一种电喷节气门体制造技术

本实用新型专利技术涉及电控燃油喷射技术领域，尤其涉及一种电喷节气门体，包括本体，所述本体设置有若干个腔体，所述本体的中部设置有U形油路管道，所述U形油路管道的直管设置有出油口，若干个所述腔体均设置有进油雾化通道，所述进油雾化通道的一端与U形油路管道的出油口连通，所述进油雾化通道的另一端与腔体连通，所述本体还设置有进气通道，所述进气通道的出口与腔体连通，所述腔体的下端设置有开口，所述开口设置有用于打开或关闭开口的阀门，所述本体的下端设置有控制阀门打开关闭的阀门机构，本实用新型专利技术结构紧凑，安装方便，加工简单，生产成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种电喷节气门体
本技术涉及电控燃油喷射
，尤其涉及一种电喷节气门体。
技术介绍
电喷是一类发动机，与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同；起动电喷发动机时（包括冷车起动），一般无需踩油门；因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动。节气门是用来控制空气进入引擎的一道可控阀门，在节气门内空气与燃料混合成为可燃混合气体；目前的节气门结构复杂，生产成本高，安装不便。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足提供一种电喷节气门体，本技术结构紧凑，安装方便，加工简单，生产成本低。本技术是通过以下技术方案来实现的，一种电喷节气门体，包括本体，所述本体设置有若干个腔体，所述本体的中部设置有U形油路管道，所述U形油路管道的直管设置有出油口，若干个所述腔体均设置有进油雾化通道，所述进油雾化通道的一端与U形油路管道的出油口连通，所述进油雾化通道的另一端与腔体连通，所述本体还设置有进气通道，所述进气通道的出口与腔体连通，所述腔体的下端设置有开口，所述开口设置有用于打开或关闭开口的阀门，所述本体的下端设置有控制阀门打开关闭的阀门机构。作为优选，所述进气通道内设置有控制进气量的调节阀门。作为优选，所述本体设置有四个腔体，四个所述腔体呈品字形排列，所述U形油路管道的两个直管各设置有出油口，所述出油口处设置有控制进入腔体内油量的喷嘴。作为优选，所述阀门机构包括转轴A和与转轴A平行设置的转轴B，所述转轴A的一端和所述转轴B的一端均穿设于腔体内，所述转轴A的另一端设置有连接片A，所述转轴B的另一端设置有连接片B，所述连接片A和所述连接片B之间设置有传动连杆，所述传动连杆的一端与连接片A铰接，所述传动连杆的另一端与连接片B固定连接；所述阀门机构还包括驱动转轴A转动的驱动机构，其中两个腔体的阀门与转轴A连接，另两个腔体的阀门与转轴B连接。作为优选，所述转轴A的中部和所述转轴B的中部均设置有用于安装阀门的夹槽。本技术的有益效果：一种电喷节气门体，包括本体，所述本体设置有若干个腔体，所述本体的中部设置有U形油路管道，所述U形油路管道的直管设置有出油口，若干个所述腔体均设置有进油雾化通道，所述进油雾化通道的一端与U形油路管道的出油口连通，所述进油雾化通道的另一端与腔体连通，所述本体还设置有进气通道，所述进气通道的出口与腔体连通，所述腔体的下端设置有开口，所述开口设置有用于打开或关闭开口的阀门，所述本体的下端设置有控制阀门打开关闭的阀门机构，雾化的汽油通过进油雾化通道进入腔体内，空气通过进气通道进入腔体内，雾化的汽油与空气在腔体内混合，阀门的作用是用于控制腔体内的混合气体进入发动机内的流量，U形油路管道的设计不会增加节气门体额外体积，使得整体结构更加紧凑，安装方便，加工简单。附图说明图1为本技术的立体结构示意图。图2为本技术另一视角的立体结构示意图图3为本技术隐藏本体和U形油路管道后的结构示意图。具体实施方式下面结合附图1至图3，以及具体实施方式对本技术做进一步地说明。