电池锁止装置及新能源交通工具制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及电池锁止装置及包括其的新能源交通工具。所述电池锁止装置包括：具有第一连接孔和双限位结构的连接支架；具有第二连接孔的壳体结构；压板和螺母，压板包括头部及穿过第一连接孔和第二连接孔的柱部，在柱部上形成有用于接合螺母的螺纹部、具有与转动操作工具配合的末端；相对于壳体结构将螺母锁紧的防转锁紧件，压板处于第一限位时，压板和接合在螺纹部上的螺母将连接支架和壳体结构锁止；压板达到第二限位时，压板的头部能经第一连接孔退出实现解锁。本实用新型专利技术适用于电池快速拆换的场合，仅在新能源交通工具上保留锁紧及快速拆换功能，简化了机械结构、减小了布置空间、降低了单车成本、提高了可靠性。

【技术实现步骤摘要】
电池锁止装置及新能源交通工具
本技术涉及新能源交通工具
；具体地说，本技术涉及一种用于新能源交通工具的电池锁止装置。进一步地，本技术还涉及包括这种电池锁止装置的新能源交通工具。
技术介绍
新能源汽车是一种典型的新能源交通工具。现有的插电式新能源汽车中，汽车动力电池充电等待时间长，并且不当操作易影响电池寿命。换电式新能源汽车是未来发展的趋势。为了满足新能源汽车换电的商业模式，这种换电技术通过换电站中的换电平台实现动力电池的快速拆卸、更换、锁紧。现有的换电技术中常见的是将换电驱动电机装设在汽车上，通过换电平台将电池进给在位后通过汽车上的换电驱动电机来进行动力电池的装拆操作；但目前市场尚无成熟的规模化量产的同类产品。现有的换电技术中这种使用车载换电驱动电机进行驱动的动力电池快换方式所涉及的零件多、结构复杂、可靠性差、占用空间大、单车成本增大。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单紧凑、可靠性好、空间利用率高并且成本有效的电池锁止装置。进一步地，本技术的目的还在于提供一种包括前述电池锁止装置的新能源交通工具。为了实现前述目的，本技术的第一方面提供了一种用于新能源交通工具的电池锁止装置，其中，所述电池锁止装置包括：适于连接至所述新能源交通工具的连接支架，所述连接支架上具有第一连接孔和位于所述第一连接孔处的双限位结构，所述双限位结构包括第一限位和第二限位；适于固定至所述新能源交通工具的动力电池的壳体结构，所述壳体结构上具有第二连接孔；压板和螺母，所述压板包括头部及从所述头部延伸并且适于穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔的柱部，在所述柱部上形成有用于接合所述螺母的螺纹部，并且所述柱部具有适于与转动操作工具配合的末端；以及可拆卸的防转锁紧件，其相对于所述壳体结构将所述螺母锁紧，其中，当所述压板处于所述第一限位时，所述压板和接合在所述螺纹部上的所述螺母将所述连接支架和所述壳体结构锁止；当所述压板达到所述第二限位时，所述压板的头部能够经过所述第一连接孔从所述连接支架退出从而将所述连接支架和所述壳体结构解锁。可选地，在如前所述的电池锁止装置中，所述防转锁紧件呈圆盖状，其包括盖板和从所述盖板的第一侧延伸的周向侧壁，所述侧壁的内周面与所述螺母的外周面适于间隙地形状配合从而防止二者相对转动；所述盖板具有延伸到所述周向侧壁外的凸缘，所述凸缘的外周处形成有适于接合所述壳体结构的保持部；在所述周向侧壁的外周面与所述凸缘的结合处形成有防转限定结构，所述防转限定结构接合至所述壳体结构从而防止二者相对转动；并且在所述盖板的第二侧上形成有牵引结构。可选地，在如前所述的电池锁止装置中，所述防转锁紧件的周向侧壁的末端内侧形成起导向作用的倒角。可选地，在如前所述的电池锁止装置中，所述壳体结构具有圆形的顶板和从所述顶板的一侧延伸的周向侧壁，并且在所述壳体结构的周向侧壁的末端处形成有向外的翻边，所述翻边的圆周外侧面上形成有周向延伸的凹槽；所述防转锁紧件的凸缘上的保持部为适于接合到所述凹槽的、分段布置的内翻边。可选地，在如前所述的电池锁止装置中，所述防转限定结构为锥齿，所述锥齿与所述壳体结构的翻边处沿内周分布的锥槽形状配合。