一种车用空调制造技术

本发明专利技术公开了一种车用空调，包括具有制冷功能和制热功能的主循环系统，所述主循环系统包括主室内换热器和主室外换热器，还包括具有制冷功能和制热功能的辅循环系统，所述辅循环系统包括辅室内换热器和辅室外换热器，所述主室外换热器与所述辅室内换热器之间设置有导热系统，所述导热系统内部流通的换热介质能够将所述辅室内换热器的热量导入至所述主室外换热器处。在该车用空调中，通过辅循环系统能够使辅室内换热器升温，而通过导热系统能够使辅室内换热器的热量传递至主室外换热器，能够使主室外换热器的环境温度有所升高，大大保证了主循环系统的工作效率。所以该车用空调能够有效地解决车用空调低温下无法充分提供热量的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车用空调
本专利技术涉及车辆
，更具体地说，涉及一种车用空调。
技术介绍
客车等封闭环境中，内部的温湿度及空气品质需要通过车用空调进行控制，从而为内部的生产、生活提供一个合适的环境。采用电能驱动的客车空调为大都采用顶置式整体空调，空调安装在客车顶部。由于新能源客车失去了原有的发动机热源，因此只能通过独立的供暖装置为客车内部提供供热。一般采用车用空调进行供暖，但在车用空调的循环系统中，流通的换热介质有最低温度要求，当环境温度过低时，循环系统的室外换热器内换热介质密度会明显下降，而导致循环系统无法可靠运行，无法满足车用空调的供热需求。综上所述，如何有效地解决车用空调低温下无法充分提供热量的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的、目的在于提供一种车用空调，该车用空调可以有效地解决车用空调低温下无法充分提供热量的问题。为了达到上述、目的，本专利技术提供如下技术方案：一种车用空调，包括具有制冷功能和制热功能的主循环系统，所述主循环系统包括主室内换热器和主室外换热器，还包括具有制冷功能和制热功能的辅循环系统，所述辅循环系统包括辅室内换热器和辅室外换热器，所述主室外换热器与所述辅室内换热器之间设置有导热系统，所述导热系统内部流通的换热介质能够将所述辅室内换热器的热量导入至所述主室外换热器处。优选地，所述导热系统上设置有在关闭时能够阻止所述导热系统导热的导热开关阀。优选地，所述主室外换热器上设置有用于与其换热管导热接触的放热通道，所述辅室内换热器上设置有与其换热管导热接触的吸热通道，所述导热系统包括：流通有换热介质的第一导管，所述第一导管的两端分别与所述放热通道的一端与所述吸热通道的一端连通；流通有换热介质的第二导管，所述第二导管的两端分别与所述放热通道的另一端和所述吸热通道的另一端连通。优选地，还包括油平衡管，所述油平衡管的两端分别与所述主循环系统的气液分离器和所述辅循环系统的气液分离器连通。优选地，还包括用于设置在室内的辅助换热器，所述辅助换热器的两端分别通过第一分管并连在所述主室内换热器的两端，所述第一分管上设置有开关阀或流量阀。优选地，所述辅助换热器的两端分别通过第二分管并连在所述辅室内换热器的两端，所述第二分管上设置有开关阀或流量阀。优选地，所述主室内换热器、所述辅室内换热器和所述辅助换热器中，至少一个设置有与换热管导热接触以用于向预定工作部输送热量或用于从预定工作部吸收热量的辅助换热通道。本专利技术提供的一种车用空调，具体的该车用空调包括主循环系统、辅循环系统和导热系统。其中主循环系统具有制冷功能和制热功能，且一般包括主室内换热器、主室外换热器和主压缩机等。其中辅循环系统也应具有制冷功能和制热功能，且一般包括辅室内换热器、辅室外换热器和辅压缩机等。其中导热系统，设置在主室外换热器和辅室内换热器之间，在导热系统中，流通有换热介质，该换热介质能够将辅室内换热器的热量导入至主室外换热器处，以使辅室内换热器能够对主室外换热器进行制热，具体的换热介质从辅室内换热器吸取热量后，移动至主室外换热器处，向主室外换热器释放热量。根据上述的技术方案，可以知道，在应用该车用空调时，在低温环境下，尤其在温度低于负15度时，开启辅循环系统，此时辅循环系统内的室内换热器升温，同时通过导热系统，导热系统中的换热介质，则从辅室内换热器处吸取热量，传递至主室外换热器处，对所述主室外换热器进行加热，使主室外换热器能够进行升温，保证主室外换热器的工作环境。当然，在主室外换热器的工作环境温度足够时，也可以不开启导热系统。在本车用空调中，因为采用辅循环系统和导热系统，通过辅循环系统能够对能够使辅室内换热器升温，而通过导热系统能够使辅室内换热器的热量传递至主室外换热器，能够使主室外换热器环境温度有所升高，大大保证了主循环系统的工作效率。