体增加壁厚又会导致整个解锁杆03重量的增加，不利于节约资源。因此，如何在不改变解锁杆厚度的前提下提高其驱动部的抗弯能力，同时还便于该驱动部的冲孔安装，仍是本领域的技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车座椅锁闭机构、解锁杆及该解锁杆的制造方法，其中，该汽车座椅锁闭机构的解锁杆可在不改变圆管厚度的前提下提高驱动部的抗弯能力。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种汽车座椅锁闭机构的解锁杆，所述解锁杆为管状结构，包括操纵部和驱动部，所述解锁杆的至少一端套接有套管，且所述解锁杆套接所述套管的部分完全压扁形成所述驱动部。本专利技术所提供的汽车座椅锁闭机构的解锁杆，其驱动部由套接有套管的部分完全压扁所形成，较之现有技术，其压扁部分增加了套管相对的两管壁，使得在不改变解锁杆管壁厚度的前提下，驱动部的厚度获得增加，从而可大幅提高其抗弯能力；同时，又由于该驱动部为完全压扁所形成，驱动部的各管壁均可相互贴合，又便于后续的冲孔、安装。可选地，所述套管套接于所述解锁杆的内部。可选地，所述套管的外周壁与所述解锁杆的内周壁完全贴合。可选地，所述套管的数量为多个，各所述套管相互套接，且相邻的两所述套管完全贴合，最外层的所述套管的外周壁与所述解锁杆的内周壁完全贴合。可选地，所述套管套接于所述解锁杆的外部，且所述套管的内周壁与所述解锁杆的外周壁完全贴合。可选地，所述套管包括套接于所述解锁杆内部的内套管和套接于所述解锁杆外部的外套管；所述内套管的数量为一个或多个，当为多个时，各所述内套管相互套接，且相邻的两所述内套管完全贴合，最外层的所述内套管的外周壁与所述解锁杆的内周壁完全贴合；所述外套管的数量为一个或多个，当为多个时，各所述外套管相互套接，且相邻的两所述外套管完全贴合，最内层的所述外套管的内周壁与所述解锁杆的外周壁完全贴合。可选地，所述解锁杆及所述套管均为圆形管。可选地，所述解锁杆呈U型结构，其两端均设有所述驱动部。本专利技术还提供一种汽车座椅锁闭机构，包括滑轨、锁件及解锁杆，所述解锁杆为上述的汽车座椅锁闭机构的解锁杆。由于上述汽车座椅锁闭机构的解锁杆已具备如上的技术效果，那么具备该解锁杆的汽车座椅锁闭机构亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。本专利技术还提供了一种汽车座椅锁闭机构的解锁杆的制造方法，适用于上述的汽车座椅锁闭机构的解锁杆，包括如下步骤：步骤S1，在所述解锁杆的至少一端套接套管；步骤S2，将所述解锁杆套接有所述套管的部分完全压扁，以形成所述驱动部。由于上述汽车座椅锁闭机构的解锁杆已具备如上的技术效果，那么与该解锁杆相对应的制造方法亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。附图说明图1为现有技术中汽车座椅锁闭机构的一种具体实施方式的结构示意图；图2为图1中解锁杆的驱动部压扁前后的一种具体实施方式的结构示意图；图3为图1中解锁杆的驱动部压扁前后的另一种具体实施方式的结构示意图；图4为本专利技术所提供汽车座椅锁闭机构的解锁杆的一种具体实施方式的结构示意图；图5为图4中解锁杆的驱动部加工过程的示意图；图6为图4中解锁杆的驱动部压扁前后的结构示意图；图7为本专利技术所提供汽车座椅锁闭机构的解锁杆的另一种具体实施方式的局部结构示意图；图8为本专利技术所提供汽车座椅锁闭机构的一种具体实施方式的结构示意图；图9为本专利技术所提供汽车座椅锁闭机构的解锁杆的制造方法的流程图。图1-3中的附图标记说明如下：01滑轨、02锁件、03解锁杆、031操纵部、032驱动部。图4-9中的附图标记说明如下：1滑轨、2锁件、3解锁杆、31操纵部、32驱动部、321套管、322安装孔。