一种电动车动力电池箱用下箱体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车动力电池箱用下箱体，所述下箱体的顶部开口，且开口处的上端面上沿周向等距设置有若干个用于安装箱盖的螺纹孔；其特征在于，所述下箱体整体采用铝合金制作，且沿长度方向设置的侧壁和底板上均具有若干沿长度方向贯通设置的散热孔。本实用新型专利技术具有结构合理，质量较轻，强度较高，能够有效避免箱内电池与地面磕碰，使用安全性较高，散热性能较好等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车动力电池箱用下箱体
本技术涉及电动汽车
，特别的涉及一种电动车动力电池箱用下箱体。
技术介绍
随着世界经济的快速发展和对环保意识的重视，汽车的普及率越来越高，同时对汽车尾气排放的要求也越来越高。节能和低排放的油电混合汽车以及节能、无污染的理想“零排放”纯电动汽车是未来的发展趋势。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车的组成包括：能量存贮装置、电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统等。早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特·戴维森(RobertDavidsson)制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。随着技术发展成熟程度的提高，国内外汽车生产商先后推出了混合动力和纯电动汽车。与混合动力汽车相比，纯电动汽车完全不需要添加燃油，更加环保。但是纯电动汽车无论与传统燃油汽车相比，还是与混合动力汽车相比，明显存在续航里程短的不足。要提高纯电动汽车的续航里程，一方面需要提高单体电池的容量；另一方面需要提高整车单体电池的数量；单体电池的容量受制与现有的电池电极材料以及现有技术不足。目前电动汽车厂商主要采用提高整车单体电池的数量来增加续航里程。现有的电动汽车绝大部分都在汽车底盘下布置电池箱以充分利用底盘下的空间，为电动汽车提供更多的单体电池，但是随着电池数量的增加，电池箱的体积增大，造成电池箱的重量增加，增加整车的重量，从而影响电池的有效利用率以及电动车的续航里程，因此，需要对电池箱进行轻量化设计。同时，由于电池箱位于底盘下方，会增加电池箱与颠簸路面的擦碰的风险，还需要考虑电池箱的强度。技术内容针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是：如何提供一种结构合理，质量较轻，强度较高，能够有效避免箱内电池与地面磕碰，使用安全性较高，散热性能较好的电动车动力电池箱用下箱体。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：一种电动车动力电池箱用下箱体，所述下箱体的顶部开口，且开口处的上端面上沿周向等距设置有若干个用于安装箱盖的螺纹孔；其特征在于，所述下箱体整体采用铝合金制作，且沿长度方向设置的侧壁和底板上均具有若干沿长度方向贯通设置的散热孔。铝合金具有密度低，强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材。采用铝合金制作下箱体能够在保证强度的前提下，减轻电池箱的重量，降低整车的重量，在同等电池总容量下，提高电动汽车的续航里程。另外，将电池箱安装在汽车的底盘底部，使得电池箱不平地面的擦碰概率增加，采用铝合金制作下箱体，可以提高下箱体的强度，防止电池箱内的动力电池受损，有利于提高电池箱整体的安全性。同时，在下箱体上设置沿长度方向贯通的散热孔，使得下箱体的侧壁以及底板形成许多的加强筋，这样，既能够保证下箱体的强度，又可以减轻下箱体的重量。另外，增加的散热孔可以增加下箱体的散热面积，当汽车的行驶时，流动的空气从散热孔中穿过，可以带走散热孔内的热量，避免电池箱过热而影响电池的性能。作为优化，所述下箱体的上端沿水平方向向外延伸形成环状的裙边，所述螺纹孔位于所述裙边上。为了在下箱体的侧壁上端设置螺纹孔，需要使侧壁的厚度大于螺纹孔的直径，会造成侧壁太厚，从而增加下箱体的重量；采用上述结构，既可以在下箱体的上端设置螺纹孔，又可以减小侧壁的厚度，降低下箱体的重量，有利于车身的轻量化。作为优化，所述下箱体的顶部开口处靠内的一侧具有沿高度方向向上延伸形成环形的定位凸缘，所述定位凸缘的外轮廓与相对应的箱盖的内轮廓相一致。采用上述结构，装配时，可以通过定位凸缘对箱盖进行限位，可以使箱盖能够快速地配合到下箱体上，从而方便工人进行装配，提高装配的效率。