如图1至图2所示，一种电喷节气门体，包括本体1，所述本体1设置有若干个腔体2，所述本体1的中部设置有U形油路管道3，所述U形油路管道3的直管设置有出油口，若干个所述腔体2均设置有进油雾化通道4，所述进油雾化通道4的一端与U形油路管道3的出油口连通，所述进油雾化通道4的另一端与腔体2连通，所述本体1还设置有进气通道5，所述进气通道5的出口与腔体2连通，所述腔体2的下端设置有开口，所述开口设置有用于打开或关闭开口的阀门6，所述本体1的下端设置有控制阀门6打开关闭的阀门机构。本实施例雾化的汽油通过进油雾化通道4进入腔体2内，空气通过进气通道5进入腔体2内，雾化的汽油与空气在腔体2内混合，阀门6的作用是用于控制腔体2内的混合气体进入发动机内的流量，U形油路管道3的直管与本体1的间隔距离小，缩短了进油雾化通道4的长度，使得整个节气门体整体结构更为紧凑，进一步的降低了生产成本，安装方便，加工简单。本实施例中，所述进气通道5内设置有控制进气量的调节阀门。本实施例中，所述本体1设置有四个腔体2，四个所述腔体2呈品字形排列，所述U形油路管道4的两个直管各设置有出油口，所述出油口处设置有控制进入腔体内油量的喷嘴7，在发动机处于怠速状态时，腔体2的两侧汽油差较大，为避免阀门6承受较大压力带来的振动，导致混合气体进入发动机内，本实施例因此采用多个腔体2与阀门6结合的技术，使得单个阀门6的面积相对较小，从而有效降低阀门6承受的压力，保持其稳定性；而品字形的排列设计，使得本体1结构紧凑。如图3所示，本实施例中，所述阀门机构包括转轴A81和与转轴A81平行设置的转轴B82，所述转轴A81的一端和所述转轴B82的一端均穿设于腔体2内，所述转轴A81的另一端设置有连接片A83，所述转轴B82的另一端设置有连接片B84，所述连接片A83和所述连接片B84之间设置有传动连杆85，所述传动连杆85的一端与连接片A83铰接，所述传动连杆85的另一端与连接片B84固定连接；所述阀门机构还包括驱动转轴A81转动的驱动机构，其中两个腔体2的阀门6与转轴A81连接，另两个腔体2的阀门6与转轴B82连接，驱动机构带动转轴A81转动，转轴A81通过传动连杆85带动转轴B82转动，实现四个腔体2的阀门6同时打开或关闭。本实施例中，所述转轴A81的中部和所述转轴B82的中部均设置有用于安装阀门6的夹槽，阀门6拆卸、安装快捷、方便，通过转轴的转动，即可打开或关闭阀门6。以上内容仅为本技术的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电喷节气门体，包括本体（1），所述本体（1）设置有若干个腔体（2），其特征在于：所述本体（1）的中部设置有U形油路管道（3），所述U形油路管道（3）的直管设置有出油口，若干个所述腔体（2）均设置有进油雾化通道（4），所述进油雾化通道（4）的一端与U形油路管道（3）的出油口连通，所述进油雾化通道（4）的另一端与腔体（2）连通，所述本体（1）还设置有进气通道（5），所述进气通道（5）的出口与腔体（2）连通，所述腔体（2）的下端设置有开口，所述开口设置有用于打开或关闭开口的阀门（6），所述本体（1）的下端设置有控制阀门（6）打开关闭的阀门机构。

【技术特征摘要】
1.一种电喷节气门体，包括本体（1），所述本体（1）设置有若干个腔体（2），其特征在于：所述本体（1）的中部设置有U形油路管道（3），所述U形油路管道（3）的直管设置有出油口，若干个所述腔体（2）均设置有进油雾化通道（4），所述进油雾化通道（4）的一端与U形油路管道（3）的出油口连通，所述进油雾化通道（4）的另一端与腔体（2）连通，所述本体（1）还设置有进气通道（5），所述进气通道（5）的出口与腔体（2）连通，所述腔体（2）的下端设置有开口，所述开口设置有用于打开或关闭开口的阀门（6），所述本体（1）的下端设置有控制阀门（6）打开关闭的阀门机构。2.根据权利要求1所述的一种电喷节气门体，其特征在于：所述进气通道（5）内设置有控制进气量的调节阀门。3.根据权利要求1所述的一种电喷节气门体，其特征在于：所述本体（1）设置有四个腔体（2），四个所述腔体（2）呈品字形排列，所述U形油路管道（3）的两个直管各设置有出油...

【专利技术属性】
技术研发人员：古金培，程功，韦民恩，
申请(专利权)人：东莞传动电喷科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44