如此配置的电池锁止装置中，锥齿和锥槽能够同时实现防转和导向的双重作用。可选地，在如前所述的电池锁止装置中，所述牵引结构为具有内螺纹的凹槽或通孔。可选地，在如前所述的电池锁止装置中，所述连接支架具有基本垂直的第一侧壁和第二侧壁，在所述第一侧壁上形成有用于连接所述新能源交通工具的安装孔，在所述第二侧壁上设置所述双限位结构和所述第一连接孔。可选地，在如前所述的电池锁止装置中，所述第一连接孔和所述压板的头部底面呈一致的长四边形。可选地，在如前所述的电池锁止装置中，所述第一限位为所述第二侧壁的表面上与所述第一连接孔垂直的防松凹槽，所述第二限位为保持所述压板的头部对齐所述第一连接孔的台肩。可选地，在如前所述的电池锁止装置中，所述柱部的末端呈截头的多边棱锥形状。为了实现前述目的，本技术的第二方面提供了一种新能源交通工具，所述新能源交通工具具有使用如前述第一方面中任一项所述的电池锁止装置安装的动力电池。可选地，在如前所述的新能源交通工具中，所述新通源交通工具为新能源汽车。可选地，在如前所述的新能源交通工具中，所述电池锁止装置的连接支架连接至所述新能源汽车的车身，和/或，所述电池锁止装置的壳体结构固定至所述动力电池的电池壳体。本技术适用于电池快速拆换的场合，通过仅在新能源交通工具例如汽车上保留锁紧及快速拆换功能，将电机驱动功能移至相配套的换电站装置上，简化了机械结构、减小了布置空间、降低了单车成本、提高了可靠性。附图说明参照附图，本技术的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：图1是根据本技术的一种实施方式的用于新能源交通工具的电池锁止装置的立体结构示意图，其处于将动力电池的电池壳体连接至新能源交通工具的状态；图2是图1中的电池锁止装置的沿A-A向的示意性剖面图；图3(a)、图3(b)、图3(c)、图3(d)分别示出图1中的电池锁止装置进行的电池快换工作过程的步骤；图4是图1中的电池锁止装置的连接支架的示意性立体图；图5(a)、图5(b)分别是图1中的电池锁止装置的壳体结构的示意性仰视图、侧视截面图；图6是图1中的电池锁止装置的压板的示意性立体图；图7(a)、图7(b)、图7(c)分别是图1中的电池锁止装置的防转锁紧件的示意性立体图、侧视截面图、俯视图；以及图8是图1中的电池锁止装置的防转示意图。具体实施方式下面参照附图详细地说明本技术的具体实施方式。在各附图中，相同的附图标记表示相同或相应的技术特征，并且各图并非必定是按比例绘制。图1是根据本技术的一种实施方式的用于新能源交通工具的电池锁止装置的立体结构示意图，其处于将动力电池的电池壳体连接至新能源交通工具的状态。图2是图1中的电池锁止装置的沿A-A向的示意性剖面图。结合图1和图2可以看出，电池锁止装置100通过电池壳体300和车身200将新能源交通工具（例如新能源汽车，下同）的动力电池（未图示）安装至新能源交通工具（未图示）。需要指出的是，图中示意性地分别以电池骨架、车身门槛作为电池壳体、车身上相应的与电池锁止装置300连接的部位；应当了解，在不同的实施方式中，可以选择动力电池壳体上的其它部位和/或车身（尤其是车身底盘）上的其它部位来实现动力电池100的安装。结合图1和图2可以看出，根据本技术的图示实施方式的电池锁止装置100可以包括连接支架110、壳体结构120、压板130、螺母140、防转锁紧件150等。如图所示，电池锁止装置100的连接支架110通过螺栓组件160连接到车身门槛，从而连接至新能源交通工具。毫无疑问，所属领域的技术人员也可以想到用其它方式将连接支架110固定到新能源交通工具，例如但不限于焊接、铆接等。使用螺栓组件具有可拆卸的优点。连接支架110上还设置有第一连接孔111和位于第一连接孔111处的双限位结构112。从图中可以看出，双限位结构112包括第一限位112a和第二限位112b；这在图4中得到更清楚的显示。