作为优化，所述定位凸缘的上端具有朝向所述下箱体内侧倾斜设置的倒角。这样，更加方便引导箱盖快速的配合在下箱体上，提高装配的效率。作为优化，所述下箱体的两侧各设置有若干个安装架，所述安装架整体呈“Z”形，包括与所述下箱体的底板相贴合的下托板，与所述下箱体的侧壁贴合设置的固定板，以及沿背离所述下箱体的侧壁方向设置的上连板，所述下托板、固定板以及上连板为一体弯折成型，所述上连板上设置有安装孔。由于汽车底部的安装点均高于汽车后桥或传动轴的最低点，为充分利用该高度差处的空间，同时便于电池箱与底板或纵梁连接，需要将电池箱的连接板设置在电池箱的中部，采用上述结构，利用呈“Z”形的安装架将电池箱固定在底盘上，既能够使上连板方便的安装在底板或纵梁上，同时又利用下托板对电池箱的底部进行托举，防止固定板与电池箱侧壁的连接失效，造成电池箱的脱落，提高连接的稳定性。作为优化，所述上连板的两侧与所述固定板之间还设置有呈三角形的加强板。综上所述，本技术具有结构合理，质量较轻，强度较高，能够有效避免箱内电池与地面磕碰，使用安全性较高，散热性能较好等优点。附图说明图1为一种采用本技术结构的电动汽车整车布置结构示意图。图2为图1中电池箱的剖视结构示意图。图3为图2中A处的局部放大示意图。具体实施方式下面结合一种采用本技术结构的电动汽车整车布置结构的附图对本技术作进一步的详细说明。具体实施时：如图1～图3所示，一种电动汽车整车布置结构，包括汽车的底板1以及两根设置在汽车底部左右两侧的纵梁2，所述纵梁2上横向架设有汽车后桥3，所述汽车后桥3与纵梁2之间通过减震装置连接在一起；还包括安装在汽车前部的驱动电机4以及与驱动电机相连接的减速器5，所述减速器5的输出端通过沿车身长度方向设置的传动轴6连接至所述汽车后桥3；所述传动轴6与任一所述纵梁2之间还设置有电池箱7，所述电池箱7整体呈沿汽车长度方向设置的长方体；所述电池箱7的宽度与所述传动轴6和所述纵梁2之间的尺寸相匹配，使安装后的所述电池箱7与所述传动轴6之间存在间隙；所述电池箱7靠近所述传动轴6的一侧通过螺栓固定在所述底板1上，远离所述传动轴6的一侧通过螺栓固定在位于该侧的所述纵梁2上。采用上述布置结构，在传动轴的两侧设置电池箱，可以保证整车左右两侧的质量更加的均衡。另外，电池箱的宽度与传动轴和所述纵梁之间的尺寸相匹配，可以保证电池箱能够充分利用传动轴两侧的空间，增大底盘的空间利用率，布置更多的动力电池，有利于提高电池的总容量，提高电动汽车的续航里程。实施时，所述电池箱7的顶部与所述底板1相贴合，底部与所述汽车后桥3或传动轴6的最低点位于同一高度。采用上述设置，可以在不影响整车通过性的前提下，尽可能多的布置动力电池，提高整车电池的总容量，进而增加续航里程。实施时，所述电池箱7包括顶部开口的下箱体71以及配合设置在所述下箱体71的顶部开口处的箱盖72；所述下箱体71整体采用铝合金制作，所述下箱体71的侧壁上端具有若干沿周向等距设置的螺纹孔；所述箱盖72的下端沿水平方向向外延伸形成环状的连接边，所述连接边上具有与所述螺纹孔相对应的通孔，所述箱盖72通过贯穿所述通孔的螺栓固定安装在所述下箱体的螺纹孔上。铝合金具有密度低，强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材。采用铝合金制作箱体能够在保证强度的前提下，减轻电池箱的重量，降低整车的重量，在同等电池总容量下，提高电动汽车的续航里程。另外，将电池箱安装在汽车的底盘底部，使得电池箱不平地面的擦碰概率增加，采用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车动力电池箱用下箱体，所述下箱体的顶部开口，且开口处的上端面上沿周向等距设置有若干个用于安装箱盖的螺纹孔；其特征在于，所述下箱体整体采用铝合金制作，且沿长度方向设置的侧壁和底板上均具有若干沿长度方向贯通设置的散热孔。

【技术特征摘要】
1.一种电动车动力电池箱用下箱体，所述下箱体的顶部开口，且开口处的上端面上沿周向等距设置有若干个用于安装箱盖的螺纹孔；其特征在于，所述下箱体整体采用铝合金制作，且沿长度方向设置的侧壁和底板上均具有若干沿长度方向贯通设置的散热孔。2.如权利要求1所述的电动车动力电池箱用下箱体，其特征在于，所述下箱体的上端沿水平方向向外延伸形成环状的裙边，所述螺纹孔位于所述裙边上。3.如权利要求1所述的电动车动力电池箱用下箱体，其特征在于，所述下箱体的顶部开口处靠内的一侧具有沿高度方向向上延伸形成环形的定位凸缘，所述定位凸缘的外轮廓与相对应的箱盖的内轮廓相一致...

【专利技术属性】
技术研发人员：盛玉峰，
申请(专利权)人：重庆快星新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50