一种用于地下洞室群交叉洞口的交通安全门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于地下洞室群交叉洞口的交通安全门，整体呈拱形,与洞口的形状一致，通过固定插筋与洞口岩石固定连接后，可对洞口起到支撑的作用；此外，在拱形基架的两侧均固定设置有灯带，通过电子控制器可控制灯带的开启与关闭。通过上述交通安全门的设置不仅能够增强交叉洞口处的光线，而且还能够起到很好的警示作用，当车辆运行到洞口远处时，就能清楚的看清洞口轮廓，预知距离洞口的距离。此时，可以根据当前的车速，提前进行减速、鸣笛并作出准确判断，确保洞内行车安全。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地下洞室群交叉洞口的交通安全门
本技术公开涉及地下洞口支撑的
，尤其涉及一种用于地下洞室群交叉洞口的交通安全门。
技术介绍
地下洞室群错综复杂，洞室布置为立体多层平面交叉布置，通风散烟效果不佳，光线不能和室外作业比拟，洞内施工期间车辆多，交通流量大。通常在交叉洞口段设置传统的“交通凸面镜”，但由于地下光线有限以及日常维护不当等因素制约，“交通凸面镜”不能有效发挥作用，同时，受光线和视角的影响，不能提前知晓距离交叉洞口的距离，经常出现车辆已经到达洞口处时才发现，此时再进行车辆的减速和鸣笛，已经晚矣。因此，如果车辆在行驶过程中无法对交叉洞口所处位置提前做出判断的话，容易造成因减速不及时，引发重大安全事故。因此，如何研发一种用于交叉洞口处的安全设备，成为人们亟待解决的问题。
技术实现思路
鉴于此，本技术公开提供了一种用于地下洞室群交叉洞口的交通安全门，以至少解决现有交叉洞口处存在光线弱，容易引发重大安全事故等问题。本技术提供的技术方案，具体为，一种用于地下洞室群交叉洞口的交通安全门，与所述洞口的岩石B固定连接，其特征在于，所述交通安全门包括：拱形基架1、电子控制器2以及多个固定插筋3；所述拱形基架1的两侧分别沿所述拱形基架1的周向固定设置有灯带14；多个所述固定插筋3分别沿着所述拱形基架1的外周均匀设置，且每个所述固定插筋3的一端端部均与所述拱形基架1的外周固定连接，另一端端部固定插设于所述洞口的岩石B上；所述电子控制器2的输入端与电源连接，所述电子控制器2的输出端与所述灯带14的输入端连接。优选，所述拱形基架1包括：第一拱形钢筋骨架11、第二拱形钢筋骨架12以及拱形钢板13；所述第一拱形钢筋骨架11跨设于所述第二拱形钢筋骨架12上方；所述拱形钢板13设置于所述第一拱形钢筋骨架11和所述第二拱形钢筋骨架12之间，且所述拱形钢板13的下侧与所述第二拱形钢筋骨架12固定连接，所述拱形钢板13的上侧与所述第一拱形钢筋骨架11固定连接。进一步优选，所述固定连接方式为焊接。进一步优选，所述拱形基架1的每侧分别平行设置有2条灯带14。进一步优选，所述灯带14为LED灯带。本技术提供的用于地下洞室群交叉洞口的交通安全门，整体呈拱形，与洞口的形状一致，通过固定插筋与洞口岩石固定连接后，可对洞口起到支撑的作用；此外，在拱形基架的两侧均固定设置有灯带，通过电子控制器可控制灯带的开启与关闭。通过上述交通安全门的设置不仅能够增强交叉洞口处的光线，而且还能够起到很好的警示作用，当车辆运行到洞口远处时，就能清楚的看清洞口轮廓，预知距离洞口的距离。此时，可以根据当前的车速，提前进行减速、鸣笛并作出准确判断，确保洞内行车安全。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术公开实施例提供的一种用于地下洞室群交叉洞口的交通安全门的结构示意图；图2为图1沿A-A的剖面图。具体实施方式这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置的例子。参见图1、图2为一种用于地下洞室群交叉洞口的交通安全门，与洞口的岩石固定连接，该交通安全门包括：拱形基架1、电子控制器2以及多个固定插筋3，其中，在拱形基架1的两侧分别沿该拱形基架1的周向固定设置有灯带14，多个固定插筋3分别沿着拱形基架1的外周均匀设置，且每个固定插筋3的一端端部均与拱形基架1的外周固定连接，另一端端部固定插设于洞口的岩石上，电子控制器2的输入端与电源连接，电子控制器2的输出端与灯带14的输入端连接，可控制灯带14的开启与关闭。