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。本文中所述“多个”通常表示两个以上。请参考图4-6，图4为本专利技术所提供汽车座椅锁闭机构的解锁杆的一种具体实施方式的结构示意图，图5为图4中解锁杆的驱动部加工过程的示意图，图6为图4中解锁杆的驱动部压扁前后的结构示意图。如图4所示，本专利技术提供一种汽车座椅锁闭机构的解锁杆，该解锁杆3为管状结构，包括操纵部31和驱动部32，解锁杆3的至少一端套接有套管321，驱动部32由解锁杆3套接套管321的部分完全压扁所形成。上述“完全压扁”是指压扁后在压扁方向上各管相对的管壁可以彼此相互贴合。本专利技术所提供的汽车座椅锁闭机构的解锁杆3，其驱动部32由套接有套管321的部分完全压扁所形成，如图5所示，较之现有技术，其压扁部分增加了套管321相对的两管壁，使得在不改变解锁杆3管壁厚度的前提下，驱动部32的厚度获得增加，从而可大幅提高其抗弯能力。同时，又由于该驱动部32为完全压扁所形成，驱动部32的各管壁均可相互贴合，从而便于后续的冲孔、安装。应当理解，当解锁杆3套接有套管321的部分被完全压扁后，该解锁杆3已不是常规意义上的管状结构，其被压扁的部分中心处不存在孔隙，而解锁杆3未被压扁的部分仍保持管状结构。上述套管321的长度可以大于驱动部32的长度，即大于压扁部分的长度，以使得整个驱动部32均存在上述的套管321，进而保证该驱动部32的整体抗弯能力。该套管321可以套接于解锁杆3的内部，如此，套管321的管径相对较小，套管321的获取更为容易；且由于该套管321的长度大于驱动部32的长度，在压扁过程中，其存在未被压扁的大尺寸部，该大尺寸部可被已压扁的驱动部32封堵于解锁杆3的内部，从而避免压扁后的套管321自解锁杆3脱落，以保障本专利技术所提供解锁杆3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅锁闭机构的解锁杆，所述解锁杆(3)为管状结构，包括操纵部(31)和驱动部(32)，其特征在于，所述解锁杆(3)的至少一端套接有套管(321)，且所述解锁杆(3)套接所述套管(321)的部分完全压扁形成所述驱动部(32)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅锁闭机构的解锁杆，所述解锁杆(3)为管状结构，包括操纵部(31)和驱动部(32)，其特征在于，所述解锁杆(3)的至少一端套接有套管(321)，且所述解锁杆(3)套接所述套管(321)的部分完全压扁形成所述驱动部(32)。2.根据权利要求1所述的汽车座椅锁闭机构的解锁杆，其特征在于，所述套管(321)套接于所述解锁杆(3)的内部。3.根据权利要求2所述的汽车座椅锁闭机构的解锁杆，其特征在于，所述套管(321)的外周壁与所述解锁杆(3)的内周壁完全贴合。4.根据权利要求3所述的汽车座椅锁闭机构的解锁杆，其特征在于，所述套管(321)的数量为多个，各所述套管(321)相互套接，且相邻的两所述套管(321)完全贴合，最外层的所述套管(321)的外周壁与所述解锁杆(3)的内周壁完全贴合。5.根据权利要求1所述的汽车座椅锁闭机构的解锁杆，其特征在于，所述套管(321)套接于所述解锁杆(3)的外部，且所述套管(321)的内周壁与所述解锁杆(3)的外周壁完全贴合。6.根据权利要求1所述的汽车座椅锁闭机构的解锁杆，其特征在于，所述套管(321)包括套接于所述解锁杆(3)内部的内套管和套接于所述解锁杆(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝浩帅，李红超，陈婕，
申请(专利权)人：湖北中航精机科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42