在可选的实施方式中，壳体结本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于新能源交通工具的电池锁止装置，其特征在于，所述电池锁止装置包括：适于连接至所述新能源交通工具的连接支架（110），所述连接支架（110）上具有第一连接孔（111）和位于所述第一连接孔（111）处的双限位结构（112），所述双限位结构（112）包括第一限位（112a）和第二限位（112b）；适于固定至所述新能源交通工具的动力电池的壳体结构（120），所述壳体结构（120）上具有第二连接孔（123）；压板（130）和螺母（140），所述压板（130）包括头部（131）及从所述头部（131）延伸并且适于穿过所述第一连接孔（111）和所述第二连接孔（123）的柱部（132），在所述柱部（132）上形成有用于接合所述螺母（140）的螺纹部，并且所述柱部（132）具有适于与转动操作工具配合的末端（133）；以及可拆卸的防转锁紧件（150），其相对于所述壳体结构（120）将所述螺母（140）锁紧，其中，当所述压板（130）处于所述第一限位（112a）时，所述压板（130）和接合在所述螺纹部上的所述螺母（140）将所述连接支架（110）和所述壳体结构（120）锁止；当所述压板（130）达到所述第二限位（112b）时，所述压板（130）的头部（131）能够经过所述第一连接孔（111）从所述连接支架（110）退出从而将所述连接支架（110）和所述壳体结构（120）解锁。...

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源交通工具的电池锁止装置，其特征在于，所述电池锁止装置包括：适于连接至所述新能源交通工具的连接支架（110），所述连接支架（110）上具有第一连接孔（111）和位于所述第一连接孔（111）处的双限位结构（112），所述双限位结构（112）包括第一限位（112a）和第二限位（112b）；适于固定至所述新能源交通工具的动力电池的壳体结构（120），所述壳体结构（120）上具有第二连接孔（123）；压板（130）和螺母（140），所述压板（130）包括头部（131）及从所述头部（131）延伸并且适于穿过所述第一连接孔（111）和所述第二连接孔（123）的柱部（132），在所述柱部（132）上形成有用于接合所述螺母（140）的螺纹部，并且所述柱部（132）具有适于与转动操作工具配合的末端（133）；以及可拆卸的防转锁紧件（150），其相对于所述壳体结构（120）将所述螺母（140）锁紧，其中，当所述压板（130）处于所述第一限位（112a）时，所述压板（130）和接合在所述螺纹部上的所述螺母（140）将所述连接支架（110）和所述壳体结构（120）锁止；当所述压板（130）达到所述第二限位（112b）时，所述压板（130）的头部（131）能够经过所述第一连接孔（111）从所述连接支架（110）退出从而将所述连接支架（110）和所述壳体结构（120）解锁。2.如权利要求1所述的电池锁止装置，其中，所述防转锁紧件（150）呈圆盖状，其包括盖板（151）和从所述盖板（151）的第一侧延伸的周向侧壁（152），所述防转锁紧件（150）的周向侧壁（152）的内周面与所述螺母（140）的外周面适于间隙地形状配合从而防止二者相对转动；所述盖板（151）具有延伸到所述防转锁紧件（150）的周向侧壁（152）外的凸缘（153），所述凸缘（153）的外周处形成有适于接合所述壳体结构（120）的保持部（154）；在所述防转锁紧件（150）的周向侧壁（152）的外周面与所述凸缘（153）的结合处形成有防转限定结构（155），所述防转限定结构（155）接合至所述壳体结构（120）从而防止二者相对转动；并且在所述盖板（151）的第二侧上形成有牵引结构（156）。3.如权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹长久，朱海涛，
申请(专利权)人：蔚来汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：中国香港,81