其中，拱形基架1包括：第一拱形钢筋骨架11、第二拱形钢筋骨架12以及拱形钢板13，第一拱形钢筋骨架11跨设于第二拱形钢筋骨架12上方；而拱形钢板13设置于第一拱形钢筋骨架11和第二拱形钢筋骨架12之间，且拱形钢板13的下侧与第二拱形钢筋骨架12固定连接，拱形钢板13的上侧与所述第一拱形钢筋骨架11固定连接；上述固定连接方式优选为焊接。为了提高增强交通安全门的亮度，参见图1、图2，可在拱形基架1的每侧分别平行设置有2条灯带14。该灯带14优选为高寿命、节能的LED灯带。上述交通安全门的具体制作过程如下：(1)首先利用8t随车吊沿洞型轮廓岩石面埋设多个固定插筋3，每个固定插筋3均为Φ16,L＝50cm@150cm，且每个固定插筋3均垂直洞室开挖轮廓线；(2)将加工成型的第一拱形钢筋骨架11与固定插筋3固定焊接，且第一拱形钢筋骨架11由Φ12钢筋制成；(3)将加工成型的拱形钢板13，其宽*厚为20cm*0.2cm,紧贴第一拱形钢筋骨架11焊接；(4)将加工成型的第二拱形钢筋骨架12与成型的拱形钢板13固定焊接，且第二拱形钢筋骨架12由Φ12钢筋制成，通过拱形钢板13可保证第一拱形钢筋骨架11和第二拱形钢筋骨架连接紧凑、牢固；(5)在拱形钢板13的前、后两面，分别采用LED灯带14沿拱形钢板13的内、外两侧边缘各安装一条，形成闭合线路，并和电子控制器2连接；(6)电子控制器2和洞内电源连接。通过打开电子控制器2，可实现灯带的点亮，其既能增强洞室照明，又能起到很好的安全警示作用，很好降低地下洞室群交叉路口车辆事故发生率。本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的技术后，将容易想到本技术的其它实施方案。本申请旨在涵盖本技术的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本技术的一般性原理并包括本技术未公开的本
中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本技术的真正范围和精神由下面的权利要求指出。应当理解的是，本技术并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本技术的范围仅由所附的权利要求来限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于地下洞室群交叉洞口的交通安全门，与所述洞口的岩石固定连接，其特征在于，所述交通安全门包括：拱形基架(1)、电子控制器(2)以及多个固定插筋(3)；所述拱形基架(1)的两侧分别沿所述拱形基架(1)的周向固定设置有灯带(14)；多个所述固定插筋(3)分别沿着所述拱形基架(1)的外周均匀设置，且每个所述固定插筋(3)的一端端部均与所述拱形基架(1)的外周固定连接，另一端端部固定插设于所述洞口的岩石上；所述电子控制器(2)的输入端与电源连接，所述电子控制器(2)的输出端与所述灯带(14)的输入端连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于地下洞室群交叉洞口的交通安全门，与所述洞口的岩石固定连接，其特征在于，所述交通安全门包括：拱形基架(1)、电子控制器(2)以及多个固定插筋(3)；所述拱形基架(1)的两侧分别沿所述拱形基架(1)的周向固定设置有灯带(14)；多个所述固定插筋(3)分别沿着所述拱形基架(1)的外周均匀设置，且每个所述固定插筋(3)的一端端部均与所述拱形基架(1)的外周固定连接，另一端端部固定插设于所述洞口的岩石上；所述电子控制器(2)的输入端与电源连接，所述电子控制器(2)的输出端与所述灯带(14)的输入端连接。2.根据权利要求1所述用于地下洞室群交叉洞口的交通安全门，其特征在于，所述拱形基架(1)包括：第一拱形钢筋骨架(11)、第二拱形钢筋骨架...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂文俊，吴冲，宋尚荣，贾龙，汪向阳，王俊伟，
申请(专利权)人：中国水利水电第六工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21