而且通过辅循环系统的制冷和制热功能，能够大大提高整车的制冷和制热效率，以满足车室内温度的需求。所以该车用空调能够有效地解决车用空调低温下无法充分提供热量的问题。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的车用空调中换热介质的流通示意图。附图中标记如下：主室内换热器1、主室外换热器2、辅室内换热器3、辅室外换热器4、导热开关阀5、第一导管6、第二导管7、油平衡管8、辅助换热器9、第一分管10、第二分管11、辅助换热通道12。具体实施方式本专利技术实施例公开了一种车用空调，以有效地解决车用空调低温下无法充分提供热量的问题。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1，图1为本专利技术实施例提供的车用空调中换热介质的流通示意图。在一种具体实施例中，本实施例提供了一种车用空调，具体的该车用空调包括主循环系统、辅循环系统和导热系统。其中主循环系统具有制冷功能和制热功能，且一般包括主室内换热器1、主室外换热器2和主压缩机、主节流阀等。在执行制冷功能时，主室外换热器2内流通的换热介质放热，在主室内换热器1内流通的换热介质进行吸热；在执行制热功能时，主室外换热器2内流通的换热介质吸热，在主室内换热器1内流通的换热介质进行放热。需要说明的是，主循环系统具体如何进行制冷和制热，可以参考现有技术中车用空调的循环系统的工作方式，在此不再详细赘述。其中辅循环系统也应具有制冷功能和制热功能，且一般包括辅室内换热器3、辅室外换热器4和辅压缩机、辅节流阀等。在执行制冷功能时，辅室外换热器4内流通的换热介质放热，在辅室内换热器3内流通的换热介质进行吸热；在执行制热功能时，辅室外换热器4内流通的换热介质吸热，在辅室内换热器3内流通的换热介质进行放热。需要说明的是，辅循环系统具体如何进行制冷和制热，可以参考现有技术中车用空调的循环系统的工作方式，或上述主循环系统的工作方式，在此不再详细赘述。其中导热系统，设置在主室外换热器2和辅室内换热器3之间，在导热系统中，流通有换热介质，该换热介质能够将辅室内换热器3的热量导入至主室外换热器2处，以使主室外换热器2可以从导热系统吸热，具体的，换热介质从辅室内换热器3吸取热量后，移动至主室外换热器2处，向主室外换热器2释放热量。在本实施例中，在应用该车用空调时，在低温环境下，尤其在温度低于负15度时，开启辅循环系统，此时辅循环系统内的室内换热器升温，同时导热系统中的换热介质从辅室内换热器3处吸取热量，传递至主室外换热器2处，使主室外换热器2从温度较高的换热介质中吸热，从而保证主室外换热器2的工作效率。当然，在主室外换热器2的工作环境温度足够时，也可以不开启导热系统。在本实施例中，因为采用辅循环系统和导热系统，通过导热系统能够使辅室内换热器3的热量传递至主室外换热器2，能够使主室外换热器2的工作环境温度有所升高，大大保证了本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用空调，包括具有制冷功能和制热功能的主循环系统，所述主循环系统包括主室内换热器和主室外换热器，其特征在于，还包括具有制冷功能和制热功能的辅循环系统，所述辅循环系统包括辅室内换热器和辅室外换热器，所述主室外换热器与所述辅室内换热器之间设置有导热系统，所述导热系统内部流通的换热介质能够将所述辅室内换热器的热量导入至所述主室外换热器处。

【技术特征摘要】
1.一种车用空调，包括具有制冷功能和制热功能的主循环系统，所述主循环系统包括主室内换热器和主室外换热器，其特征在于，还包括具有制冷功能和制热功能的辅循环系统，所述辅循环系统包括辅室内换热器和辅室外换热器，所述主室外换热器与所述辅室内换热器之间设置有导热系统，所述导热系统内部流通的换热介质能够将所述辅室内换热器的热量导入至所述主室外换热器处。2.根据权利要求1所述的车用空调，其特征在于，所述导热系统上设置有在关闭时能够阻止所述导热系统导热的导热开关阀。3.根据权利要求2所述的车用空调，其特征在于，所述主室外换热器上设置有用于与其换热管导热接触的放热通道，所述辅室内换热器上设置有与其换热管导热接触的吸热通道，所述导热系统包括：流通有换热介质的第一导管，所述第一导管的两端分别与所述放热通道的一端与所述吸热通道的一端连通；流通有换热介质的第二导管，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦立川，凌波，
申请(专利权)人：深圳市科泰新能源车用空调技术有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44